8月17日，北越空军再度在攻击F-105时使用了这种战术。一支来自柯叻基地的编队由于无线电失灵，最后导致只剩下了2架飞机，他们轰炸完河内附近的目标，长机在爬升时后方出现了一架米格-17，他的僚机从后面接近，打开加力追上去，这时他看见了米格机的航炮在闪光。他匆忙转向打了一个短点射，将风挡的中央当作瞄准具，因为他没有时间来调整开关。这种“一战时代”的方法对于一些F-105飞行员而言还是很有效的，但在这次射击中没有命中。同时，编队长机下降东岸距离地面仅5英尺的高度上，然后拉起来，以免撞上稻田周围的堤坝，接着加速到1.2马赫，躲开米格机精准的航炮射击。
第二天则更加幸运些，16架柯叻基地的飞机，加上一支铁掌小队(无线电呼号“Honda”)为了躲避暴风雨而散成了双机编队。但是带队的2架飞机找到了他们的地空导弹阵地目标。有2枚SA-2导弹朝他们飞去，其中一枚在2架飞机中间爆炸，把“Honda 2”的加力燃烧室炸掉了。F-105F“Honda 1”的机组是威廉.罗宾森(William P ‘Robbie’ Robinson)少校和彼得.左普拉克(Pete Tsouprake)少校，他们朝一座地空导弹阵地发射了2枚AGM-45，然后扔掉了火箭发射巢和副油箱。在没有得到警告的情况下，2架米格-17咬住了F-105“Schlitz”编队，从后方接近。
当时，在地空导弹阵地的攻击范围内出现米格机并不是一件很常见的事。确实，这是罗宾森的第50次野鼬鼠任务，但也是他第一次遇见米格机。他的F-105F只被命中了2发炮弹，一发在垂尾上，另一发在主翼上。僚机“Honda 2”是34TFS中队的肯尼斯.布兰克(Kenneth T Blank)少校驾驶的F-105D 60-0458，他听见了罗宾森的呼叫“把他从我屁股后面弄走！”布兰克指示罗宾森向左脱离，然后他从布兰克的下方飞过，那架米格机还在开火。“Honda 2”立刻扔下了2个副油箱和火箭发射巢，机动到米格机的“6点钟”方向上。
第二位击落米格-17的F-105飞行员是肯尼斯.布兰克(Kenneth T Blank)少校，战绩在1966年8月18日获得，当时他是“Honda”小队的2号机，他接近到那架正在攻击长机罗比.罗宾森(Robbie Robinson)少校的米格-17身后，而且没有借助瞄准具就开火了。他于1966年6月2日作为一名补充飞行员被派到34TFS中队里，布兰克少校完成了100次任务后被调至英格兰，指挥20TFW联队55TFS中队，1972年1月驾驶一架F-111E时坠机身亡。
在战斗的高潮部分，即便是于朝鲜完成了153次作战任务，并在越南驾驶F-105飞行了600小时，布兰克发现飞机的武器开关调整流程是无法掌握的。接近到那架米格机身后500英尺处，直到目标填满整个风挡，他没有使用瞄准具打出了216发炮弹。这架米格机变成了一团火焰，翻过身来，坠向地面后炸成了火球，后方的F-105“Manila”编队观察到了这个火球。
“Manila 2”同样也向这架米格-17开火了，使用空速管作为瞄准参照物，但是没有命中目标。战斗下降到了“雷脊”上方，后面有3架北越米格机紧追不舍。
越南方面的记录显示潘清钟(Phan Thanh Chung)是当天损失的唯一一名米格机飞行员，布兰克少校很遗憾地描述道F-105的武器系统缺少测距信息，而且他希望能够得到更好的米格机早期预警。他同样还重复地抱怨F-105的武器开关调整流程繁琐，而且转向能力被限制了。将米格机置于风挡中央是一个不错的办法，这是他从道格.劳克(Doug Lauck)上尉手里学来的，后者于前一天(8月17日)追击了一架在他“Anvil”编队长机后方的米格-17，由于没有时间来调整武器开关，劳克把米格机置于风挡正中央，并打出了75发炮弹，但是因为北越飞行员已经飞过了中越边境，于是他不得不放弃追击。
布兰克少校并不是当天唯一一位被瞄准具搞得焦头烂额的飞行员，最后一支双机编队的僚机飞行员前往轰炸河内地区的目标，他看见了布兰克的战果拖着火焰掉下去，但是接下来他注意到，在没有得到警告的情况下，更多的米格机威胁到了他的编队，其中一架从1000英尺高的云层里钻出来，向F-105D长机接近。缺少一台可以使用的瞄准具，他把空速管当成瞄准参照物，向那架米格机打出了184发炮弹，但是没有看见命中，就在他把飞机拉到更好的角度上之际，又有3架米格机出现在了他长机的尾部，当他看见大量的炮弹从座舱盖旁边飞过时，他意识到了情况的紧急。唯一的解决方案就是再次依靠J75发动机的加力燃烧室，这架F-105向下俯冲，甩掉了后面的米格机。
另一场错失战果的战斗是在8月22日，参战的是一支388TFW联队的编队。飞行员们刚轰炸完一个次要目标，在重新编队的时候遇到了4架米格-17。他们再一次没有得到EC-121D预警机的警告，幸运的是，3号机飞行员注意到了正从后方接近中格斗米格机，而且他们正在开炮。一架F-105的垂尾被削去了6英寸，另一架F-105的右侧襟翼被击中了。两名飞行员转向攻击敌机，迫使2架米格-17脱离战斗。F-105编队长机拥有最好的机会去攻击4号机身后的那架米格-17，他打了150发炮弹，然后航炮被卡住了。他呼叫在北方徘徊的F-104C空战战斗空中巡逻编队，但是后者没有收到他的消息。
在绝大多数的现代战斗机中，航炮被卡住是经常发生的事情。大过载机动、装填错误或者匆忙维护都是问题发生的原因，但是经常在一名飞行员即将获得战果的时候出问题，很多人还感叹在驾驶F-105的时候缺少空战训练。8月22日那场空战的第二名飞行员拥有2000小时的飞行经验，驾驶F-86完成了80次作战任务，他回忆道在驾驶F-105时唯一的空战机动训练还是在中队里的非正式训练，另外就是阅读米格-17的飞行手册，雷公核打击的传统训练还在继续下去。