福利斯的座机上安装了一个36英寸焦距的镜头，这意味着为了实现每张照片60%的重叠，从而使照片解读员能够实现3D的效果，他必须以特定的速度于大约30000英尺高度上飞行，这需要福利斯在驾驶舱内全神贯注，他不能四处寻找任何米格-15，这是他的护航机的责任。此外，RF-80的驾驶舱内没有相机取景器，因此飞行员必须不断地将飞机侧倾，以便将其置于目标上方。
沿着鸭绿江继续前进，福利斯正在拍照，这时他听到F-86飞行员开始用无线电喊话，非常兴奋，附近出现了米格机。福利斯在拍摄过程中双手紧握，这意味着他无法去寻找米格机：
15TRS中队的飞行员吉恩.纽南(Gene Newnam)中尉站在他的RF-80机翼上，此机的机鼻彩绘被称为"SHUTTERBUG"。这张照片拍摄于1953年初纽南从金浦向北执行任务之前。RF-80的飞行速度比米格-15慢了200英里/小时，因此在平壤以北飞行时极易受到攻击。
"就在那时，我听到这个消息，真的把我吓了一跳！有人喊道：‘看，侦察机的尾部有一架米格机。’如果你不能立刻注意到这一点，那什么都没了！然后有人大喊‘侦察机现在向右脱离！’我立刻使劲地做了，然后注意到一架米格飞机就停在我的尾巴上。我把RF-80拉起来大过载转向，但它根本不是米格机的对手，那架米格开始向我开炮。我注意到炮弹正从我的座舱盖上方划过，它们离我太近了，如果座舱盖打开了，我都可以伸手去抓住一颗。我只知道这一切对我来说都结束了，因为用不了多久，米格飞行员就开始校正他的瞄准，用他的30 mm大炮把我钉死。接着，所有的射击停止了，我听到一名F-86飞行员喊道：‘你抓住他了，谢天谢地，你抓到他了。’米格飞机飞行员一心想把我击落，以至于他没有注意到一架F-86溜到他身后，把他打飞了！附近还有其他佩刀飞行员取得了战果。
"中队的程序是，如果你在执行拍照任务，遭到敌机攻击，你必须立即中止飞行，返回基地。我很高兴能遵守这一指示，前往金浦。过了一会儿，当我与护航机分别时，我非常感谢他们阻止了我被击落。着陆后，我继续确认那天在‘米格乱巷’里救了我一命的飞行员的名字。我特别高兴地得知，那是艾德.赫普纳(Ed Hepner)，他是我的好朋友，也是我参与飞行训练时的同学之一。"
这一行动清楚地表明，尽管RF-80飞行员在飞越敌方领土时通常可以依靠强大的F-86护航，但即使有佩刀在场，他们也决不会认为朝鲜上空的任何飞行任务是"纯粹浪费油料的"。例如，如果有足够多的米格机"出动"来压倒护航机，那么总有可能突破他们的编队，追击毫无防备的RF-80。
乔·拉纳汉(Joe Lanahan)中尉在金浦机场的停机坪上进行飞行前检查，然后前往朝鲜上空执行拍照任务。请注意驾驶舱前方的"Betty Fay"机鼻彩绘和大量的任务出击标记，停在这架RF-80后面的全黑RB-26隶属于12TRS中队。
桥梁任务
从满洲进入朝鲜的大部分物资、装备和军队都是沿着沿海公路和铁路线运送到靠近前线的地区。在鸭绿江东南约70英里处，靠近新义州镇，这些沿海公路和铁路线连续穿过五座桥，这些桥跨越了清川江的部分河段，从那里流入朝鲜西海岸的朝鲜湾。这些桥梁的破坏将严重阻碍人员和物资向南的流动。然而，中国志愿军也知道这一点，所以他们让训练有素、效率高的高射炮兵为他们提供坚强的防御。在这五座桥附近有大约700门高射炮----400门小口径和300门大口径的。
在本章前面详述的鸭绿江任务之后，埃尔默.福利斯少尉将这些桥梁任务列为他驾驶的RF-80中第二艰难的飞行：
"这个桥梁网络被认为是整个朝鲜最重要、最有利可图的目标之一。它也被认为是最危险和防守最严密的目标之一。联军飞行员很清楚这种优越的桥梁防御，并给予了应有的尊重。每当一名侦察机飞行员被派去拍摄这些桥梁时，‘无所畏惧’很快就从我们的座右铭中消失了。
1951至52年冬季的一天清晨，这架RF-80正在金浦机场启动发动机。可以看到机务组长(站在右主翼根)和其他地勤密切地关注着整个过程。背景中的野马来自45TRS中队。
"1953年1月初的某个时候，上级司令部决定对这些桥梁展开倾巢轰炸。整个战区内的战斗轰炸机部队的尽全力去摧毁它们，每架能用的飞机都会被派上场。
"攻击开始之前，一名侦察机飞行员会拍摄每座桥梁的照片，然后目视检查每座桥梁的跨度。由于目标受到如此严密的防御，至少可以说这是一项艰巨的任务。结束之后，侦察机飞行员将留在该地区，直到战斗轰炸机完成攻击。接着，他将返回目标区域，对每座桥梁拍摄轰炸损伤评估(BDA)照片，以确定哪些桥墩被摧毁或损坏，或完全没有被摧毁。考虑到所涉及的桥梁数量、获取轰炸损伤评估信息所需的通场次数、以及保护这些桥梁的防空武器数量，这项任务可能被视为近乎自杀。