"我的转向导致速度急剧降低，当我完成180°转向时，第3架米格-17已经切入了我的内弯。那架米格机此时位于我的‘9点钟’位置处，并开始射击。我不认为他把我套进了射程里，也不相信他拉出了足够的提前量。然而，我的僚机处在一个更加容易受到攻击的位置上，因此我压下机鼻，降低过载，开始加速至550到600节。就在我俯冲之际，我看见那架米格机停止了攻击，飞行员向右转，离开了我的小队。他本来位于我和‘Random 4’后方绝佳的攻击位置上，但我看见了西摩上尉正在向左爬升，保持低空飞行，位于这架米格机后方良好的射击位置处。他开火了，可是我无法评估西摩的攻击效果，除非我的攻击者已经脱离并停止了攻击。"
随后，后面一支小队里的一架F-105看到奥斯本的那架米格机的尾部脱落，随后他目睹了飞机坠毁的全过程。西摩在与自己的小队失联后加入了瑞林的小队，声称米格机的机身和机翼中弹，并目睹了奥斯本和瑞林的成功。
5月13日，米格机试图将一架飞机当做"诱饵"来勾引美军战机，而剩下的3架则在后方伏击。虽然良好的队形保持和机警的僚机通常会挫败这些战术，但是更快、更难被发现的米格-21仍旧能够成功地使用这种战术。尽管"吊舱队形"非常有效，可是飞机散开进行俯冲投弹时，地空导弹仍旧是一个严重的威胁。地空导弹以及为击败它们而采取的僵硬编队战术也导致F-105飞行员失去了击落米格机的机会。比如在5月14日，前往河东轰炸的一支小队的长机在离开目标的时候本应该可以攻击2架银色的米格-17，然而，地空导弹的协同攻击迫使整小编队提前扔掉炸弹。更糟糕的是，长机的僚机飞行员G.R.威尔逊少校被一枚地空导弹击落。随着导弹的继续升空，任何攻击米格机的想法都被打消了。同一天，5架米格机同样还攻击了一支铁掌小队，其中3架被鬼怪II干掉(根据Naval Institute Press出版社2023年出版的《Combat in the Sky Airpower and the Defense of North Vietnam, 1965-1973》一书记载，当天923团的10架米格-17均安全返航，因此译者猜测这7个战果都来自于北朝鲜空军Z团)。
1967年5月13日，罗伯特.瑞林(Robert Rilling)少校驾驶着F-105D 60-0552(上面涂有2个米格机战绩)，获得了雷公的首个AIM-9B导弹战果。同一小队的卡尔.奥斯本(Carl Osborne)少校也用一枚响尾蛇击落了1架米格-17----这是F-105用导弹获得战果的唯一一场空战。当米格-21带着仿制的响尾蛇导弹接近时，F-105飞行员的主要防御手段就是贴着地面，这样，导弹的引导头就会被地面热源干扰。
5月20日，乌隆基地的空战战斗空中巡逻小队表现尤为出色，打下了4架米格-17，而366TFW联队的F-4机组击落了2架米格-21。如此有效的战斗机护航让5支F-105小队能够轰炸铁路货运站目标。而空战战斗空中巡逻小队组则负责对付威胁道打击机群的14架米格机。因为天上的北越战机实在太多，F-105和米格机之间的炮战也是必然的。
5月份，零星交锋仍在继续，米格机向F-105开火，遭到挑战后脱离并逃跑，雷公飞行员追逐米格战机，直到米格机转身攻击，迫使F-105加速逃离。5月22日，一名呵叻基地的飞行员得到了击落一架米格-21的绝好机会，他发射了一枚AIM-9B，但是导弹打飞了。随后他开火，但他的火神炮出现故障，发射时喷出火焰，导致发动机失速。"那种感觉就像是打开了减速板一样。"他说。
