7FBS中队的约翰.萨尔亚兹(John Salyards)上尉最终将在1950至51年驾驶F-80完成126次任务，其中一些最艰苦的飞行任务是头几天随49FBG大队执行的。他将自己的经历投给了美国军方的独立报纸《星条旗报》，他那时还在战区里：
"有几次行动把我吓坏了。大约一个月前，在一次黎明前突袭新义州机场的任务里，我带着我的小队穿过机场，他们发射了大量的高射炮弹，我们不得不以5英尺高度贴着地面飞行，才能进入机场。我的F-80战机没有中一弹，但当我向高射炮阵地开火时，一路穿过目标区的途中都很害怕。
"还有一次在盈德(Yongdok)，当我们扫射部队的时候，有人用一发20 mm炮弹击中了我的尾喷管，把我的F-80点着了。我收回油门，让发动机熄火，然后重新启动。那次，我们消灭了200多名敌军。一两天后，我们于大邱以北35分钟航程的地点执行任务，无意中发现了一支敌军装甲纵队，我的编队轮番扫射干掉了3辆坦克和17辆汽车。
1950年夏末，26FIS中队的飞行员迪克.埃斯科拉(Dick Escola)中尉准备在冲绳海岸执行拦截任务。与其他中队战友一样，在临时作战指派期间，他将随16或25FIS中队参与战斗飞行----埃斯科拉在16FIS中队里完成了多次作战任务，1950年11月8日，他差点就击落一架米格-15。
"我还记得战争初期的另一次任务，当时我带领着四架F-80，与一列14节车厢的运兵列车发生了遭遇，这列火车满载着子弹。我们开始用火箭和0.50英寸机枪扫射车厢。我们把火车头留在最后面，直到所有的车厢都被击中，这样它就不能停下来，让部队寻找掩护。我们摧毁了所有的车厢和火车头。
"我们当时得到的命令是射击任何看起来可疑的东西，因为敌人几乎把弹药和燃料堆藏在任何地方----学校、医院，最近还藏进了干草堆里。用0.50英寸机枪进行持续射击，导致其着火并爆炸。在一次任务中，我们发现了12个干草堆，我瞄准它们，然后开火。这些草堆立刻就爆炸了！
"在一些低空飞行中，我们观察到平民排着长队沿着公路走向联合国管辖区。显然，他们是在逃离来袭的共产主义军，穿着朝鲜农民穿的传统白衣服。但一次又一次，当我们飞过它们时，我们的飞机就会被机枪瞄准。联合国军有慢速飞行的飞机，上面安装了扩音器，警告平民远离前线50英里。宣传册和特工还明确表示，联合国知道共产主义军在伪装自己，让自己看起来像长途跋涉的农民，而其中大部分将遭到攻击。
1950年秋天，四名51FIG大队的飞行员站在金浦基地的相机前。右边第二位是拉塞尔.布朗，他于1950年11月8日一次针对朝鲜的高度公开的交战中成为第一位击落米格-15的美国空军飞行员，创造了历史(但最后证明只是击伤)。布朗被分配51FIG大队26FIS中队，当他获得这个战果时，他正被临时派属给16FIS中队。
"情报报告告诉我们，男人推着手推车，女人背着包袱，为敌人运送枪支弹药。我们的命令就是在50英里范围内开火。当我们从一大群人上空飞过时，我们就朝他们射击，那些手推车和包裹就爆炸了。
"不管一些反对者怎么说，F-80流星是当时最好的地面支援飞机。它可能会被击中几次，但仍然会飞，我见过一架飞机的机翼被削掉了四英尺，却依旧返回了基地。它还可以偷偷接近敌人，在敌人看到或听到你之前就把他们打得粉碎。我执行的是49FBG大队的第一次任务，飞行员们8天没有换飞行服，因为他们一天要飞3个架次。"
8FBS中队的飞行员詹姆斯.马克特(James R Markette)中尉在大邱空军基地的飞行线上，他穿着全套飞行装备站在自己的飞机前，为下一次任务做准备。请注意机鼻子检修板上49FBG大队的标志。
虽然在这些早期行动中无法携带炸弹，但F-80仍给金川(Kumchon)、大田(Taejon)、大邱、新州和平壤的敌军据点造成了相当大的破坏。尽管战斗轰炸机在8月份的努力令人印象深刻，可是这些任务未能减缓敌人进入韩国的速度。在白天，补给继续向南移动，这证明了北朝鲜军可以很容易地弥补被联合国空中力量摧毁的损失。只有当这些损失变得越来越难以维持时，共产主义军才会采取夜间运送物资的方式，而这只有在中国人民志愿军参战之后才会发生。
在冲突的最初几个月里，飞机(包括F-80)对共产主义军造成的伤亡确实令人震惊。这主要是因为朝鲜民主主义人民共和国在准备入侵韩国的过程中，未能使其官兵深刻认识到空中力量的致命威力。
远东空军司令部是该地区唯一值得注意的空中力量，北朝鲜的高级军官也许以为美军不会介入冲突。不管是什么情况，美国飞行员指出，在低空扫射飞行中，敌军会站在卡车上，用步枪向迎面而来的战斗轰炸机开火。几秒钟后，他们被一场巨大的爆炸或凝固汽油弹吞噬。这使朝鲜损失了数千名宝贵的军人的生命，然而，即使其战术上存在致命的缺陷，北朝鲜军仍然不停地向韩国推进。