"在一些特别任务中，我们携带了四枚1000磅重的炸弹，没有翼尖油箱，这些武器通常被扔向那些可能由波-2使用的粗糙的草地跑道上，他们经常于夜间飞行，投下手榴弹或小炸弹来骚扰我们的主要基地。在这些任务中，我们的炸弹都配备了触发和延时引信，其中一些的延迟时间长达12小时或更长。我们的攻击导致这些跑道无法起降，只能在紧急维修工作完成后才再度使用。感谢延时引信，修复跑道成为了一项危险的工作。"
朝鲜战争期间流星飞行员的"办公室"。这张照片显示了仪表板和斯佩里K-14反射式瞄准具。后者是美国人在英国费兰蒂.Mk2陀螺瞄准具的基础上研发的，自二战的最后一年起装备前线战斗机部队。
在经常受到波-2双翼机袭扰的机场中，金浦就是其中之一，从1951年6月25日起，8FBG大队的驻地----正好是朝鲜战争开始后的第一年。在此期间，该大队至少摧毁了45架敌机、256辆坦克、1916座火炮/机枪阵地、4026辆汽车、48列火车和6026装建筑物，打死了14684名敌军。两个月后，该大队将转移到水原，但‘点名的查理’还会继续访问那里。
自1951年6月以来，随着更多的F-84雷电喷气抵达，战区内的F-80数量开始缓慢减少----1950年12月，共和的战斗机首次在韩国投入战斗。49FBG大队于6月至9月间每个月给其中一支中队换装F-84E，剩余的F-80将分配给远东航空队剩余的单位，以弥补前线极高的损失率。詹姆斯.哈根巴克(James Hagenback)中尉就是49FBG大队从流星换装雷电喷气的飞行员之一：
"F-80非常受飞行员们的喜爱，我们很不情愿地换装F-84。飞机换装期间，我们经常从筑城向韩国派出F-80和F-84的混合小队，这些任务揭示了这两种机型之间的主要区别。F-84需要助推火箭才能在炎热的夏季起飞，结果在每一支吵闹的F-84小队‘飞向蓝天’后，跑道上空笼罩着一片浓烟，而每一架飞机的腹部下方仅携带了一枚500磅炸弹。后来，当烟雾消散后，一架F-80携带火箭弹、凝固汽油弹或两枚500磅炸弹，并挂载了大型远程油箱，不费吹灰之力就能顺利升空。"
1952年夏天，这四名来自35FBS中队的飞行员已经完成了他们的任务简报，并来到中队的停机坪，在那里，他们短暂地站在理查德.德基中尉的相机前，然后爬进座舱，对主抵抗线的中国目标进行另一次轰炸。身后的F-80C 49-547的颜色与飞行员的P-1"骨穹顶"相同，都是中队的蓝色，停在他们身后的F-80C 49-547配备了四枚100磅M30炸弹和两枚250磅M57炸弹。
51FIG大队的爱德华.费尔南德斯(Edward Fernandes)中尉也认为F-80优于F-84：
"与雷电喷气相比，起飞时的流星非常赞。我在水原驾驶F-80时从来没有用过助推火箭。即使在盛夏，水和酒精也足够了。当你达到160英里/小时的收襟翼速度时，水里和酒精就会释放出来，这使飞行员的心跳加快了一点，把仰角提高了大约10°，然后慢慢地调整襟翼。"
1951年夏天，49FBG大队8FBS中队的飞行员杰克.布劳顿上尉在大邱发起的大规模空袭中偶尔会使用助推火箭：
"第5航空队时不时会决定是时候发动大规模空中打击了，他们会尽最大努力向大邱集结几支大队。他们总是于跑道的每一端部署一支大队(F-80和F-51)，在一天中最热的时候，我们的飞机装载的弹药和燃料比平常的还要多，而且可以轻松地从PSP打孔钢板铺设的跑道上起飞。火箭助推器被绑在F-80上，地面上的每个人都被告知要准备好！处于顺风位置的先起飞，跑道另一端飞机上的飞行员将做好准备，迎接随后发生的恐怖表演：F-51或F-80坠毁，刹车烧坏，炸弹脱落，油箱和火箭助推器朝他们滚来，有时(两次)，发动机喷出致命的火焰，导致流星坠毁。这太可怕了，联合攻击的目标通常是朝鲜卷心菜园。"
80FBS中队的沃伦.吉博尔(Warren R Guibor)少尉在完成了8FBG大队在朝鲜战争中的第5万个架次后于水原机场上滑行，一大群地勤们前来迎接他。这次具有里程碑意义的飞行发生在1952年10月28日，当时该大队袭击了元山及其周围的部队集结地----这些士兵是参与中国志愿军新攻势的一部分。来自8FBG大队不少于36架F-80参加了这次任务。
PSP跑道的危险
51FIG大队(起初一直使用F-80，直到1951年11月改用F-86E)已于5月从汉城西南部的水原开始部署一支规模越来越壮大的分遣队。然而，由于水原的设施非常简陋，该大队将其维护和补给分部留在了筑城。
为了在机场重新占领后尽快恢复运作，远东空军司令部的工程兵铺设了数英里长的PSP打孔钢板，以覆盖被炸出弹坑的的滑行道和主跑道。对地面工作人员来说，将其维持在可使用状态被证明是一项耗时的工作，因为当满载燃料、凝固汽油弹以及500或1000磅炸弹时，F-80巨大的重量将卷起联锁PSP钢板的末端。这反过来对流星在起飞时构成了严重的危险，因为当喷气机沿跑道加速时，它造成的"震动"足以让悬挂于翼尖的副油箱击中卷起的PSP打孔钢板并被撕开。由于油箱中油料的可燃性很高，飞行员必须飞到安全区域，在其油料漏光并导致飞机失控前把完整----满油----的翼尖副油箱扔掉。