第十二章 数字化接口
对于大多数人来说，国际化的F-35闪电II项目都是关于喷气式飞机的。即使当软件这个词突然出现在F-35上，观察家们也不认为它有什么优点，但绝大多数人只会回忆起操作问题和软件交付延迟给飞机带来的延误。但是，在整个JSF工程中还有另一个具有挑战性的软件驱动项目，虽然表面上没有战斗机那么令人兴奋，但仍然是其作战的关键。
ALIS全称为自主后勤信息系统，是F-35的操作和管理系统。它是一个集成系统，提供与飞机所需的操作和维护接口，并设计为可在野外部署。然而，发展也并非没有问题，有传闻说的是，自从采用该系统以来，许多地点的任务延误和取消都是由自主后勤信息系统造成的。今年早些时候，作战测试与评估的一份报告证实，出动架次和可维护性受到影响，并将该系统描述为“不成熟”和落后于计划。
洛克希德.马丁公司计划将自主后勤信息系统作为一种升级能力的方法，但迄今为止，该公司不得不动用资源来解决测试结果中发现的功能性问题。最新版本(ALIS 1.03.3版)已在亚利桑那州尤马海军陆战队航空站推出，相队于早期的版本已显示出显著的改进，因为制造商和F-35联合项目办公室正在努力开发将于2015年7月实现海军陆战队初始作战能力的版本(ALIS 2.0.1版)。
2013年10月31日的尤马海军陆战队航空站，VMFA-121中队的F-35B 168771/VK15在维修接口面板上插入便携式维修辅助设备后，陆战队员们正对飞机进行飞行后检查。
自主后勤信息系统的描述
洛克希德.马丁公司将自主后勤信息系统描述为F-35作战的“IT支柱”，这将允许运营商在F-35的整个使用寿命期内对其进行规划、维护和维护。对于飞行操作，自主后勤信息系统被用于任务规划和调度，以及跟踪飞行员的资格和培训。对于维修，它保存了飞机和人员记录，是飞机本身的接口。支持和测试内置于系统中的设备，健康诊断系统是为满足飞机低可探测性要求而设计的。喷气式飞机的维护是通过自主后勤信息系统来“运行”，它支持联合技术数据(图解零件目录、维护手册、维修手册等)，而且还为运营商和制造商提供了一种监测飞机健康状况的手段。
一些数据被传回洛克希德.马丁公司位于沃斯堡的工厂，以便进行可靠性监控，但该接口也用于客户支持，特别是工程回访和基于性能的后勤管理。当F-35最初被构想出来时，它并不包括自主后勤信息系统能力，但是当洛克希德.马丁公司于2006年开始飞行测试前被联合项目办公室授予系统集成商合同时，情况发生了变化。
洛克希德.马丁公司系统技术开发负责人马克.佩劳(Mark Perrault)描述说：“我们基于开放式体系结构布局，将定制软件代码和商用现货(COTS：Co毫米ercial Off The Shelf)产品结合在一起，并在Windows操作系统上运行。有些应用程序不是商用现货产品，因此我们进行了一些额外的开发，洛克希德.马丁公司实际上已经开发了新的代码来支持用户。然后，随着开发的成熟，我们从大型IT系统中吸取了一些经验教训。”
联合项目办公室内部的一个核心团队，由三个美国军种、英国和皇家澳大利亚空军的成员组成，经常开会审查自主后勤信息系统的设计和实施，向制造商提供直接的用户反馈。
2013年12月16日的埃格林基地，33MG维护大队的弗格森军士长在日常维护期间使用便携式维护辅助设备访问自主后勤信息系统，背景是F-35A 08-0751/EG。
自主后勤信息系统的概貌像什么？
与F-35的接口是通过便携式维修辅助设备(PMA：Portable Maintenance Aid)来实现的，这是一种加固型笔记本电脑，美国空军已经在使用洛克希德.马丁公司的F-22猛禽战斗机。目前，便携式维修辅助设备直接插入飞机并下载数据，但未来一些数据将通过维护数据链接收，2012年7月，随着Block 2A版本软件的发布，这些数据开始在飞行测试中进行测试。便携式维修辅助系统是舰船和中队套件的一部分，其中还包括标准作战单位(SOU：Standard Operating Unit)服务器、低可探测管理和任务规划设备。
SOU有时被称为中队作战单位，其目的是为了部署，尽管最初的版本被作战测试与评估总监(DOT&E：Director of Operational Test & Evaluation)的报告批评为太大且太重，无法满足部署能力的要求。作为回应，洛克希德.马丁公司正在开发一种更小、更轻的型号，称为标准操作单元V2，也称为远征自主后勤信息系统，标准操作单元V2需要在2015年满足海军陆战队的初始作战能力要求。“标准操作单元V2允许中队和小队的部署，”迈克.佩罗说。“它可以让你接走飞机，包括备件、设备和辅助设备等后勤内容，以支持作战。”