在1952年的最后几个月里，36FBS中队第二次轮战的老兵乔治.维泽也在增加自己的架次，为前线部队执行近距离空中支援任务，并遮断敌人的补给线。"阻截任务通常针对前线后方的目标，一般出动的是一整支中队(12架流星)。"他解释道："这些任务被指定为‘预先简报’任务。近距离空中支援任务通常不那么正式，有时在四架飞机飞往目标地区的途中，通过无线电从地面的雷达管制员那里收到简报。这些任务是在汉城的联合作战司令部的管制下进行的，因此被称为联合作战司令部任务。他们是根据需要去飞行的。有一支小队一直在待命中，随时准备在接到通知后立即起飞。
"大多数联合作战司令部任务都是在好天气下执行的，这样前线目标就可以很容易地被识别出来。不惜一切代价避免向自己的军队投掷炸弹。然而，一些联合作战司令部任务是在恶劣天气下执行的，收到了雷达管制员发出的信号后，炸弹就会被投放----他通过计算算出了炸弹的轨迹和着弹点。
"我参与了一些雷达管制的任务，其中最难忘的是1952年11月12日。那天一早，我和另外三名飞行员一起向8FBG大队的作战部报到，待命执行联合作战司令部任务。在任务板上，‘Hezzie’达纳韦(Dunaway)中尉被列为小队长。我收到消息说我将作为小队的4号机。那天早上的天气不利于执行任务。天气很冷，雨正以稳定的节奏下着，云层离地面约800英尺。我们的天气‘猜测者’告诉我们，云层顶部大约在20000英尺----远远高于我们飞行的12000英尺高度。
当朝鲜半岛迎来温暖的天气时，地勤们脱得只剩T恤或裸露皮肤，以应对高温，因为高温已成为该地区夏季的代名词。这里，36FBS中队的地勤们正在完成给0.5英寸子弹的装填。
"08:20下达了紧急起飞的命令。我们四名飞行员冲过飞行线，奔向我们的F-80，我们之前已经检查过并准备起飞。我们的机务组长已经启动了发动机，当我们滑行到跑道上时，我们系好安全带。升空后，‘Hezzie’立即向左转，低头停留在云层下方，而我们第二支分队跟上去，形成了一个标准的‘V’队形。然后，长机带领我们北上，爬升进入云层，并联系我们的雷达管制员。
"‘Dentist管制台，我是Bluster Mike长机，任务0810。我们请求目标航向。’管制员回答说：‘收到Mike，航向010，建议到达angels 12，squawk 2。’。按照指示，‘Hezzie’右转至10°航向，并将其雷达应答器[昵称‘鹦鹉’(因此被称为‘squawk’)]的设置改为2模式，以便让管制员能够在雷达屏幕上轻松识别我们的小队。小队里的其他成员与‘Hezzie’保持着紧密的队形，在黑暗中能让彼此看到飞机的轮廓。
"当我们爬升到‘angels 12’(12000英尺)高度时，我们的长机呼叫管制员，管制员让我们尽快越过目标。随着他完成倒数，我们投下了炸弹。大约在那个时候，重型高射炮开始还击，我们回头朝目标区望去，可以看到炮弹在我们附近爆炸的火光。炮弹离我们越来越近，我们被爆炸产生的冲击震动了好几次。
"在‘Dentist管制台’的许可下，我们开始爬升，以节省F-80的油耗，其中一架F-80出现了油箱供油的故障，这是飞机的一个常见的问题。我们继续向南爬升，穿过20000英尺高的云层，但发现自己仍然还处在云里。接近30000英尺的高空，我们可怜的饱受战火折磨的F-80正在艰难地爬升。那时，我们注意到主翼上有一层不祥的釉面----透明的冰！这些冰沉积物增加的重量和阻力会使我们从天上掉下来。这时，我们已经安全地漂回了友军领空，而‘Dentist管制台’很快就让我们盘旋下降，回到温暖的天气里。
"Kiss of Fire"是36FBS中队色彩更为丰富的F-80之一。1953年初，至少有7架飞机受到了该中队一位艺术家的特别关注。此处显示的36FBS中队的飞行员是弗兰克.雷(Frank Ray)中尉，他曾驾驶这架飞机执行了数次任务。
"这时，小队里的一个家伙叫了声‘Texaco’，这意味着他的低油料警告灯亮了。现在，他的油箱里只剩下十分钟的油料了。我呼叫我们的管制员，告诉他我们中有一人出现了紧急情况。我还问他我们离机场还有多远，我们的高度是5000英尺。他反过来告诉我们，没有足够近的机场供他降落----我们要找一条公路或挑一个地方让他跳伞。我们从500英尺高空冲出云层，前方是乌山基地，当时还在建设中(从1952年12月26日起，它将成为18FBG大队的驻地)。燃料不足的飞行员几分钟后降落在那里，着陆后不久发动机就熄火了。
"对付高射炮只是我们在朝鲜经常要面对的危险之一。坏天气和快要耗尽的燃料是另外两个原因。"
由于白天遇到的可见目标很少，8FBG大队越来越依赖于从RF-80照相任务中收集的情报以及夜间A-26中队的反馈。例如，如果有车队需要在黎明前遭到打击，则该信息将发送给远东空军司令部，后者命令启动‘清晨’任务，以拦截任何掉队的车辆。同样的方法也适用于那些在隧道附近被困的火车。