拉尔夫.库斯特(Ralph Kuster)少校反置迷彩涂装的F-105D 60-0424 "Mickey Titty Chi"停放在呵叻机场上，1967年6月3日，他驾驶此机用20 mm航炮获得了一个战果，而拉瑞.威金斯(Larry Wiggins)上尉使用航炮和导弹击落了另一架米格-17。一支F-105小队经常被派去保护整支攻击机群，特别是在可能出现米格机的目标上空。比如1967年11月15日，在轰炸福安机场的行动中，34TFS中队"Fresno"小队的山姆.阿姆斯特朗(Sam Armstrong)少校看见米格机从他们后方接近，然后扔下的炸弹和副油箱。"我们打开加力转向米格机，他们发射了一些东西，但是我再也找不到他们了。在离开的途中，我看见了一架米格机----银色的，另外有2架是迷彩涂装的----在高处飞行，而且正在离开。我们没有机会去追击，确实，追逐米格战机比起在高射炮火中穿梭的感觉好多了。"
6月初，16架飞机在袭击北江大桥期间，呵叻飞行员又击落了两架敌机----这座大桥是中国和河内之间的重要通道。首先进入的是"Hambone"小队，他们冒着猛烈的85 mm和100 mm高射炮弹幕扔下了巨大的M118炸弹。"Hambone 2"拉尔夫.库斯特(Ralph L Kuster Jnr)少校向高射炮阵地打了一个短点射，希望他的照相枪能够继续拍摄3秒钟，把这些阵地的位置记录下来。他的小队以略高于1马赫的速度离开目标，飞行了6英里后遭遇了3架米格-17，在他们前方呈前后纵列排开。"Hambone 1"约翰.罗万(John Rowan)少校做了一个180°转向，2号机和3号机跟在他后方。片刻之前，"Hambone 4"险些与第二支F-105小队相撞，当时后者正在离开目标。随后，当小队急转弯时，他和自己的队友走散了，因此他决定留在第二支小队里，但是他的分队长拉瑞.威金斯(Larry D Wiggins)上尉却不知情。
这些米格机在500英尺高度上摆出了一个吕夫贝里圈防御阵型，每架飞机之间的距离相同，这样以便任何闯入圆圈的敌机都会遭到下一架米格战机的攻击。"Hambone"小队进入了这个圈里，寻找着开火的机会。"Hambone 1"和"3"在尝试的过程中冲过了头，而库斯特则在后面保护他。所有3名飞行员都凝视着风挡前方，注视着他们的行动，因为座舱盖上全部都结雾了。库斯特最终通过关闭座舱通风设备解决了这个问题，威金斯的座机中线下方仍旧挂载着他的650加仑副油箱，因为他认为在这样的负G过载下把它扔掉太危险了。其他飞行员找准时机将飞机的过载降至零，并以550节的速度扔掉了副油箱。
拉瑞.威金斯上尉(右)使用历史悠久的飞行员手语向拉尔夫.库斯特少校重现了他在1967年6月3日击落米格机的情景，背景上是获得战绩的那架F-105D 60-0424。20 世纪 70 年代中期，当美国空军开始认真对待空战时，他们使用了一支真正的米格机中队，飞行员被教导在垂直平面上机动，利用多余的动能来击败米格-17的转弯速度。然而，这只适用于F-4、F-104 和后来的战斗机，因为F-105的优势在于水平加速度，而不是垂直加速度。
2000年1月，拉瑞.威金斯的米格杀手F-105D 61-0069在内布拉斯加州战略空军司令部博物馆中展出，注意飞机鼻加油口上方裸女彩绘对应硬管空中加油的"黄色幽默"。
米格机在2000英尺的高度绕行了第一圈后减缓了转弯速度，比F-105的600节速度还要慢，他们通过调节加力来继续转圈。库斯特再度尝试进行一次攻击，但是这些米格机却换成了V队形，3号机的高度仅有200英尺。那名飞行员似乎犹豫不决，摇晃着机翼。威金斯激活了他唯一的那枚AIM-9B，等着米格机飞行员打开加力的那一刻把准星对准他的发动机尾喷管----这是响尾蛇导弹的绝好热源。威金斯在平缓的俯冲中从2500英尺距离处发射了那枚导弹。还剩下400英尺的时候，那名米格机飞行员发现了来袭的导弹，并向左脱离。当那枚响尾蛇在他后方爆炸之际，那架米格机正在笔直地转向中。白森森的气体开始从这架米格机上冒出，也许是后部的油箱被打漏了。这架飞机俯冲下去，威金斯在后面紧追不舍，他打出了376发20 mm炮弹，他把准星置于"他的前上方，而他直接穿过了我的炮弹。"