第六章 结语
在赎罪日战争期间，74名三角翼战机飞行员在19天的时间里执行了近3000次任务，平均每10次任务中就有一场空战，这也意味着一名执行了50次任务的飞行员有可能参加了5场空战。113中队的应急飞行员拉南.约瑟夫(Ra’anan Yosef)在5场空战中击落3架敌机，144中队的预备役飞行员阿萨夫.本.努(Assaf Ben-Nun)在4场空战中击落4架敌机，平均每场击落一架。在赎罪日战争中，超过三分之一的三角翼战机飞行员成为王牌----证明了他们训练的高强度和专业水准，而且，其中只有五分之一的飞行员没有获得战果。
虽然总战绩令人映像深刻，最后分析，他们平均每天击落11架，分摊给中队那就是平均每支中队每天只击落2.6架。不可否认的是，最成功的飞行员就是那些在在正确时间出现在正确地点的，然后充分利用他们的机会。吉奥拉.爱普斯坦是当时以色列战绩最高的王牌，他在5场空战中击落了12架敌机。
1974年5月6日，天火99侦察机在叙利亚上空被SA-2导弹击中，飞行员埃坦.卡米在地中海上空跳伞，而这架飞机坠毁于阿克里附近。飞机的侦察鼻被运回哈佐尔，在第二天进行检查。
驾驶着2马赫级别的战机去战斗，使用着从二战发展来的空战战术，这在赎罪日战争结束几年后就只成为了回忆。
以色列幻影战机的最后4个战果是在1974年4月由101中队获得的，当时以色列正在和叙利亚争夺赫尔默山的控制权。19日，亚伯拉罕.萨尔蒙驾驶天火58击落两架米格-21，使得他总战绩上升到14.5架，在以色列王牌中排名第二。他当时带着埃利泽.雅里、约拉姆.盖瓦、阿米.卡里赫曼去执行巡逻任务。这支小队被引导去拦截正在攻击以色列战机的叙利亚米格-21，萨尔蒙确实看见了6架米格-21以3支双机编队呈前后纵列飞行。萨尔蒙正好绕到最后2架米格机的后方，这时，他的僚机叫他脱离。这明显是僚机的事态感知能力“出了问题”，但是萨尔蒙已经落到了编队后方，带队的是雅里。后者发射了2枚导弹并用航炮射击，但什么都没打中。盖瓦靠上去尝试，也没有结果。于是，萨尔蒙一个接一个地把这2架米格-21全部击落。
亚伯拉罕.萨尔蒙(Avraham Salmon)是以色列空军最后一名在天火上获得战机的飞行员。他于1974年4月19日驾驶天火58击落了1架叙利亚米格-21后成为以色列2号王牌，战果14.5架。右边的同样也是一位经验丰富的米格杀手----丹.塞弗(Dan Sever)。
萨尔蒙的战绩也是101中队天火的最后战绩，10天后，101中队的中队长赫泽.博丁格带着吉登.利夫尼、约拉姆.盖瓦、伊兰.奥尔布赫上天训练，所有人都驾驶鹰，只有盖瓦驾驶着天火58，吉登利夫尼回忆道：
“在那场战斗中我本可以干掉3架敌机的，但我不是那么幸运，并且只击落了一架。我们巡逻了很长时间，收到命令爬到高空去交战时，我们的油料都快用光了。我们没有足够的时间去加速，仍掉副油箱后速度还是不够快。我们上方的米格机在战术上占据了优势，但我还是和赫泽.博丁格(Hertzel Bodinger)一起爬升，可是很快就证明了我们没有足够的能量来完成这次机动。
1974年4月29日，吉登.利夫尼驾驶鹰78击落了一架叙利亚米格-21，成为了以色列空军最后一位三角翼战机王牌。
“接着，我看见四架米格机从高空高速掠过，我跟在他们后面，直至距离拉近到1000米，但我无法靠得再近了。我发射了导弹，什么事情也没发生。那架米格机在我的视野里，而导弹却不发射----太伤心了。他们很快消失在前方。这些是侦察型的米格机，我们看见的其它飞机都是在为他护航的。我降下高度，看见两架飞机朝右转弯，但我不知道他们是米格还是F-4。我决定拉近到航炮射程内看看----我的导弹不管用了。我咬住后面的后面的那架米格，一个短点射后它起火了，飞行员也没有跳伞，直接朝地面撞去。
“奥尔布赫和盖瓦继续攻击那架米格长机，一个接着一个，但是都没有击中，于是博丁格把他打下来了。我们脱离了战斗，当我们飞到己方领空后，我们听见了盖瓦的声音。博丁格问道‘你在哪里？’他回答说‘我在湖上，后面有一架米格机，你能来帮我么？’我没有足够的油料，我认为那架米格机在几次攻击中把所有炮弹都打光了，约拉姆每一次都加速、减速、加速、减速，直到那架米格机脱离，我接着靠上去，保护他降落在拉马特.戴维，而博丁格和奥尔布赫则返回了哈佐尔。”
1979年至1981年共有39架鹰被出售给阿根廷，同时出售的还有一批蜻蜓2红外格斗弹，鹰在阿根廷空军中的名字是“短剑”，编号改为C-4XX。在82年的马岛海战中，这39架鹰有11架在空战里被皇家海军的海鹞FRS.1和海狼舰空导弹击落。
