由于航程限制，流星飞行员在6月28日至7月6日与敌人交战时，完全依靠飞机的6挺0.50英寸机枪。通过选择不携带外挂武器，这样就减少了F-80的总体重量，这反过来意味着飞行员可以在前线多滞留几分钟。
战争早期，一个典型的任务就是一架流星从板付飞到汉江，然后再飞回来。一旦飞越敌方领土，飞行员就会发现道路上挤满了敌军和车辆。F-80的飞行员宁愿在10000英尺的高度环绕该区域飞行，以确保附近没有潜伏的敌机，而不是急于突袭目标。当油料指数开始变低时，他们才会俯冲下来，扫射任何移动中的物体。用完弹药后，飞行员们将再次向南前往板付加油。
幸运的是，已经有足够多的F-80投入到战斗中，使得远东空军司令部每隔20分钟就派出一支战斗机小队飞越不断变化的前线，这意味着在整个白天，共产主义军一直受到压力。
离开冲绳之前，25FIS的中队长克拉尔.史密斯(Clure Smith)中校在他的飞机旁边留影。51FIW联队派出了两支中队参加朝鲜战争(16FIS和25FIS中队)，而26FIS中队则留在后方负责冲绳的防空。
7月的第二周，随着地面攻击任务在远东空军司令部的战斗轰炸机部队里占据主导地位，F-80大队开始试验5英寸高速航空火箭弹(HVAR)，试图提高飞机的火力。令飞行员非常沮丧的是，他们中有相当一部分无法点火，因为这些都是二战时期的老式武器，在温暖的气候下储存了五年。此外，多年来，一些火箭的弹翼严重弯曲变形，这意味着一旦发射，它们往往会到处乱飞。少数情况下，他们确实是真正的利器，即使对苏联坦克也能取得令人印象深刻的结果。然而，这些哑弹必须带回板付，与之相关的阻力进一步影响了F-80已经很短的航程。
尽管掌握了天空，可是远东空军司令部和联合国军的空中部队仍在努力阻止北朝鲜军的前进。事实上，至7月中旬，他们已经向韩国境内挺进了100多英里，将联合国军推到了后来被称为釜山防御圈的地区，试着在韩国的土地上努力站稳脚跟。情况如此严重，以至于第80FBS中队的战机处于24小时警戒状态，以备他们的F-80战机不得不掩护韩国的撤离行动。幸运的是，北朝鲜空军缺少航程远至釜山南部的战斗机，这使得联合国军脆弱的轻型观测机得以在前线上空自由地为己方火炮进行校射。然而，当这些L-4和L-17向更远的北方飞去时，它们就成了吸引雅克-9的磁铁。
F-80飞行员尽力保护观测机，7月15日和17日，39FBS中队罗伯特.柯芬(Robert A Coffin)中尉和36FBS中队的弗兰西斯.克拉克(Francis B Clark)上尉各击落了一架雅克-9。
在朝鲜，任何高度优先级目标周围的防空火力总是极其猛烈。事实上，大多数F-80"北上"完成任务后都会带着一定程度的战斗损伤返回基地。在从俯冲轰炸中撤退时遭受了多次打击，这架35FBS"黑豹"中队的F-80于大邱着陆时遭遇了液压完全失灵的故障。这架喷气机最终靠着机腹迫降，并停在跑道一侧的外面。
F-80换装F-51
7月中旬，随着美国拳师号(USS Boxer CV-21)航空母舰抵达日本，美军在朝鲜上空的存在发生了戏剧性的变化。船上运载了134架F-51D野马，它们是从美国各预备役和空中国民警卫队单位里仓促抽调的(详情见《朝鲜战争中的F-51野马》)。战区内F-51战机数量的突然增加对耗油量大的F-80战机影响最大，虽然流星已经被证明了是一款出色、稳定的射击平台，但这种飞机的腿太短、速度太快，无法有效地用于对地攻击任务。
变化立即开始，因为7月10日，35FBG大队旗下的40FBS中队将其流星换成野马。几天后，克拉克基地的18FBG大队将其F-80抛在身后，前往韩国驾驶F-51。8FBG大队的两支中队----35和36FBS中队----短暂恢复活塞动力，但他们此前曾多次驾驶F-80深入朝鲜(他们将于1950年12月换回流星)。7月19日发起的一次类似任务几乎完全摧毁了北朝鲜空军。
这一天，一架RF-80飞机在平壤的主要的机场上空进行了一次清晨拍照。回到日本后，经过处理的胶片显示，至少有25架飞机分散在田野边缘的树林中。美军立即下令进行打击，一小时之内，8FBG大队从板付派出了7架F-80去轰炸这座机场。执行任务的飞行员发现飞机仍然隐藏在树林中，他们当场开始了一系列致命的低空扫射。至少有14架雅克-9歼击机和伊尔-10强击机被毁，其余飞机严重受损。
80FBS中队的三架"猎头者"滑行到水原机场的主跑道上，准备针对前线附近的中国军队集结发起短程任务。每架F-80都挂载了凝固汽油弹，事实证明，这是对抗共产主义地面部队最可怕、最有效的武器。这张照片拍摄于1951年末，当时，8FBG大队将其所有三支中队迁往水原，并在这座基地里呆到战争结束。
