“RTB”解释说：“我们与帕克斯的航母适配团队密切合作，以便在两次海上部署期间从黄蜂号两栖攻击舰上获得经验。(关于黄蜂号上的试验)的主要报告是由英国人编写的，并分发给美国海军、美国海军陆战队、英国和意大利的国防部。当英国皇家海军进行一级海上试验时，海军陆战队很可能已经完成了它在两栖攻击舰上的首次作战巡航，因此我们将从机组人员和维护人员那里获得丰富的经验和知识。”惠顿中校补充道：“我们的主要职能之一是培养合格且经验丰富的人员去参加作战测试(前往爱德华兹空军基地)，然后进行一流的飞行试验，除此之外，我们的第一支中队也要成立起来。另外，舰队还向美国各艘航母派驻人员，以便维持我们在海上的操作经验。
“如果我们(英国)继续维持常规航母，那么我们的学习曲线就会很陡峭，因为我们在1978年停止在皇家方舟号上使用掠夺者和鬼怪II。罗布之前的工作就是在新的皇家方舟号上驾驶鹞式战斗机，那里有很多措施，包括在这支综合测试部队里的人员，以确保我们保留合适的资格和经验，直到我们的第一艘航母带着F-35出海。”“RTB”补充道：“在我们进行一流的飞行试验之前，英国皇家海军飞行甲板工作人员和飞机维护人员需要前往美国，花一些时间与这架飞机合作，以便熟悉这架飞机，因为它与鹞式不同。下洗气流不同，而且更大。”
F-35B BF-02号机后方的尾旋改出伞装置，用于飞机失速后从螺旋中改出。
英国飞行员
皇家空军少校吉姆.斯科菲尔德在2011年3月至2013年3月期间担任帕克斯F-35综合测试部队的飞行员，负责和规划B型和C型F-35试飞的风险分析、执行、总结和报告。他在帕克斯工作的时间占了他80%的时间，剩下的时间花在为第1大队、机群总部、空战中心以及相关工程部门编写报告、风险评估和安全程序，这些机构都继续为英国建立培训、操作和维护程序。
来到帕克斯之前，斯科菲尔德少校曾在英国皇家空军海威科姆(High Wycombe)的第1大队工作，制定了英军的作战概念文件，概述了飞机将如何在英国伊丽莎白女王级航母的机库中运行。他利用自己在F-35战术模拟方面的背景来评估这架飞机，看看它是否能满足美国海军陆战队对Block 2B版本配置的要求，以及英国对Block 3版本的需求。大部分工作都是在英国进行的。斯科菲尔德告诉《AIR International》杂志：“我们将对Block 2B版本进行使用前测试，然后把(英国的)飞机升级到Block 3版本，并展开全面的使用测试计划。”
英国的维护人员
2008年11月，皇家空军首席技术员大卫.布里格斯(David Briggs)加入了F-35项目。他的作战经验是在旋风GR.4部队中获得的，该机群仍然是英国皇家空军打击能力的中坚力量，并依旧在阿富汗坎大哈空军基地执行任务：旋风GR.4部队连续24年进行作战部署。布里格斯带着丰富的作战经验来到了帕克斯。他早年在那里帮助建立F-35 综合测试部队的基础设施、规章制度、政策和程序，当时还没有任何飞机交付到这座马里兰州的基地。他还被借调到洛克希德.马丁公司的沃斯堡工厂，从飞行线和最终装配中工作来获得飞机的经验。这为布里格斯和来自洛克希德、美国、英国军方的同事做好了准备，以迎接F-35B BF-01的到来。
F-35在BAE系统的东约克郡保罗工厂内进行结构测试。
“BF-01到达时，我在国防合同管理局(DCMA：Defence Contract Management Agency)工作。”他说：“这项工作的一部分涉及制定地面和飞行操作的要求，放行飞行许可，检查所有工作组件，并确保所有工作都按照洛克希德公司引用的文件完成。这些信息最终被政府飞行代表(GFR：Government Flight Representatives)所接受，只有他们才能批准飞机是否可以飞行。”
在国防合同管理局工作了6个月后，布里格斯来到了车间里，受训成为一名机务组长----最初被派给BF-02号机上。然后又成为了一名首席机务组装，负责任何需要维修的飞机。BF-02随后被分配给他，他带着它完成了黄蜂号上首次试航所需的改装工作，并与另外两名英国维修人员一起完成了为期三周的海上作业。
随后，他获得了现场服务代表(FSR：Field Service Rep)的资格，并到帕克斯的车间里工作，以进一步增加他对飞机的了解。布里格斯解释说，所有英国工作人员的工作时间分配比例为80:20：“我把80%的时间都花在飞机故障排除和修复上。如果我之前没有把调查报告交给沃斯堡的工程师们，那我就直接向他们报告了。剩下的时间用于特定项目的任务，以及编写技术报告，以协助英国F-35综合测试部队为英国第一架五代机制定政策和程序。”