2003年，马兰公司获得洛克希德.马丁公司的发动机拆卸拖车系统开发和示范合同。最初合同仅针对拖车----搭载普.惠F135发动机，或第二种动力装置----通用电气/罗尔斯.罗伊斯F136，上面的适配器将由洛克希德.马丁公司设计。不久，马兰赢得了一份进一步的合同，设计和制造一系列的适配器，以支持所有三种F-35.亚型号。该公司于2005年在澳大利亚阿瓦隆国际航展上交付了第一台拖车，目前已经交付给洛克希德.马丁公司35台。现在的生产速度为每年5至7台。
拖车设计
拖车设计用于在陆地或航空母舰甲板上装载重量超过4吨(8818磅)的F135发动机，以满足特定的海况条件。这是一项复杂的工程，除了发动机或气候条件的差异外，还必须考虑其它因素。例如，在安装和拆卸过程中，它不仅要运输发动机，还要精确地与机身对准，因为F-35要求发动机从后部滑入，而不是从上方或下方抬起。
装载了一台普.惠F135发动机的装卸拖车。
马兰改进了设计，将进一步的性能和灵活性结合在一起，第一台重新设计的装置于2011年运到美国进行环境试验。改进措施包括液压操纵方式、提高离地间隙、不同的轮重以及降低空运“叠堆”高度。埃鲁尔估计，在F-35的20年计划生产寿命期间，该拖车将是马兰业务的重要组成部分，大约需要250台。
马兰是世界上第一家获得F-35项目地面支持设备设计和制造合同的公司，也是该公司首次进军出口市场。如今，出口收入占其年营业额的50%，其客户群包括洛克希德.马丁公司、波音公司、BAE系统公司、福特公司、制动马力(BHP)公司、力拓公司和霍尔登公司。
演示
给洛克希德.马丁公司或F-35联合项目办公室这样的航空航天巨头留下深刻印象绝非易事。总经理罗汉.斯托克(Rohan Stocker)讲述马兰公司是如何有效地展示其能力的：“JSF项目的一位高级成员只在墨尔本呆了很短时间，所以我们雇了一架直升机，把他带到吉朗(Geelong)的(一家汽车制造厂)，并向他展示了我们在自动化方面的工作。在一个每天生产450辆汽车的地方，我们的设备运行得非常好，这让他对我们的能力充满信心。”
在2009年阿瓦隆航展上，马兰还获得了洛克希德.马丁公司颁发的优秀供应商奖，以表彰他们仅花费了所需时间的一半就完成模具制造合同(从设计到制造到交付)。洛克希德.马丁公司还获得了2010年质量卓越奖。到目前为止，马兰公司是F-35小批量初始生产型的澳洲最大的供应商。由于其背后有着坚实的工作份额，以及作为一家高度关注质量的“能干”公司的声誉，马兰这个名字似乎将在未来的许多年里与JSF项目联系在一起----而这一切都是从一辆发动机拖车开始的！
马兰公司在交付发动机装卸拖车前进行最终检查。
第十一章 原始动力
F-35闪电II由普.惠的F135发动机提供动力，这是有史以来为战斗机制造的最强劲的喷气发动机。此外，F-35B还集成了罗尔斯.罗伊斯的升力系统，使得飞机能够从垂直起降过渡到超音速飞行状态。
该发动机于2001年10月26日被美国国防部选中，并签订了一份价值40亿美元的系统开发与演示(SDD：System Development and Demonstration)合同，根据这份合同，该发动机将用于所有F-35开发飞行试验。F135是普.惠公司F119发动机的一种更大直径、更高气流的衍生产品，后者为F-22猛禽提供动力。之所以选择F135作为系统开发与演示合同，是因为洛克希德.马丁公司和波音公司都选择了它(以增强型F119的形式)为各自的X-35和X-32联合攻击战斗机演示型提供动力。洛克希德,马丁的X-35最终赢得了合同。五角大楼的选择也受到了F135和F119的高度共同性的影响，因为每架F-22都安装了2台F119。
2013年7月11日，VX-23中队正在马里兰州帕塔克森特河海军航空站的隔音室里对F-35C CF-01号机进行发动机推力测试。
