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F-80C-11 44-85440，49FBG大队9FBS中队，日本板付，1950年6月。49FBG大队最初驻扎在三泽，负责保卫日本北部免受从符拉迪沃斯托克起飞的苏联轰炸机的攻击，朝鲜战争爆发后，该大队迅速向南派往板付。首先就是旗下的9FBS中队，他们的飞机(包括这架F-80C)既有机鼻彩绘，也有中队徽章。作为洛克希德飞机服务公司在1949至50年间改装成C型的129架F-80之一，"STINKY"于战争初期几个月完成了大量任务。接受改装之前，它隶属于4FIG大队335FIS中队。
F-80C-10 49-653，8FBG大队35FBS中队，日本板付，1950年6月。被命名为"PANTHER QUEEN"。这架飞机在8FBG大队于板付从F-51D换装F-80C时被交付给35FBS中队，并经常由弗莱彻.梅多斯(Fletcher Meadows)中尉驾驶，从日本的板付和筑城基地随该大队参与了无数架次的飞行，之后在1950年10月初飞往韩国，并从水原、金浦、平壤和汉城基地执行任务。1950年12月10日，当韩国首都受到来自中国志愿军的威胁时，此机和其他机组一起返回板付。1951年7月29日，这架飞机再度来到水原，当时，它已转移到51FIG大队16FIS中队旗下。22天后，51FIG大队本部小队的埃米特.朗上尉在飞行中遇到发动机故障，被迫降落到朝鲜西海岸镇南浦敌后。目击该事件的其他F-80飞行员表示，飞机在崎岖地形的撞击下解体。朗目前仍在官方的失踪名单内。
F-80C-10 49-671，8FBG大队35FBS中队，日本板付，1950年7月初。战争的前两个月，这架飞机服役于35FBS中队，之后该单位换回F-51D，并将其F-80交给远东空军司令部的其它中队。"SALTY DOG"通常由弗朗西斯.克拉克上尉驾驶，他声称驾驶此机于1950年7月17日打下了一架雅克-9。下个月，49‑671号战机被转移到80FBS中队，1950年9月10日，49‑671号战机失事，当时，根据中队日志撰写者约翰.罗伯逊中尉的说法，"格伦.佩恩少尉于荪谷洞以南4英里处攻击一辆伪装坦克时坠毁。他是80FBS中队当月在战斗中损失的3名飞行员之一。"
F-80C-10 49-660，8FBG大队80FBS中队，日本板付，1950年7月。1950年，80FBS中队的一些F-80上都装饰着精美的彩绘，偶尔也会有一些时髦的艺术品。其中一架是49-660 "HORIZONTAL DREAM"，此机被分配给中队记录员约翰.罗伯逊中尉。图中挂载的是"三泽"翼尖副油箱，这使得一架携带少量武器的F-80可以从板付到当时汉城北部汉江地区的前线往返飞行620英里。49‑660号机于1951年8月10日从金浦起飞时坠毁，导致80FBS中队的飞行员马克.卡斯特拉诺(Mark J Castellano)中尉死亡。
F-80C-10 49-705，8FBG大队35FBS中队，日本板付，1950年7月。罗伯特.德沃尔德中尉在1950年6月27日美军人员撤离金浦期间，驾驶这架"RAMBLIN=RECK=TEW"获得了当天35FBS中队的4个伊尔-10战果之一(朝鲜战争爆发数月前被用来代替汉克.普菲弗上尉的F-80A-1 44-85132 "Ramblin Wreck")。注意驾驶舱下方的红五星战绩和加长后的"三泽"翼尖副油箱。1951年3月23日，49-705号机在对平壤顺安基地的一次扫射攻击中被高射炮击落。飞行员托马斯.范.瑞珀上尉几乎可以肯定是在飞机撞地爆炸时身亡的，他目前仍然被认定为失踪。
F-80C-10 49-660，8FBG大队80FBS中队，日本板付，1950年8月初。朝鲜战争刚开始的时候，49-538号机的机鼻仍然保留着战前的"FT"代码和宽大的黄色垂尾条纹。这架飞机随该中队在前线一起作战了一年多，1951年7月12日于军隅里地区对敌军展开中队规模的打击时，飞机的右翼和机身被高射炮弹击中(是一支八机编队的3号机)，飞行员埃尔文.泰勒中尉在飞机起火坠毁前弹射跳伞。
