本站的前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品。经过授权首发到本站和大家分享。原文是Osprey出版社发行的Combat Aircraft 系列的第107本——《 F-105 Thunderchief MiG Killers of the Vietnam War》，作者为Peter E Davis。可参考本站另一本F-105的书《越战中的美国空军F-105雷公（2025修订版）》阅读。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点，仅供参考。本文谢绝摘抄、转载，严禁剽窃。
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目录/Catalog
- 第一章 雷公 part1
- 第二章 雷公的回击part9
- 第三章 激烈的战斗 part15
- 第四章 1967年----米格机乱斗 part22
- 第五章 五月杀戮 part31
- 附表：F-105空战战绩一览 part38
- 侧视图集part39
本书封绘：本书封绘：1967年4月19日下午，在威廉.艾斯科夫(William 'Gene' Eskew)上尉率领着"Panda"小队轰炸了河内附近的春梅兵营后，越战期间最惊心动魄的一场空战爆发了。他们在离开目标的途中遭遇了米格-17，艾斯科夫和他的僚机保罗.西摩(Paul Seymour)上尉扔下他们的主翼副油箱和炸弹挂架，准备迎敌，但是敌机逃走了。他们于和平省上空遭遇了更多的米格机，"Panda"小队再度参战，两名飞行员都击伤了敌机。
"Panda"小队接下来去进行空中加油，而后，艾斯科夫回到现场，为被击落的F-105F "Kingfish 2"机组提供救援掩护，因为莱奥.托斯尼斯(Leo Thorsness)少校和哈里.约翰逊(Harry Johnson)上尉机组曾在那里单挑所有米格机，现在不得不离开去加油。就在艾斯科夫带着"Panda"小队回到现场的途中，4架米格-17开始骚扰救援直升机和2架A-1E"桑迪"护航机，并击落了其中一架。几分钟后，"Panda"小队以700节速度攻击了米格机群，接下来爆发了一场低空格斗。艾斯科夫向其中一架敌机发射了一枚响尾蛇导弹，但是导弹没有爆炸。他随后转向了正在攻击"Panda 4"保罗.哈默尔(Paul Hammerle)上尉的那架米格机，迫使它脱离。由于相对速度超过200节，艾斯科夫迅速朝那架米格机接近，开火后看见炮弹命中在座舱盖附近。当距离不到100英尺时，他把飞机拉起来，避免相撞，此时，这架米格机在他的下方爆炸。艾斯科夫害怕他的座机被碎片击伤，检查后发现什么事都没有，于是转去攻击另一架正在朝"Panda 3"霍华德.博登哈默(Howard Bodenhamer)上尉开火的米格-17(越方记录显示当天923团放出的所有8名飞行员均安全返航，而美军飞行员数出的米格机数量超过了8架，因此这些战绩很可能来自北朝鲜空军的Z团)。
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第一章 雷公
1965年，美国对老挝和越南的干预势头渐强，共和的F-105雷公是美国空军的主力战斗轰炸机，当时已服役于24支作战中队和5支训练单位。这些飞机起初是作为全天候攻击机而打造的，可携带战术核武器，并在返航途中突破敌方截击机的拦截----前提是它能经受住许多类似的核爆炸打击。为了执行这种任务，飞机里设置了一个内部弹舱(与当代其它战斗机不同)，带有一挺20 mm的M61火神炮，自卫时还能选择AIM-9B响尾蛇导弹。
F-105的长期开发使其首次服役时间推迟到1959年1月，但是到了1964年，它已在欧洲和远东的前线美国空军核战备值班中队里站稳脚跟，单座型的生产直到1965年1月才结束。
这些F-105涂有嘉手纳基地18TFW联队的黄色条纹，1965年2月至10月间，该联队将旗下12TFS、44TFS和67TFS中队的雷公派往呵叻，挂载着M117炸弹和AGM-12B小斗犬导弹，前往北越执行攻击任务。照片中距离相机最远的F-105D 62-4284后来的总战绩为3架，其中2个由马克斯.布雷斯特尔上尉获得，第3个归吉恩.巴塞尔上尉。距离相机最近的F-105D 62-4321于1967年10月27日被一枚地空导弹摧毁，在同一场任务里，巴塞尔上尉打下了一架米格-17。此机是当天损失的4架F-105之一，当时，388TFW副联队长约翰.弗林上校带队去轰炸拉皮德斯运河大桥，他遭到SA-2导弹击落后跳伞被俘。
1952年9月，F-105A的初始合同签订，一共生产199架，原型机于1955年10月22日首飞。前2架YF-105A临时安装了普拉特.惠特尼的J57-P-25发动机，但是从第3架开始就全部改为普.惠的J75发动机，该发动机的喷水加力的推力达到了26500磅。J75发动机让雷公成为了当时最大最强劲的单发战斗机。在战斗中，在战斗中，这款动力装置是F-105成功的核心，它具有出色的可靠性，并且由于喷气机的最高时速超过700英里/小时，使其能够在低空超越任何竞争对手。它还使飞机有足够的动力在650英里的作战半径内携带5000磅弹药和900加仑的外部燃料。然而，F-105的大载油量也在战斗中显示出了局限性。就像一名388TFW联队的飞行员评论道的，"你要么就是带了太多的油无法机动，要么在战斗重量下燃料太少，无法返航。"
尽管最终作战版本(F-105G)的总重量达到了54600磅，但该型机仍使用相同的发动机。尽管J75发动机产生了巨大的动力，但雷公在战斗中从低速加速相对较慢，除非飞行员俯冲。F-105在转弯或陡峭爬升时也会非常迅速地减速。
P-47雷电战斗机的创造者，首席设计师亚历山大.卡特维利(Alexandra Kartveli)为第一款生产型F-105B设计了一个63英尺长的机身，使用半硬壳式结构和"面积率"来降低跨音速阻力。它包括了一个增压座舱、航炮、航电、一个16英尺长的弹舱、油箱、巨大的发动机和加力燃烧室。在尾喷管的最后是4片式的减速板，来减慢飞机速度，以便投放武器或确保机组安全弹射。两个侧面的"花瓣"在降落时用于飞机减速，但是在着陆后马上就会伸出一个20英尺直径的减速伞。F-105的结构相当传统，使用的面板被铣削到所需的精确厚度，以实现最佳强度和轻量化。