前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品，原文作者：Owen Zupp。内容来自《Flypast》杂志2017年12月号《Meteors Over Korea》。最后一段来自Osprey社的Aircraft of the Aces系列第4本：《Korean War Aces》，作者Robert Dorr、Jon Lake、 Warren Thompson。本文所述仅代表原文作者本人的观点，不代表本站观点。本文经过双垂尾骑士授权在本站首发刊登，谢绝转载。
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正文
这只能被描述成一场伏击，在1952年12月的第一天，皇家澳大利亚空军第77中队的12架流星F.8和北朝鲜一侧苏联空军的米格-15发生了交战。在数量远占优的情况下，敌机从上方俯冲下来，3架流星被击落。前一天，菲利普.扎普(Phillip Zupp)抵达朝鲜，他是第77中队的一名新成员。中队为他举办了一个简短的欢迎仪式，在接下来的7个月时间里，他成为了一名优秀的战斗机飞行员，一共完成了201次任务。
12月1日的损失对于第77中队来说是一个巨大的打击，意识到英国喷气机无法在高空与更敏捷、后掠翼的米格-15相抗衡，该中队便被派去执行防空巡逻任务。然而，随着新一任中队长罗恩.苏山斯(Ron Susans)中校的到来，他们转职对地攻击，这也就是他们的长处。
金浦机场的停机坪上，菲尔.扎普站在一架流星F.8前。
阿基里斯的脚后跟
这种英国飞机的抗打击能力能够让它面对越来越强的地面火力，他们贴着地面执行任务，甚至有机腹油箱擦到地面的例子。它同样还是一种稳定的航炮平台，但一些飞行员有时发现它会像蛇一样摇摆。那个机腹下方暴露在外面的油箱就是流行的弱点，里面的175加仑油料(795升)对于战斗机有限的航程而言至关重要，但同样也是一颗“定时炸弹”，他的引爆和点燃造成了大量飞行员及飞机的损失。
机鼻内安装了4门20mm西斯派诺航炮，流星最多可以在每侧主翼下方挂载8枚60磅(27千克)的火箭弹，打击的目标有火车、卡车、桥梁、建筑和其它任何敌军的基础设施。寒冷的天气也带来了额外的危险，地勤们没带手套的手会被冻在工具上，流星机鼻摄像机镜头的玻璃也会被盖上一层冰。弹射座椅上带有一个应急水包，黎明前，飞行员在座舱里待命警戒时就像坐在一块冰上一样----通过在上面铺报纸的方法，这种情况得到了些缓解。
1952年，菲尔扎普和他的一名机务组成员合影，注意主翼下方60磅的火箭弹。
朝鲜的作战环境和澳大利亚形成了鲜明的对比，地形是锯齿状的山脉和深深的峡谷，大雪把所有地貌都盖住了，使得导航相当困难。废弃的木材也是宝贵的，因为这就是每个帐篷里中心暖炉的燃料，这些木材同样还贴在墙上，阻挡飞溅物。到了晚上，老旧的波-2双翼机，或者“点名的查理”会来投放小炸弹，在干扰睡眠的同时只造成了轻微损伤。
坐在流星F.8的座舱里。
驾驶流星的步骤
菲尔.扎普于二战期间在皇家澳大利亚空军里接受飞行员训练，由于机组数量过多，他被调入陆军，到新几内亚的丛林里作为突击队员和日军战斗，并作为英联邦占领军的一部分驻扎在日本广岛。他于1948年作为机械师被重新征召进空军，用闲暇的时间自己在维多利亚的库克点学习飞行，一开始是DH.82虎蛾，然后是CA-9挑战。1950年6月25日，北朝鲜入侵南韩，正值菲尔在CA-9上接受训练。几个月后，他换装驾驶双发的AS.10牛津，1951年2月以中士军衔毕业。