F-80C-10 49-765，49FBG大队80FBS中队，日本板付，1950年8月至9月。虽然垂尾上涂有8FBG大队的"阳光"涂装，但罗伊.马什中尉于1950年6月29日驾驶此机击落了一架北朝鲜空军的伊尔-10，驾驶舱下方也有一颗红五星战绩标识。马什还声称，在7月19日的一次扫射攻击中，两架身份不明的飞机摧毁，但记录无法证实他是否驾驶着49-765号机。80FBS中队于1950年8月至9月短暂隶属于49FBG大队，之后他们前往金浦加入51FIG大队。49-765号机最终在1951年转移至8FBG大队35架FBS中队旗下，同年12月1日，威廉.沃马克(William C Womack)中尉在起飞后不久将此机飞入金浦以南的一座山上，结果坠毁了。当天早些时候，他已经从水原执行了一次飞行任务，正前往金浦给他的飞机加油，飞机坠毁时正准备回家。
F-80C-10 49-695，8FBG大队35FBS中队，日本板付，1950年8月。8FBG大队未来将会在韩国上空使用F-80战斗机近三年。期间，分配给该大队的众多飞机中有一架是49‑695号机，但是垂尾上没有35FBS最近采用的蓝色"阳光"涂装。这架战斗机是早期由美国本土部队提供给远东空军司令部的损耗补充机体，在飞机匆忙进入板付基地的前线之前，其机鼻和机身中心的"FT"代码显然已经被擦除。垂尾上之前相关单位使用过的标识也被擦除。1951年10月22日，路易斯.埃斯波西托(Louis Esposito)中尉驾驶此机于三八线西北的Koma‑dong附近被防空炮火击中，在半空中爆炸，埃斯波西托因此丧生。此时的49-695号机仍然隶属于35FBS中队。
F-80C-10 49-581，51FIG大队25FBS中队，冲绳那霸，1950年9月。从1950年9月下旬到11月换装F-86E，25FBS中队将使用F-80战斗机参战，该单位流星的"最佳时刻"出现在1950年12月，当时中队的飞行员从金浦每天飞行超过21个架次，以拯救在军隅里附近被中国志愿军切断的美军第2步兵师，以防止他们被击溃。这个时候，空中掩护被正式认为该师避免遭受灾难性损失的主要原因。25FBS中队换装佩刀后，49-581号机转交给8FBG大队16FBS中队，直到1953年1月26日被高射炮击落。飞行员罗伯特.哈尔曼中尉至今仍在失踪人员名单里。
F-80C-10 49-876，8FBG大队36FBS中队，日本板付，1950年12月。在韩国使用了近11周的F-51D后返回板付时，此机被派发给36FBS中队----该单位于1950年7月底从流星换回野马。这架战斗机的特色涂装是一个穿着比基尼的女人用左臂托着一枚炸弹。1951年初，49‑876号机转交给49FBG大队8FBS，同年2月21日于韩国中部的忠州(今忠原)基地迫降时被报销。这架飞机由少校埃尔文.博斯韦尔少校(8FBS未来的中队长)驾驶，在执行任务期间被高射炮击伤，燃料耗尽。
F-80C-10 49-650，51FIG大队16FIS中队，日本板付，1951年2月。这架涂有独特的机鼻彩绘和"SAGGIN DRAGON"绰号的飞机在1950年底被部署到金浦10周，彩绘是由16FIS中队的机务组长尤金.奥康纳(Eugene O'Connell)加上的。49-650号机是战争中战绩最出彩的F-80之一，在不到6个月的时间里完成了167次战斗任务，总共飞行300小时。又一次，它在低空寻找目标时撞上了两座山之间的一根电缆，飞行员返回了金浦，垂尾的AN/ARC-3"鹤嘴锄"无线电天线的玻璃纤维外壳、右翼尖和大部分右侧平尾被削掉。此机在其他几次任务中也遭受了严重的破坏。1951年3月7日，49-650号机的运气终于耗尽了，当时它满载着燃料和弹药，未能从最近解放的大邱基地的跑道上升空。飞行员克雷文.阿蒙德上尉在随后的坠机中受伤，飞机被毁。
