尽管威金斯没有看见任何炮弹命中，而且很快就冲过了头，可是"Hambone"小队的其他飞行员看见了他的目标炸成了一团火球，然后坠毁了。库斯特回忆道：
"我当时一直在观察这架米格机，因为它当时正位于我们身后，就在响尾蛇导弹与其右侧平尾下方约18英寸处爆炸之前，这架米格机突然转身，远离我。几乎紧接着，当它几乎与我垂直时，它炸成了一团火球。我认为是‘Hambone 3’用20 mm炮弹击落了它，这真是漂亮的一击。"
一支挂载了Mk82LGDP常规炸弹和Mk62SE蛇眼高阻炸弹的F-105D双机编队正在飞行中。下方的60-0424号机是拉尔夫.库斯特少校在1967年6月3日击落米格-17时的座机，同样也是毛里斯.西弗于1967年7月10日执行铁掌任务时被击落时的座机，他跳伞后被救走。
剩下的2架米格机仍旧在"Hambone"小队前方1英里处，库斯特得到了罗万少校的许可，前去攻击敌长机，而"Hambone 1"去攻击另一架，它们在低空缓慢地飞行。库斯特以45°的夹角打了一个短点射，同时拉出了6G的过载，他雷达的对空模式没有起作用，而且在转向中很难跟上米格机的步伐，因此他不得不采取高速yo-yo机动来避免冲过头。米格机飞行员可能是潘晋匀(Phan Tan Duan)，他突然间朝反方向转向，减轻了库斯特的困难，而且让2架飞机在左转中几乎平行，库斯特略微落后。米格机再次转向他，而库斯特在6G的过载中打了一个长点射，瞄准具的准星扫过整个机身，但是却没有任何炮弹命中。
就在这名北越飞行员继续转向的时候，库斯特几乎把飞机拉到了最大过载，却仍旧无法拉出足够的提前量。他重新调整了一下瞄准具，并且迅速前后推拉操纵杆，让飞机转起来(做一个横滚)，以便将准星置于米格机的前方。库斯特从仅200英尺的距离处开火，高度不到700英尺，迫使这名北越飞行员穿过这串20 mm炮弹。米格机左下方机身和左主翼油箱之间爆炸了，迫使库斯特朝左转向，躲开即将要撞上的大火和碎片。飞机风挡的一部分被米格机融化的铝材覆盖住而且飞机左侧进气道上被碎片打出了1英尺宽的口子。他从那架北越战机下方仅25英尺处飞过，不到5秒钟，这架米格机就翻过身来，坠毁在地面上，飞行员没能及时弹射(923团飞行员吴德梅阵亡)。
吸入了那架米格机的火焰后，库斯特的发动机开始剧烈震动，而且这架雷公迅速掉下高度，但是在岸边距离加油机还有30英里的时候，威金斯再度启动了坚固了J75发动机。同时,"Hambone 1"向前方的米格-17发射了他的响尾蛇导弹，但是看见导弹失去了锁定，朝地面落下。
1967年5月13日，F-105D 61-0069是"Ragtop"小队的一员，由拉尔夫.库斯特少校驾驶，当天，毛里斯.西弗少校击落了1架米格-17。6月3日，拉瑞.威金斯少校在空战中驾驶此机又打下了一架米格-17。战后，另一名米格杀手吉恩.巴塞尔少校驾驶此机在内利斯空军基地进行了测试飞行。在这张照片中，这架战斗机涂有23TFW联队562TFS中队的标志，该联队曾于1972年短暂恢复战斗状态，并将其561TFS中队的部分飞机部署到东南亚。
1967年的夏天
在6月和7月剩下的时间里，米格机飞行员们一般都避开F-105，从4月中起遭受重击后，他们只能在远离美国飞机的地方重新训练和练习拦截。除了嘉林机场(河内国际机场)以外，剩下的那6座机场不再安全(福安机场也很快将遭到轰炸)，而且还损失了一些经验更加丰富的飞行员。
从1967年起，洛克希德EC-121D "大学眼"预警机开始使用QRC-248设备，来质询米格机上的敌我识别器，部分解决了长时间以来困扰着的问题。美军飞行员经常抱怨说缺少关于"牛眼"周围米格机出现的及时预警，或者对"敌机"位置的描述不准确，而非特定的警告倒是经常出现，而且很吵闹，有的时候甚至淹没了攻击小队之间的相关传输。这主要是由于EC-121预警机的雷达无法发现并跟踪在低空飞行的米格机。然而，它能够从北越米格机的苏联SRO-1 "Барли-M"敌我识别(IFF)传输器上秘密获得信息，使得这样的警告更加准确。
一张保存下来的较为生动的照相枪拍摄的"静态照片"显示，1967年6月3日，拉尔夫.库斯特少校击中了潘晋匀(Phan Tan Duan)中尉驾驶的米格-17的副油箱，随后，这架米格机的主翼下方起火燃烧。库斯特少校险些与这架北越空军的喷气机相撞，但该目标最终坠毁并化为一团火球。