换装野马后，他在第3中队里训练空战和对地攻击战术，之后在吸血鬼F.30上受训，因为当时澳大利亚没有双座型吸血鬼教练机。菲尔的初次喷气机飞行，以及前起落架配置和加压座舱的感受全部都在那次单飞中体会到了。1951年，他前往日本，在岩国换装流星，其中包括在双坐流星T.7上和教官一起飞2个小时，这是他自牛津后驾驶的第二种双发飞机。菲尔的下一次飞行则是直接前往朝鲜。
皇家澳大利亚空军第77中队于1951年初从F-51D换装流星F.8(其中包括一家T.7教练型)，一开始，澳洲人认为流星可以搞定米格-15，但英制战斗机在格斗中无法和苏制战斗机相比。苏联的宣传资料甚至声称他们在满洲里的米格-15一天就击落了12架流星，比第77中队一次派到天上去的数量还多！这张照片展示了一架早期的流星F.8和中队最后的一批F-51停放在一起，在1951年3月摄于釜山机场，A77-982号机事实上是皇家澳大利亚空军的流星机群里编号数字最大的----此机于1953年6月在一次对地攻击任务中被击落。
学习的曲线
汉城南部的K-14金浦机场用打孔钢板建成，结冰的时候变得异常光滑。通过在另一架飞机身后紧跟着滑行，借助前方炙热的尾流可以除掉主翼前缘的冰，当然，这种做法无法让最前方的飞机受益。在这结冰的背景下，菲尔紧跟着沃尔.里弗斯(Wal Rivers)滑行，准备开始他的首次任务。这是里弗斯的第二次轮战，之前一次是驾驶野马。菲尔座在A77-368号机的座舱内，此机目前陈列在堪培拉的澳大利亚战争纪念馆内。
这本来是一次适应性飞行，让菲尔熟悉K-14机场和轰炸线以北的地形、公路、城镇，然而，却不包括“紧急起飞”去拦截正在接近中、未知身份的敌机。接下来，看起来像是一群惊恐的麻雀从菲尔的座舱边飞过，他在想，这样的高度上回发生些什么，然后才意识到那时前面的那架流星在测试他的20mm航炮。他感到很蠢很难受，让自己飞进了炮弹的轨迹里，而且很容易被打下来。接下来，这次任务没有别的异常情况，和绝大多数任务一样，就是40分钟的飞行。
军械员们在金浦机场上整理火箭弹。
初次打击
菲尔的初次对地攻击任务也是当时第77中队典型的任务，前一天晚上，美国情报部会为第二天的空袭行动挑选目标，并通过“碎片命令”分发下去。飞行员们将聚集在一起，聆听中队情报官的简报，他将描述目标的信息，指出预期防空火力的位置，给出最佳攻击路线和撤退路线。目前的“轰炸线”和主要补给路线(MSR)得到了强调，此外还有美军占领下的岛屿和搜救基地。
这次的目标是北朝鲜首都平壤以南镇南浦附近的建筑，这里位于大同江以北。4名飞行员被告知在前往目标的途中远离港口城市海州，因为这里是防空火力的热点地区。在这座冰冻港口的边缘有一幢大建筑，在高空很容易就可以看出来。这些流星下降到5000英尺高度，4架飞机分散开，一架接着一架，排成一条线。苏山斯中校以30°角俯冲，其他人紧跟其后，把航向错开，躲避已经瞄准他们的高射炮。
金浦机场内打孔钢板跑道上的一架流星F.8。
俯冲要持续10至20秒钟，这样才能让瞄准具置于正确的重力位置下。降到1500米高度以下，飞行员们按下操纵杆上的按钮，把火箭弹打出去。不到几秒钟，这些火箭弹开始燃烧，雨点般地朝下方的建筑砸去。随着天上充满烟雾和弹片，飞行员们拉起飞机，把油门推到顶，转向爬升。更快更重的流星不像训练中驾驶的野马那样一拉就起来，而且，这种迟缓的反应导致大量飞行员的阵亡。由于当时没有抗荷服，他们的勇气比不断增加的过载更强大，因为眼睛的黑视确实是个威胁，同样还有从目标上方的碎片中穿过。
离开目标并爬升到安全高度，苏山斯在无线电里呼叫“Godfrey”小队的每一名成员，检查他们的情况。这是他们“数人头”的标准方式，之后重新编成“指头四机”编队，返回金浦。
一架满载弹药的流星F.8带着一个机腹副油箱正从金浦机场起飞。
2架流星F.8正从金浦机场起飞。