F-80C-10 49-848，8FBG大队35FBS中队，日本板付，1951年4月。实际上，从战争一开始，北朝鲜境内的高价值目标就得到了高射炮部队的严密保护，导致大多数F-80在执行"北上"任务后返回基地时通常会受到一定程度的战损。49‑848号机也不例外，此机于1951年5月5日从俯冲轰炸中拉起时多次中弹。造成的损伤导致F-80在大邱紧急着陆过程中液压完全失灵。最终在跑道一侧用机腹滑行才停住，飞行员明智地选择了在尝试着陆前抛弃副油箱，但这架战斗机没有被修复。
F-80C-10 49-761，49FBG大队7FBS中队，韩国大邱，1951年6月。在机鼻上涂有7FBS中队独特的"尖叫的恶魔"队徽，当该中队在大邱从F-80C换装F-84E时，此机就是其中之一，1951年8月10日在朝鲜西北部的铁山执行轰炸任务时被自己投下的炸弹击落，飞行员詹姆斯.基瑟(James R Kiser)中尉成功弹射跳伞，此前他曾随该中队驾驶F-51D作战，这是他第81次战斗任务。他虽然受了重伤，但直到第二天才被俘虏，跳伞的那天正好是基瑟的23岁生日，随后他在臭名昭著的朝鲜第二战俘营里度过了战争剩下的时间。
F-80C-10 49-665，51FIG大队16FIS中队，日本筑城，1951年7月。这架涂满任务标记的飞机(命名为"The Dregs")在1951年4月至7月期间被分配给51FIG的大队长埃尔文.德雷涅上校。从1944年12月到1945年7月，德雷涅指挥着357FG大队，期间击落了两架德国飞机，并在地面摧毁了另外三架。尽管49‑665号机隶属于16FIS中队，并将机鼻涂成该中队的蓝色，但垂尾条纹是25FIS中队的红色，以表示其作为队长的座机。51FIG大队的第三支中队----26FIS使用黄色作为其中队颜色。然而，整个战争期间，他们一直留在冲绳岛，因此这架飞机上没有黄色。1951年7月3日，49‑665号机到大邱加油并重新装弹，并于起飞时坠毁。
F-80C-10 49-737，51FIG大队16FIS中队，日本筑城，1951年7月。朝鲜战争爆发前，此机曾服役于40FBS中队，1950年7月初，该单位将其流星换回野马，之后投入前线作战。转交给51FIG大队16FIS中队后，1951年7月7日20:25，49‑737号机被一架米格-15击落于鸭绿江旁的宣川西北两英里处----飞行员弗兰西斯.约翰逊少尉成功弹射并被俘虏。49-737号机是1951年7月苏联米格-15飞行员打下的24架联合国军飞机之一。
F-80C-10 49-761，49FBG大队9FBS中队，韩国大邱，1951年7月。此机是9FBS中队换装F-84E前几个星期收到的最后一批F-80之一，1951年初夏，49-811号机经常由约翰.斯塔克(John S Starck)中尉驾驶，战争的头几个月曾隶属于51FIG大队16FIS中队，1951年8月转交给8FBG大队36FBS中队。战争结束后，这架飞机于1957年9月20日在加利福尼亚州麦克莱伦空军基地附近与F-80C 49-757发生空中相撞，结果坠毁。事故发生时，两架喷气机都服役于空军后勤司令部。
F-80C-10 49-747，51FIG大队25FIS中队，韩国水原，1951年8月。涂有25FIS中队独特的红色，49-747号机被身份不明的飞行员命名为"LIN-DO-BEE II"(可能是之前F-80的替代品)。1951年初秋，这架战斗机被转给了16FIS中队，该单位也是51FIG大队的一部分，当时，它的红色涂装被蓝色取代。1951年10月15日，这架喷气机在敌方领土上空被高射炮击落，飞行员弗农.赖特中尉成功弹射。他很快被美国空军3ARS中队的一架H-5G"龙"直升机救起，但是接上赖特后几分钟，这架直升机也成为了高射炮的受害者。随后，来自同一中队的第二架H-5G成功地将F-80飞行员和剩下的直升机机组救了出来。16FIS中队把F-80C换成F-86E后一个月，赖特打下了一架米格-15，随后又于1951年1月15日被一架苏联喷气式战斗机击落，并作为战俘度过了余下的战争。
