所有先前使用过F-80的单位在过渡到其他机型时，都把他们剩下的飞机交给了8FBG大队。这意味着，尽管该大队遭受了相对较高的损耗率，但每次任务里都可以出动数量可观的飞机。然而，几乎无休止的战斗压力已经导致幸存的机体的恶化速度超过了修复速度。1952年，流星每飞行一小时就需要进行更多小时的例行维护，这比在韩国服役的任何其他战斗机都要多，包括久负盛名的F-51野马。然而，由于没有现成的战斗机型号可以取代8FBG大队的F-80，因此他们必须再坚持一年多。
空中遮断是防止敌人积累足够物资发动进攻的关键。然而，监视共产主义军的装备水平是很困难的，因为飞行员很少看到前线以北的地面上有任何动静。一名F-80飞行员记得，当他飞越前线以南的地形时，可以看到很多活动，道路上繁忙的车辆来来往往。然而，一旦他越境进入敌占区，根本没有任何生命的迹象----这种情况一直持续到鸭绿江边。
这次四架F-80组成的小队来自35FBS(蓝色)和36FBS(红色)中队。这种混编搭配在战争的最后18个月里很常见，因为8FBG大队的三支中队作为一个超级中队运作。一些从水原飞往前线的任务持续时间不到一小时，具体取决于T-6蚊子前进空中管制机飞行员希望他们攻击的目标数量。
当对已知的共产主义军机场展开打击时，根本看不到任何飞机或地勤。然而，每一名战斗轰炸机飞行员都知道，天黑后，这些地区充满了人员和机器，所以他们按照计划执行任务。
中国人的第一次进攻遭受重大损失后，美国空军的前进空中管制员(FAC)已经很少冒险在前线以外与联合国军的侦察队配合巡逻。尽管如此，他们还是不时地发现敌人后方集结了大量军队，这表明未来可能会对前线阵地发动攻击。这里，36FBS中队的乔治.维泽回忆道他的中队应召去处理可疑的敌军集结地：
"当我们瞄准集结在一起准备发动进攻或是修理铁路的敌军时，我们也使用了类似的配置。我们通常会在所谓的‘黄昏侦察’里执行这些任务，每架飞机携带两枚500磅炸弹和四枚250磅炸弹。后者是破片炸弹，报废的0.5英寸机枪枪管被拧入每一枚炸弹的鼻子，炸弹尾部装有触发引信。当时的想法是，当炸弹击中目标时，破片会高速散布在一个大半径的范围上，附近的任何人都会被撂倒。
"通常情况下，我们会在日落前飞到北方，把500磅重的炸弹扔到一个关键的路口或道路上。然后我们继续向北飞行15分钟，接着回到我们最初投弹的地方。到那时，道路交通将被堵塞，等待清理弹片，此刻，我们就会俯冲下去，扔下破片炸弹。这会导致事情更加混乱，显著缩短了车队当晚的行驶距离。到了黎明，仍在附近的受损或无法行动的车辆都是晨间小队的首选。"
到1952年，远东空军司令部了解到，由于许多同志被延迟爆炸的炸弹炸死，共产主义者不得不威胁将劳工处决，才让他们回去维修公路和铁路线。
1952年底的水原机场，36FBS中队两次轮战的老兵乔治.维泽(George R Veazey)与他的"Joanie D MODELEER"(F‑80C 49‑817)合影。1953年1月3日，当这架飞机被地面火力击落时，飞行员希斯.格拉斯(Heath T Glass Jr)中尉阵亡。
每天飞行无数架次，F-80飞行员的目标难免会有些偏离。事实上，任何人都可能有不好的一天，而且几乎每一次任务都有高射炮火包围着你，向目标接近时，飞行员需要钢铁般的神经把注意力集中在轰炸瞄准具上。许多炸弹偏离航线而无害地爆炸，这都是由于飞行员缺乏经验或一时的无能造成的。这里，35FBS中队的飞行员艾德.斯卡格斯(Ed Skaggs)回忆了1952年5月的一次任务，当时，炸弹实际上并没有击中指定目标，却造成了更大的伤害：
"我们当时正在前往T‑骨山地区(靠近Karhwagol村)执行近距离空中支援任务(支援菲律宾第20营)。行动由一名T-6‘蚊子’飞行员协调。在我们到达目标区域之前，我的无线电坏了，因此我发信号让3号机担任小队长。
"‘蚊子’飞行员用烟雾弹标记了目标，新的小队长冲了下去。小队剩下的人绕圈飞行，看看长机会怎么做----如果他干掉了目标，那么我们就会转向该区域的次要目标。3号机的炸弹击中了距离标记150米的地方，所以我们排好队准备投弹。然而，我们还没来得及翻身，就发生了一次巨大的二次爆炸！长机不小心炸到了一座隐藏的弹药库，中国士兵四处逃散。小队剩下的飞机降下高度并消耗了所有的弹药，朝所有能看到的东西开火。我们在那次任务中给他们造成了惨重的损失！"
一般来说，中国人对保护通往前线的补给线比军队更感兴趣。造成这种情况的主要原因是，前线附近的大多数士兵都挖深坑进入掩体，战斗机轰炸机很难造成任何严重损失。然而，主要的铁路线、道路交叉口和隧道极易受攻击，因此必须加以保护。这意味着每个目标都被大口径高射炮和许多自动武器保卫着。