本站的前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品。经过授权首发到本站和大家分享。原文是Osprey出版社发行的Combat Aircraft 系列的第55本——《USAF F-4 Phantom II MIG Killers 1972-1973》，作者为Peter E Davies。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点，仅供参考。本文谢绝摘抄、转载，严禁剽窃。
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目录/Catalog
- 第一章 滚雷的回声 part1
- 第二章 冲突 part4
- 第三章 "后卫"发起 part12
- 第四章 王牌的造就 part23
- 第五章 支援"老怪" part29
- 附录1：越战美国空军王牌 part40
- 附录2：美国空军鬼怪II战绩1972-73 part40
- 美国空军F-4鬼怪II后卫行动图库 part41
- 侧视图集 part42
本书封绘：1972年10月15日，米格机与美国空军发生了后卫行动期间最激烈的交锋之一，结果是三架米格-21被击落。"Chevy"小队是第三支空战战斗空中巡逻小队，负责保护从乌汶基地起飞的F-4机群前往河内地区轰炸。编队长机机组是埃维.麦考伊少校和弗雷德.布朗少校，他们的座机是F-4D 66-7463。史蒂夫.里奇上尉和查尔斯.德贝尔维尤上尉曾驾驶此机，于8月28日取得了里奇的第5场胜利，而且机鼻上可能海印着"前主人"白色破旧的名字。
当前方的那支空战战斗空中巡逻小队("Buick"小队)朝加油机飞去时，"Chevy"小队遭遇了一波米格机。埃维.麦考伊最初在云里与那些米格机迎面飞过，他于12000英尺高度处快速做了180°转向，看到1点钟方向有尾迹，接着发现了米格机在前方下降，距离他们的航向稍微偏右一点。弗雷德.布朗没能成功地用雷达将其锁定，只是快速地发射了3枚AIM-7E-2，麦考伊绕到敌机身后，所有这3枚导弹都没有得到引导，并朝地面落下去。
麦考伊跟在米格机后方，以20°的坡度转向，接着打出了3枚AIM-9E响尾蛇，第3枚导弹就在这架F-4D前方250英尺处爆炸，而且非常靠近米格机的尾喷管。这架北越战斗机的后机身开始燃烧并解体，迫使飞行员弹射跳伞。埃维.麦考伊记录到当时的时间是下午14:25:40(921团飞行员范富泰安全跳伞)。
在66-7463号机于1972年5月10日获得了第4个空战战果之后，史蒂夫.里奇和飞机的机务组长雷金纳德.泰勒上士决定将这架飞机命名为"Smash Four"。虽然这个名词从未被涂在飞机上，但是当麦考伊和布朗的这次胜利之后，此机的总战绩达到了6架，是朝鲜战争以来击落米格机最多的美军战机。
继10月15日的成功后，这架鬼怪II左侧的进气道分流板上重新涂上了代表6个战绩的的6颗红五星，而且之后这些战绩一直以各种样式出现，直到1987年5月，此机于科罗拉多州斯普林斯的美国空军军校内永久展出。
第一章 滚雷的回声
1962至65年间，基础型F-4B鬼怪II得到了快速发展，最终诞生了F-4C、侦察型 RF-4B/C和F-4D/J。F-4E的问世表明，美国空军已有效接管了鬼怪II项目，其购买的F-4数量是美国海军的三倍。至1967年，美国空军战术联队的2/3装备的都是F-4，而携带了航炮的F-4E----对基础型F-4进行的最彻底的重新设计----于当年的10月服役。
布鲁斯.里奥纳德(Bruce Leonard)作为F-4的后座完在岘港完成了他的首次作战之旅。1972年作为前座飞行员再度来到越南战场，这次他击落了一架米格机。他认为"即便前方视野很差，F-4E的后座舱能让武器操作官真正有活干，而不像早期的F-4。F-4C的雷达主要用来在晴朗的天空下观察目标或搜索水面上的船。不过，F-4是一款出色的飞机，久经考验，值得信赖"。但它主要的问题也是所有F-4的通病，就像前555TFS中队的前作战官麦克.库珀(Mike Cooper)上校所描述道的，"这是一头油老虎，油耗一直是你最关心的问题。"
390TFS"野猪"中队是在越南部署时间最长的美国空军作战单位之一，1966年10月，他们首次被分配到岘港基地的366TFW联队"航炮战士"旗下，直到1972年解散。尽管参与了长期的战斗，可他们仅打下了一架米格机(1967年5月1日，一架米格-17)，而即便如此也只是一个机动坠毁的战果，而不是用导弹。和F-4E相比，F-4D才是空战的首选，因为后者的扫描天线的直径更大，探测距离更远。
F-4D于滚雷行动即将结束时投入使用，并在1971至73年重新开始的战斗中取得了巨大成功。确实如此，它们击落了27架米格机，而F-4E摧毁了23架。在米格杀手约翰.马克尔(John Markle)中校看来，"D型是款不错的飞机，但也有一些毛病，一些飞行环境下的操纵杆会显得很‘沉重’，必须进行全面调整。座舱很宽敞----开关都是根据任务的形式来安排的，但是可访问性却不理想，一些武器开关位于前方仪表板的下方及操纵杆前方。我记得座舱内的灯光也不适于夜间飞行，到了夜晚，我们用遮光胶带来降低座舱的眩光----在F-4E座舱里就没有这个必要了。那种气候下缺乏空调也是个问题，可最大的缺点还是两名机组的后方视野都很差，并且发动机在不开加力的时候总是拖着长长的黑烟。"
这同样也是一款坚固的飞机，1972年，拥有三个战绩的约翰.马登(John Madden)在躲避SA-2导弹的攻击时拉出了10G的过载。巨大的重力把两台J79发动机的前部支架都压碎了，并在机体内部向前下沉，但它们仍继续运转，足以让他安全返航。