RF-80A-5 45-8443，67TRW联队15TRS中队，韩国大邱，1951年8月。这架飞机是1948年年中分配给第8TRS中队的25架RF-80A之一，作为远东空军司令部中RF-51D和RF-61C的替代品。它的首次战斗任务是从板付基地起飞的，并于1950年10月2日随8TRS中队一起转移到大邱。1951年2月25日，15TRS取代了8TRS中队，45‑8443号机(洛克希德制造的最后一批RF‑80A之一)随该中队一起战斗到战争结束。它最终在1957年9月送入亚利桑那州戴维斯.蒙森基地的飞机再生与维护中心封存，五个月后作为废铁出售。
F-80C-10 49-708，8FBG大队80FBS中队，韩国水原，1951年9月。这架飞机挂载了远程"三泽"副油箱，最初分配给49FBG大队8FBS中队，然后在1951年夏天换装F-84E时被交给8FBG大队80FBS中队。然而，它在80FBS中队里的服役时间并不长，因为49-708号机于同年9月30日在水原的一次着陆事故中被报销----飞行员约瑟夫.霍姆斯(Joseph P Holmes)中尉没有受伤。
F-80C-10 49-656，8FBG大队80FBS中队，韩国水原，1951年10月。1951年秋，49-656号机也被分配到80FBS中队，指派飞行员是海沃德.安德森(Hayward Anderson)上尉，直到1951年10月4日在一次致命事故中坠毁。当时驾驶这架飞机的是唐纳德.阿克斯(Donald W Akers)上尉，他在一次武器训练飞行中坠入平泽基地以西10英里处的海面。虽然飞机和船只都进行了搜救，但没有发现飞行员或49‑656号机的踪迹。
F-80C-10 49-564，51FIG大队25FIS中队，韩国水原，1951年10月。与25FIS中队的大多数F-80C一样，在1951年的夏秋的几个月中，49-564号机于水原刷上了一个女性的名字。1951年11月，此机是该中队的最后一批流星之一，1951年11月被F-86E取代。在服役的最后几周里，这架飞机于朝鲜一座山谷内完成俯冲轰炸拉起时，后机身和机尾被自动火力打得千疮百孔，左侧的升降舵被一枚大口径高射炮弹打飞。由于25FIS中队正忙于换装佩刀，这架飞机有可能在水原就地报废而未经修理，因为继51FIG大队之后没有任何单位使用49‑564号机的记录。
F-80C-5 47-560，6160ABW联队68FIS中队，日本板付，1952年初。68FIS中队是一支全天候战斗机单位，在朝鲜战争中，联合国军战斗机部队的前3个空战战果就有2个归他们，这些胜利是由驾驶双野马的飞行员完成的。1952年初，该中队换装F-80C时，68(1951年4月25日成为FIS)中队用F-94星火取代了F-82。47-560号机的机鼻涂有独特的"闪电枪骑兵"队徽，机身上有中队颜色，以及洛克希德公司制造的165加仑翼副油箱，47-560号机是分配给68FIS中队的唯一一架流星。保持着原始状态，与F-80在战区分配的高要求战斗轰炸机角色不同，这架飞机由双野马飞行员使用，以获得驾驶喷气式飞机的经验。这架战斗机还为板付和金浦之间的部队执行一般的"黑客(联络)"任务。47-560号机随后成为1958年提供给哥伦比亚空军的16架F-80之一，据信它一直服役到1966年。
F-80C-10 49-649，8FBG大队80FBS中队，韩国水原，1952年3月。49-649号机的尾部和弗莱彻翼尖副油箱装饰着中队的颜色，机鼻上画着同样是黄色的爱荷华州小野花，此机在1951至52年冬天的指派飞行员是希德.扬(Sid Yahn)上尉。1952年3月23日，这架战斗轰炸机在水原坠毁。
