从实验飞行的角度来看，伊丽莎白女王号的首次舰上短距垂直降落是DT-1/DT-2阶段的亮点。这种操纵利用了F-35B在半喷气式飞机模式下操作的能力：额外的升力使飞机能够在重量显著超过其最大悬停重量的情况下降落。这将允许飞机“带回”超过2000磅的额外武器/燃料。然而，考虑到F-35B必须以精确的下滑道(名义上为7°下滑角，从航母后方接近，速度比航母快35节，在750英尺/229米的距离内触及甲板，并在500英尺/152米的范围内让飞机停下，考虑到航母20节的航速和70节的迎面风，使得飞机可以多携带2000至3000磅的挂载物或油料着舰)和速度从舰尾接近航母，舰上短距垂直降落的回收存在一些固有风险。一旦上了甲板，飞机必须使用自己的刹车来停止。飞行员头盔显示器中加入了航母速度矢量参考，以提供根据航速修正的飞行轨迹标记。伊丽莎白女王号还配备了舰上短距垂直降落专用视觉着陆辅助装置，其形式是飞行甲板缆的固定灯光阵列，以便提供稳定的下滑道指示。
BAE试飞员彼得.威尔逊在航母上进行了首次舰上短距垂直降落。
2018年11月16日，F-35 BF-04号测试机面朝舰尾在伊丽莎白女王号上方悬停。F-35的帕克斯河综合测试部队准尉完成DT-2阶段的航母一级飞行测试测试，原定于当年晚些时候展开的DT-3阶段飞行由于DT-1和DT-2阶段的极度成功而被取消了。
此外，舰上短距垂直降落与飞行管制室(FLYCO)的着舰信号官密切合作，后者监控飞机的进场，以确保下滑坡度、空速、姿态和校准在参数范围内。皮特.威尔逊是综合测试部队首位使用舰上短距垂直降落方式在伊丽莎白女王号上着舰的飞行员。此前，他曾在BAE公司位于沃顿的舰/空一体化设施中使用全运动模拟器飞了2000多个模拟舰上短距垂直降落架次。他说，舰上短距垂直降落方法与先前的建模和仿真非常匹配。“在我看来，这是让(F-35B)降落在这艘航母上的方式，因为它给你提供了如此多的能力。”
格雷中校补充道：“这是我们通过在沃顿的BAE系统模拟器上的出色努力和实践开发出来的一种机动方式。我们现在已经在海上证明了这种着舰方式，并且(证明了)这是一种良性的策略。”
在DT-1/DT-2阶段的15个舰上短距垂直降落架次都是为了证明初始机动能力，并收集证据来验证先前的模拟。伊丽莎白女王号的航空工程部主管尼尔.马蒂森(Neil Mathieson)海军中校解释说：“我们已经做了大量的开发工作来了解危险和风险事件，然后减轻所有这些风险，确保测试是安全的，这实际上是一个可行的能力增量。“现在我们已经把它从模拟器里拿出来，验证了概念和能力，并证明了怀疑者是错的。我们将进行更多的舰上短距垂直降落，而不仅仅是试飞员。”
2016年7月，一架英国的F-35B和一架第100中队的鹰T.1教练机编队，这是闪电II在英国的首次照相摆拍飞行。皇家海军的首支F-35B单位----第809中队，计划于2023年在马勒姆重组。
2019年10月13日，英国闪电II首次登上英国皇家海军伊丽莎白女王号航空母舰，照片中，甲板人员正在牵引F-35B ZM149号机。
在飞行管制室里，布莱克莫尔中校看到了着舰信号官和飞行员之间的良好配合，他说：“根据目前的评估，我们需要一名着舰信号官来实现这种方法。但这并不是一件坏事，因为它能让我们从合格的飞行员那里获得飞行技术方面的专业知识。“每一次舰上短距垂直降落都是按照测试计划进行的。目前这是一个稍微有限的包线范围，但那只是因为我们处于一个测试环境中。我们明年(在DT-3阶段)要做的是扩大这个范围，量化我们最终从这项技术中获得的额外‘回报’。”他补充道：“舰上短距垂直降落在为我们提供更大的操作灵活性方面非常重要。我们不想把武器扔进海里----它们越来越贵重，越来越灵巧，所以如果我们没有向敌人投放武器，我们就必须保留它们。重要的是我们要把它们带回船上，这样我们就可以重复使用了。”
伊丽莎白女王号上，四架F-35B被塞进机库甲板，这里面最多可容纳20架固定翼和旋翼机。
