虽然前线相对陷入僵局，但几支中队创造的破纪录架次激增实际上是1953年初完成的。F-80部队的努力值得特别赞扬，因为他们驾驶着战区内最古老的飞机。当这颗流星在韩国的职业生涯慢慢落下帷幕时，正值媒体将注意力从F-86上转移开，并完全集中在该大队的战机上。
早在1952年3月11日，80FBS中队就创造了当时前所未有的单日飞行96架次的纪录。这一记录一直保持到1953年4月初，陆战队MAG-33大队在一天内飞出了惊人的117架次，这个数字将持续两周多一点。随着剩余的F-80战斗轰炸机大队在韩国仅留下最后一支中队，以及飞机的战斗生涯即将结束，80FBS中队在1953年4月24日的单日飞行架次数达到创记录的120架次。
这一纪录既没有事先计划好，也没有在黎明前的简报中讨论过----它似乎完全是偶然的。到了06:30，已经有16架飞机从最初的第一次"清晨攻击"中返回。这为一次创纪录的尝试奠定了坚实的基础。当第一波飞机返回水原时，远东空军司令部的指挥官已经在朝鲜各地画出了数十个目标。那时，80FBS中队还在谈论到至目前为止，当天的出动情况到底如何，但MAG‑33大队的统计数字还有很长的路要走。随着一波又一波的F-80离开水原，返航的小队于头顶盘旋，等待着降落。这些飞机滑行回他们的护栏后，炸弹卡车已经在为下一波空袭向飞行线运送弹药。一切似乎都很顺利。
战前，远东空军司令部的25架RF-80A都归位于日本入间基地的8TRS中队所有----该单位于1949年3月转移至西南角不远处的横田基地。他们几乎没有任何标识，这架飞机(45‑8394)是1948年加入中队后不久拍摄到的，至1950年7月8TRS中队板付飞往朝鲜上空执行第一次飞行任务时，就已经被转移到了美国空军欧洲司令部旗下。在8TRS中队里短暂服役后，这架飞机被分配到西德斯潘格达海姆基地的10TRG大队38TRS中队，1954年5月9日在这里退役。
直到太阳开始下山，该中队的任务策划人员才意识到，他们距离打破纪录只差了几个架次。最后，正如80FBS的中队长后来所说，“如果我们只有一次失败，一架飞机一天不能使用，那么整个努力都将是失败的----就这么近了！”飞机加油装弹的速度太快了，这天，一架F-80飞了8个架次，另外6架完成了7个架次。
该中队在120架次的飞行中造成了广泛的破坏，全天投放了240枚炸弹，其中200枚针对的是遍布整个前线的目标，其余40枚则深入朝鲜境内。远东空军司令部的官方新闻稿称，4月24日，80FBS中队造成的损毁如下：
"1115码长的战壕遭到破坏，13个山洞受损，6个山洞被毁，33座碉堡受损，19座迫击炮阵地被毁，10个人员掩体被毁，大量炮位受损，7座弹药补给点被击中后发生二次爆炸，其他许多目标也被破坏或摧毁。"
这一天的天气条件非常适合对地攻击飞行，飞行员遇到的风可以忽略不计，这进一步提高了他们轰炸的精确度。不可否认，先前爆炸产生的烟雾和灰尘在目标区域上空徘徊，使得后面的小队要推迟几分钟投下炸弹。T-6"蚊子"前进空中管制飞行员提供的精确目标描述使得战斗轰炸机飞行员能够立刻识别并击中目标，从而快速返回水原重新加油装弹。
一架在高空飞行的15TRS中队的RF-80A于朝鲜上空的完成了照相飞行后，与他的僚机(镜头外)会合。这张照片拍摄于战争的第一年，当时中队正在大邱基地作战。45-8443号机(洛克希德公司最后生产的RF-80A之一)从1950年6月到战争结束执行了无数次任务。它最终于1957年9月送入亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的飞机维护与再生中心，五个月后报废出售。
积极进取的F-80飞行员、经验丰富的"蚊子"前进空中管制飞行员和美国陆军炮兵的有效目标识别相结合，使得这一天成功完成了100多次近距离空中支援任务。令人惊讶的是，参与行动的流星都没有受到哪怕是最轻微的损伤。4月24日在三八线以北飞行架次的20架飞机中，有两架F-80受到战损，但没有一架坠毁。具有讽刺意味的是，这两架被击中的飞机分别参与了当天的第一次和最后一次飞行。在"首飞"任务中，理查德.豪森(Richard Housum)少尉正在扫射一列卡车，他的飞机被自动武器击中了机鼻。在"最后一次黄昏"任务里，唐纳德.卡尔弗(Donald W Culver)少尉的F-80在俯冲轰炸一座桥梁时受损。一枚40 mm炮弹刺穿了它的机身，但这没能阻止卡尔弗安全返回水原。
作为这一天整支中队全力以赴的一个例子，地勤们及时修好了豪森的座机，使其在中弹后8小时又参与了另一次飞行任务(由另一名飞行员驾驶)。
1953年4月24日这天，真正的无名英雄是水原的机务组长、军械员和其他各种后勤人员。事实上，如果没有他们，这个纪录永远不会被打破。手中只有20架F-80，80FBS中队120架次的记录在没有一次中断的情况下达成，这本身就是一位敬业的地勤所能得到的最大的赞美。一次又一次，飞机完成任务着陆后不到10分钟，另一名飞行员就会爬上梯子，进入仍然温暖的驾驶舱执行下一次任务。一些飞行员评论说，如果他们在总结报告前停下来和某人聊几分钟，他们就会看到刚刚降落的飞机满载炸弹滑行出去。这意味着这架喷气机于大约20分钟内加满了燃料并挂上了2000磅炸弹。
24日是真正意义上的飞行员节，在29名出动的飞行员中，只有2人执行的任务少于3次----正常情况下，一名飞行员可能一天可以执行两次任务。甚至连80FBS中队的作战官乔治.哈利维尔(eorge R Halliwell)少校，也参加了黄昏的武装侦察任务。他花了整整一天的时间安排飞机和飞行员，只有在记录被打破的时候，他才得以脱身出击。最后的飞行任务记录显示，4名飞行员飞行3个架次，11人飞行4个架次，10人飞行5个架次，2名飞行员各飞行6个架次。后两人----亚瑟.维奥莱特(Arthur D Violette Jr)中尉和西奥多.普拉茨(Theodore A Platz Jr)少尉----追平了6167TRG大队一名T-6"蚊子"飞行员创造的现有纪录。