F-80C-10 49-423，8FBG大队，韩国水原，1952年5月。49‑423号机的油箱、机身和机尾都涂有红、黄、蓝三色条纹，机鼻涂有8FBG大队的徽章，此机被分给了大队长莱维.切斯上校。切斯是二战中一名12架战绩的王牌(他是仅有的三名击落过三个主要轴心国飞机的盟军飞行员之一)，他于1951年4月被召回现役，掌管8FBG大队之前，他曾担任装备F-86E的51FIG大队的副大队长。战后继续留在美国空军，1965至66年间，他指挥着装备F-4鬼怪II的12TRW联队，驻扎于越南南部的金兰湾基地。当他随后一支部队结束战斗之旅时，切斯已经完成了512次战斗任务。他的F-80C曾于1950至51年在阿拉斯加州埃尔门多夫空军基的57FIG大队66FIS中队服役，之后加入8FBG作为消耗替代品，随后于1957年11月移交给巴西空军。
RF-80A-5 45-8421，67TRW联队15TRS中队，韩国金浦，1952年9月。被命名为"Betty Fay"，45‑8421号机在这里总共画上了75个任务标记。1952年秋季，此机经常由约瑟夫.拉纳罕中尉驾驶，1953年成为改装至RF-80C规格的六架RF-80A之一。45-8421号机于1957年10月由阿肯色州空中国民警卫队的154TRS中队送至亚利桑那州戴维斯.蒙森基地封存，次年5月当作废品出售。
F-80C-10 49-591，8FBG大队80FBS中队，韩国水原，1952年10月。1952年10月28日，8FBG大队完成了他们的第5万个的战斗起落架次，引起了国际社会的关注。执行这一里程碑式任务的飞行员是沃伦.吉博尔少尉，他驾驶的就是这架飞机，49-591号机是派往元山地区及其周围轰炸部队集结地的36架F-80之一。当吉博尔着陆时，它引发了一场最大规模的战争庆祝活动，他的飞机被匆忙地被贴上一个标签，标签上的文字写着50000架次，而且就位于它独特的机鼻彩绘下方。1952年末转交给18FBG大队44FBS中队(朝鲜战争期间仍留在菲律宾克拉克基地负责当地防空)，1953年1月2日，49-591号机在马尼拉以西的卡布卡本附近坠毁，当时发动机发生了故障。
F-80C-10 49-726，8FBG大队36FBS中队，韩国水原，1953年2月。虽然没有机鼻彩绘，但49-726号机在水原的停机坪上非常显眼，因为它是朝鲜战争期间为数不多的几架涂有"鲨鱼嘴"涂装的F-80之一。1953年5月，在80FBS中队换装F-86F之前，这架飞机经常由杰克.泰勒中尉驾驶，之后飞机被转移到日本小牧基地的35FIG大队40FIS中队。49-726号机是1957至58年向巴西空军提供的33架F-80中的一架。
F-80C-10 49-546，8FBG大队36FBS中队，韩国水原，1953年3月。这架飞机机鼻上独特的艺术作品和标题灵感来自漫画家艾尔.卡普(Al Capp)创作的《Li’l Abner》连环画。李.艾布纳当时非常受欢迎，在美国900多家报纸和28个国家的100家外国报纸上拥有6000万读者。"邪恶之眼跳蚤"是一个"布鲁克林本地人"，他的邪恶之眼可以"融化一艘战列舰"。作为1953年初春前留在韩国的最后70架F-80C之一，49-547号机经常由汤姆.欧文中尉驾驶。1950年代末，它也被供应给巴西。
F-80C-10 49-689，8FBG大队36FBS中队，韩国水原，1953年3月。49‑689号机是1953年3月初在水原分配给36FBS中队的最后一批F-80之一。该中队已于同月底开始换装F-86F。
RF-80A-5 45-8375，67TRW联队15TRS中队，韩国金浦，1953年5月。吉恩.纽曼(Gene Newman)中尉经常驾驶这架45-8375 "BALL-O-FIRE"，此机是15TRS中队里涂装的更丰富多彩的RF-80A之一。这架飞机也在战后立即被改装成RF-80C，并被分配给田纳西州空中国民警卫队105TRS中队。1955年7月21日，这架久经沙场的喷气机在该中队驻扎的贝里菲尔德基地报废。
