教室
当学生到达学院训练中心(ATC)时，他们会得到一台笔记本电脑，可以全面访问飞行系列数据，并描述F-35的工作原理。它还能加载学术课程，并提供与培训系统的交互。当他们离开学院训练中心进行飞行操作时，笔记本电脑被归还。有些课程使用交互式课件，学生可以通过点击选择来完成，并通过与计算机交互来学习；而其他的课程则由教官来教授。更复杂的课程包括与指导课程的教官同步完成课件。每一张桌子都有一个触摸屏，上面有一个模拟杆和油门：两者都能与屏幕一起工作，并模拟飞机上的全景驾驶舱显示。当学员们完成这些活动时，他们可以通过触摸控制来复制驾驶舱。这对于学习如何与系统交互特别有用。每个学员都有100小时的学习时间来准备他们的第一次模拟器操作。
2012年12月4日，58FS中队长伦巴格中校在起飞前检查F-35A 09-5003/EG。
模拟器
埃格林的学院训练中心拥有四个360°穹顶任务模拟器，装载了飞机上使用的相同的F-35作战飞行计划模块软件，提供了与飞机的真实匹配----特别是驾驶舱的视觉方面，根据克卢斯中校的说法，“尽可能真实”。飞行员完成15个模拟架次(模拟器与实际飞行比大于2:1)，以了解系统和应急程序，并证明他们能够处理任何此类情况。克卢斯说：“在他的最终模拟器上，飞行考官(一名军事教官)与飞行员进行紧急程序评估(EPE)互动，以确保他符合所有课程的学术和模拟机标准，使他能够进行第一次滑行和第一次飞行。”
2014年3月19日，一名58FS中队的地勤正拥一台红外传感器检查F-35A 11-5014/EG的刹车。
性能和用户友好性
作为一名前F-16飞行员，上校能够比较F-35A和F-16的相似之处：“它们的操纵方式相似；飞行控制逻辑非常出色，当你翻滚或向后拉‘G’时，侧杆感觉很好。F-16飞行员会发现飞机非常舒适地换装。明显的区别是发动机的功率：这是非常令人印象深刻的，特别是开加力后。它在飞行中加速很快。当你以战术速度飞行时，减速往往是一个更大的问题。
“作为一名前F-16飞行员，F-35在进入它的头几次时有一种截然不同的感觉：东西是如何装配的，它们的连接在哪里，以及你如何坐在座位上。这就是说，我可以尽快完成检查。从纯尺寸的角度来看，驾驶舱要漂亮得多，而且感觉宽敞，因为几乎没有开关或旋钮，而且座椅也不会不舒服。头盔显示器内置的主动降噪系统使其比F-16更安静。驾驶舱的视野有两个不同：舱盖架和舱盖滑轨。我想知道如何才能环顾座舱盖顶部，但经过头几次飞行之后，它就成了环境的一部分，我甚至都没有注意到。“虽然你坐在F-35座舱的位置不会比F-16高，但你觉得你坐得更高，因为舱盖架的位置实际上更低，所以我向外看的视野比F-16要好得多。而且回头看见的范围也比我想象的要----我可以很容易地转过身去，从尾巴之间的一路往回看。”
2012年12月4日，一名58FS中队的生命支援技术员正在将一个头盔显示器接入一台测试机进行检查。
目前的工作
2013年5月，克卢斯中校将58FS中队的指挥权交给马特.伦巴格(Matt Renbarger)中校。该中队有9架F-35战机，平均每天飞行6架次。12个月过去了，“大猩猩”已经拥有26架飞机，每天最多起飞1个6架次。其中九架为Block 1B版本，17架为Block 2A版本。希尔基地升级至Block 2B版本的第一架飞机预计将于2015年年中返回埃格林。该中队的机队目前正在使用Block 2AS3.1版软件飞行。这提供了更强的航空电子设备及传感器能力，使飞机能够在夜间飞行，并在天气条件下降至最低，但不会在靠近到雷雨云25英里范围内。它还支持3月31日首次使用的最新教学大纲。伦巴格中校对《AIR International》杂志说：“我们现在有了第一批任务教官，来自战斗空军司令部，他们在F-35A上训练，其中一人是前F-16教官。随着飞机变得越来越成熟，学员们将不再是经验丰富的飞行员，因为我们正朝着培养刚完成飞行训练的年轻、从头开始的飞行员迈进。”
2012年12月4日，拉方特中校坐在F-35A 09-5003/EG的座舱里，准备起飞。
目前的课程从前面描述的追逐事件开始，四次换装飞行中的一次，学习如何起飞、着陆、编队飞行和飞行仪表。换装架次完成后，进行检查，以获得资格。下一阶段是战术阶段，包括双机编队的拦截飞行、两次1 v 1的先进拦截飞行、双机编队的基本水面攻击飞行、四机编队的水面攻击飞行、近距离空中支援和夜间出动。
标准课程面向6名学员开设，但至2014年底会增加到8名学员。目前最大的客户是作战测试部队，接下来是卢克空军基地的56FW联队和希尔空军基地的388FW联队。空军教育训练司令部将采取分阶段的方法，于未来30个月内让飞行员在F-35上进行检查。合格的教员将前往爱德华兹和内利斯的作战测试中队以及埃格林或卢克的中队里任职。大多数人将组成希尔基地第一支F-35A中队的骨干。
2012年12月4日，一名58FS中队的生命支援技术员正在折起一件抗荷服。
躲避飓风
2014年3月11日，F-35A在德克萨斯州谢泼德空军基地进行了一次飓风疏散演习。58FS中队的机库可容纳6架飞机，但如果埃格林收到飓风警报，可能需要更多飞机。在这种情况下，飞机被“塞进”缩小的空间，以容纳尽可能多的飞机和尽可能多的支援设备。这座大楼可以承受时速达到140英里的大风，但飞机数量的分配意味着大部分飞机需要飞往其它地方。
“我们没有重新加油，降落在地上，转了一圈，两天后又把它带回来了。这是一次非常成功的演习，”伦巴格中校说。“这次演习中，我们在谢泼德预先安排了一支由维护人员组成的小组，如果有真正的飓风警报，我们就知道应该做什么。实际上，这取决于飓风来袭的速度。我们可能会得到足够的警告，把人们送到我们疏散到的任何一座可以接受疏散的基地，让我们在那里等待它们。”
2014年3月19日，一名58FS中队的机务组长完成了对F-35A 11-5014的检查后向飞行员敬礼放行。