最后的四个战果使得1966年至1974年间天火和鹰的总战绩上升到了397.5架(天火击落了282.5架，鹰击落了115架)。历史在前进，空战的经历也说明这些数字仍旧可以被改变。虽然鹰在赎罪日战争期间是一种优秀的战斗机，但101中队的飞行员们同时驾驶着2种战斗机，所以他们能够改进鹰的机动性。2种三角翼战斗机之间的机动性差距是相当微小的，可经过分析指出，如果鹰的机身油箱是空的，那么它的机动性将会提高。101中队的中队长博丁格和117中队的中队长乌里.埃文.尼尔(Uri Aven-Nir)进行了一次空战机动测试来证明这个推论，而且鹰的盘旋性能真的提高了。把机身油箱空下来让鹰的载油量从3480升减少至3000升，于是先从选择上做出改进，让参与空战的鹰飞行员在满油升空时，首先用掉机身油箱的油料，这样在格斗时就能把鹰的最佳性能发挥出来。
鹰65是第一架进行改进的机体，博丁格驾驶这架飞机获得了101中队鹰的最后一个战果。改进鹰的机动性看起来只是天火和鹰对抗的结果，而和赎罪日战争中吸取的经验无关。事实上，给鹰增加2枚导弹比起提高机动性而言更能让这种三角翼战机有效地空战。糟糕的是，以色列空军从鹰的服役中根本没有学到什么，接下来又研发了一款可以多携带2枚红外格斗弹，但机动性更差的三角翼战机----幼狮。
以色列空军天火的最后时光在埃坦基地内的253中队里度过，该中队于1982年换装F-16A/B雀鹰。
70年代的后半部分带来的事实不是争论，新一代战机的交付使得这些三角翼战机不再重要。首先退役的是鹰，而天火则坚持到了1982年----服役期将近20年。他们还参加了另一场战争，1982年6月在黎巴嫩上空。之后，阿夫纳.斯拉帕克(Avner Slapak)作为预备役飞行员仍旧在驾驶这种战机，在他获得了天火的第10个战果后，他很难忘记这15年间所发生的改变：
“我们和F-15一起巡逻，当我们被指明前往交战地点后，他们很快朝前加速，然后消失在我们的视线里，我们看不见他们，但是我们仍旧飞往交战地点。几分钟后，那些F-15回来了，驾驶他们的飞行员告诉我们他们获得了多少个战果，自那时起我就意识到这场战争再也不是我们唱主角了。”
以色列空军战绩最高的王牌，吉奥拉.爱普斯坦于1997年5月退役，他在预备役里呆了20多年，自1966年起开始驾驶天火，在三角翼战斗机中队里服役至1988年，然后转到140中队驾驶F-16直至退休。
译者后记
以色列空军三角翼战机的最后一个战果诞生于1979年6月27日，101中队的预备役飞行员沙伊.埃舍尔(Shay Eshel)驾驶编号874的幼狮C.2使用怪蛇-3(希伯来文：פיתון，发音：penten)空空导弹击落一架叙利亚米格-21，这是幼狮唯一的一个空战战果，同时这一天也是F-15第一次在空战中亮相，他们一共击落了4架米格-21，中东上空的空中战斗从此进入了崭新的一页,四代机开始成为天空的主宰者。
1975年1月，鹰17被用来测试怪蛇-3导弹----这是一种新武器----作为拉斐尔的第三代空空导弹能够适应三角翼战机，而且计划成为幼狮的标志性空战武器。
1997年5月20日，一群独特的战斗机老鸟飞行员聚集在以色列，纪念吉奥拉.爱普斯坦在59岁退休。照片中从左至右分别是埃坦.本.埃里亚胡(以色列空军司令1996至2000)、埃泽尔.魏兹曼(以色列空军司令1958至1996及以色列总统1993至2000)、爱普斯坦。1965年，魏兹曼给爱普斯坦颁发了飞行章，后者于1956年至1963年间作为伞兵服役，之后进入以色列空军飞行学校。
参考资料
Ospery出版社Aircraft of The Aces 59 Israeli Mirage and Nesher Aces，作者Shlomo Aloni(2004年)；
Airdoc出版社Israeli Air Force Tayeset119 Ha`atalef，作者Shlomo Aloni(2006年)；
Isra Decal出版社 Israeli Air Force 101 First Fighter Squadron，作者Shlomo Aloni(2007年)；
Osprey出版社Duel 28 Mirage III vs MiG-21 six day war 1967，作者Shlomo Aloni(2010年)。
Isra Decal出版社 The Israeli AF in The Yom Kippur War Facts and Figures，作者Ra`anan Weiss(2014年)；
1974年5月27日修复一新的天火59。为了弥补1974年5月6日被击落的天火99给以色列空军侦察机群带来的损失，天火59后来装上了Mosel侦察鼻，重新编号459(4XX代表侦察机，以色列空军中的RF-4E和F-4E(S)也以4开头，而普通型号的天火则重新编号1XX)，101中队换装幼狮C.2后天火59机体被转交给254“中土”中队。然后于1982年被卖给阿根廷，以补充阿军在马岛战争中损失的机群，2003年，此机被以色列空军回购，现陈列在哈则瑞姆基地的以色列空军博物馆。
（全文终，后面还有4篇附表，两篇图集）