飞行安全
对任何海军中队来说，最重要的要求之一就是宣布“飞行安全”。该声明是中队维修部门能够保养和维护其指定机型的飞行使用的证明。“我们希望从今年夏天开始这一进程，并在这一年中为我们的各种维护计划建立足够的能力、容纳力、可靠性和完整性，以便于2015年夏季安全地展开飞行。这是我们的目标，”克雷塞利乌斯中校热情地说。“这是一件大事，因为现在洛克希德.马丁公司拥有飞机的维修权，这很好，但重要的是，我们的维修人员要用专业知识来保养飞机。从维修角度来看，他们是F-35C机群的创始人。现在，我们有了安全飞行的许可，这意味着中队可以使用飞机并进行保养，但我们不拥有维护操作。”
VFA-101的中队长详细说明了未来24个月的主要目标。“从最初有一批具有测试专业知识的军官组成的项目管理人员，过渡到一支完全由机队飞行员组成的工作人员队伍，这也是一件大事。培训教官将继续是我们今后几年的任务，我们需要提高方案的保真度，维护和飞行操作的培训指南与课程。一旦完成了这一点，我们就可以说已经准备好训练其他人了。这是一条漫长的路。”
维修部
与洛克希德马丁公司合作，VFA-101的维修部门目前在中队机库进行飞行后及二线维修。最困难的活动被称为侵入式维修，维修人员必须打开检修板进行维修，并将飞机恢复到故障前的状态。这会产生额外的工作，并为工作的前端和后端增加时间。VFA-101的维护官肯.卢卡鲍(Ken Lookabaugh)说：“一旦你到了那里，就很容易做到这一点，这是最困难的部分。”
2013年6月22日，F-35C 168733/NJ101从沃斯堡起飞，转场降落至埃格林。
维护主管解释了起落架次之间的周转过程：“当飞机停机时，我们没有太多的重新配置工作要做，因为它是为我们配置的，可以进行检查。从机头到机尾，再到机头，你都在检查飞机的每一个部件，看是否有裂缝、渗漏，以及任何看起来不该有的东西。我们检查燃油系数并加油。“除了将维护数据从飞机下载到自主后勤信息系统所需的时间外，周转时间相当不错，”卢卡鲍中校说。“信不信由你，这比实际检查飞机所花的时间要长，尽管检查和加油可以在我们等待数据处理完成时完成，但下载过程需要时间，因为我们必须确保没有出现健康报告代码(HRC)标记，这个代码表明飞机已停机进行维护。”
飞机完成周转后，由自主后勤信息系统为其放行。据负责人说，自主后勤信息系统里拥有飞机上的所有东西的记录。“当你通过电子设备日志为飞机放行时，每一次飞机的下载都必须与自主后勤信息系统的信息完美匹配。任何不匹配的东西都会导致发出危险信号，要求我们进行调查，找出问题所在和问题所在，并加以解决，这样我们才能放行飞机。
“每一个电子设备日志都会跟踪安装在飞机上的零件和序列号。系统知道这架特殊的飞机可以根据零件号用这个零件飞行。如果零件号不正确，自主后勤信息系统知道飞机不能在这种配置下飞行，即使喷气机和自主后勤信息系统匹配也不行。所以它会升起一面旗帜。这是自主后勤信息系统的两个重要方面，它使我们放慢了脚步。让我们停下来，再回头看看，然后深入研究那里到底有什么。它们代表了传统飞机和F-35安全飞行之间的区别。”
卢克.克雷默中校解释说，飞行员在签收飞机时所遵循的程序是从自主后勤信息系统开始的。在里面，他可以阅读所有的记录，包括飞机上一次飞行以来的维护工作。“这种方法的问题是你无法与维修车间里的人进行任何面对面的讨论。”他说：“我还是想在那里停下来，跟他们谈谈我要签收的飞机，以及在上一次飞行时发生了什么。大多数情况下，他们(维护管制)会和我谈论我刚刚在自主后勤信息系统上读到的东西。不同的是，我有额外的历史，我可以提问题。我们保存了一本关于飞机历史的小册子，上面列出了前一位飞行员的经历。“一旦自主后勤信息系统像广告上说的那样工作，它将是一个伟大的系统；很多情况下它确实如此。”卢卡鲍中校总结道。“这是非常有益的，因为所有序列号都已经被记录下来，并且可以跟踪你的配置管理，而这正是我们在使用传统系统时总是遇到麻烦的地方。单是这些进步，对这个平台和海军都有好处。”
2013年6月22日，F-35C 168733/NJ101折起主翼，滑近埃格林基地的机库。
更换和维护F135发动机
到目前为止，中队的维修部门已经更换了F-35C BuNo 168733/NJ101号机上的一台F135发动机，这是第一台从沃斯堡交付的发动机。根据卢卡鲍中校的说法，与大黄蜂或超级大黄蜂相比，这个过程“慢得多”，但这并不是因为维修人员不熟悉这个程序。“更换(F-35C)发动机需要完全不同的心态，”他说。“这就是为什么你不想做，除非你绝对需要，因为这将比在传统平台上花费更多的时间。”
从理论上讲，它涉及到一种不同的做事方式。“你直接把它拔出来，而不是扔掉，”卢卡鲍说。“你必须把面板取下才能接触到许多连接处，你还必须拆除尾钩桁架。所以在你取出发动机之前，有很多零件都要拆下来。对于传统平台，你所要做的就是放下舱门，它的发动机就直接出来了。”VFA-101的安全官卢克.克雷默中校说，“与大黄蜂的F404和超级大黄蜂的F414发动机相比，F135发动机的尺寸不会对我们造成太大影响，不过，这会让管理员发疯的。他是那个不得不停飞机的人。因为F135没有拆下来，他必须在飞机后面腾出更多的空间，以便将发动机拉出。这意味着他在机库里停放飞机的空间将会减少。”
卢卡鲍中校解释说：“某些地方被认为是禁区：那些我们在开始工作后不会碰的地方。那里很可能是我们定位需要拆下发动机的飞机的地方。机库的流动不会妨碍机库里的通行。一般情况下，操作员会在晚上移动飞机，让正确的飞机降到下层甲板，把其它的升到上层甲板。任何飞机停留在某个位置都会阻碍飞机的移动。这将是一个挑战，但没有什么是以前没有克服过的。”此外，由于其尺寸，只能机库和飞机中间维护F135发动机，飞机中级保养部门最终将由专门为普.惠发动机设计的发动机拆卸和安装拖车来帮助，但发动机拆卸测试还没有展开。