目前的测试
莫兰中校强调了VX-23中队在过去18个月里进行的其它测试活动。“我们于2013年6月为机队完成了夜间仪表气象条件(IMC：Instrument Meteorological Conditions)飞行认证，以便他们能够在恶劣的天气条件下飞行。”这项工作包括测试Block 2A软件的生产版本，即2AS3，其目的是为分配给佛罗里达州埃格林空军基地33FW联队的小批量初始生产型第4和第5批机体，并增强内华达州尤马海军航空站和内利斯空军基地的第一批作战部队的训练能力。
根据2013财年的作战测试与评估总监报告：“爱德华兹和帕塔克森特河的测试团队确定，2AS3的初始版本在夜间和仪表气象条件下无法提供无监控飞行操作所需的能力。为了最终确定Block 2A能力，以便最终能够在生产型机体上进行夜间飞行和仪表气象条件认证，该计划对以下Block 2B版本的计划进行了调整，以满足对另一版Block 2A软件最终版本(即2AS3.1)的需求。测试中心于2013年6月完成了2AS3.1版本的测试。”2013年12月发布了允许F-35A和F-35B生产飞机在夜间和仪表气象条件下飞行的认证。
2013年12月12日，VX-23中队的F-35B BF-01号机挂载了一台航炮吊舱和一枚AIM-9X响尾蛇，于大西洋上空进行4模式外挂测试。
2013年12月6日至7日，英国皇家海军和英国皇家空军的工程师们通过移动F-35B BF-05号机环绕帕克斯的飞行线，测试了一种被称为电动舰载拖车(飞机)的遥控牵引车车原型。设计用于在英国皇家海军伊丽莎白女王级航母的机库甲板周围移动闪电II，这也是第一次使用。试飞员彼得.威尔逊(Peter Wilson)和丹.莱文(Dan Levin)驾驶F-35B BF-01和BF-05号机以4模式，或垂直短距起降模式飞行，它包括启动升力风扇和发动机喷嘴向下旋转。2月19日的试飞旨在测试每架飞机于4模式下飞行时可能对彼此产生的影响，以确保在实际使用时的编队飞行安全。
目前在VX-23上进行的另一个主要测试项目是大攻角(AoA)包线扩展。使用F-35B BF-02以及F-35C CF-01和CF-05号机进行了初始包线扩张和有意偏离试验，需要使用尾旋改出伞。综合测试部队随后使用F-35B BF-03和F-35C CF-02进行初始低速高阻起飞测试、大攻角负载测试和抖振测试，以证明每种亚型号从失控飞行中恢复的特性。“B型预计与A型没有太大区别，因为机翼形状相似，尾翼形状相似，因为推进系统不同，所以质量特性分布不同，每个型号的燃料负载系数也不同。基本上，“B型和A型的空气动力学形状大致相似，而C有不同的机翼和巨大的尾部。虽然B型非常好的，但C型是最了不起的，它在50°的攻角下非常可控，”帕克斯F-35综合测试部队短距起飞/垂直降落的领队彼得.威尔逊说。
2011年6月30日，VX-23中队的F-35C CF-02在新泽西州树林湖进行航母甲板挡焰板的尾焰折射测试。
测试将在2014年继续进行。杰克.皮尔奇解释说：“项目的第一部分在没有尾旋改出伞的情况下，以较小攻角重复了一些测试。这是为了描述并希望消除尾旋改出伞导致飞机操纵品质差异的可能性。两架飞机将在剩余测试部分拆除尾旋改出伞。VX-23中队目前正在进行武器集成测试，重点是Block 2B版本的武器。F-35B已经成功地投放了AIM-120，并从武器舱释放了1000磅重的GBU-32 JDAM和GBU-12激光制导炸弹。6月4日，在加利福尼亚州爱德华兹空军基地，F-35B首次成功发射AIM-120。
F-35战机也投放了AIM-120，并扔下了2000磅的GBU-31 JDAM和GBU-12，预计今年晚些时候将首次发射AIM-120。皮尔奇说：“此外，我们已经开始在外部挂架上挂载并携带AIM-9X和GBU-12，用于飞行品质和载荷评估，但我们还没有从外部挂架上投放任何武器。”。VX-23中还首次在F-35B上测试了内部和外部武器装载的不对称性。这需要在内部武器舱一侧携带一枚1000磅重的炸弹，类似的，但在单独的测试中，只有一枚导弹携带在外部。两次试验的目的都是为了确定飞机是否能在非对称载荷情况下悬停。根据BAE系统试飞行员彼得.威尔逊的说法：“我们可以做到，甚至连飞行员都没注意到任何异样。”
2013年，测试小组还首次完成了外挂物装载(挂架)、1号和11号挂点挂载AIM-9导弹在以及在6号挂点挂载航炮吊舱进行垂直着陆。今年将首次携带重型武器垂直降落。最近的一次活动是使用F-35B BF-04号机进行湿跑道测试和侧风包线扩张。这架飞机于4月10日离开帕克斯，预计将在爱德华兹停留两个月，到那里进行测试。之所以选择爱德华兹，是因为那里经常有25到30节的横向风，这是完成F-35B包线部分所必需的条件。常驻的412TEW联队和461TES中队拥有大量在湿跑道测试方面经验丰富的人员，他们已经完成了F-35A的一系列测试。
2012年12月23日的帕塔克森特河基地，VX-23中队的F-35B BF-04正在进行悬停指向测试。
帕克斯的英国人
根据英国和美国政府之间的协议，帕克斯的F-35综合测试部队拥有一支常驻的英国团队。在美国维持一支英国团队的原因是多方面的----一是为了实现作战主权，拥有并使用F-35战机，而不完全依赖美国。“这就是为什么我们的哨所演变的原因，”皇家海军司令鲍.惠顿(Bow Wheaton)说。“我们已经在很大程度上消除了对作战主权的担忧，因为我们能够向(英国国防部)的人保证，我们看到了这架飞机能做些什么。我们还参与了开发测试过程中问题的排查和整改。”
“因此，在维护和驾驶我们的飞机方面----最初是与海军陆战队签订的合用协议，但最终当我们成立第一支中队时----我们将拥有自主理解和使用喷气式飞机的经验。“这就像是把博斯科姆顿(Boscombe Down)带到美国，而不是把JSF带到博斯科姆顿。”皇家海军少校罗宾.特雷温纳德.博伊尔(Robin Trewinnard Boyle)说，他也被称为“RTB”。
英国前三架F-35B(编号分别是ZM135、ZM136和ZM137)归第1大队所有，但根据协议，他们与美国海军陆战队合用，并在埃格林空军基地训练。从2014年6月起，这些飞机将转移到南卡罗来纳州的波弗特海军陆战队航空站。
2013年9月27日，VX-23中队的F-35C CF-05正在大西洋上空进行大攻角偏转测试。
