以色列空军在叙利亚前线已经损失了四架三角翼战机，至少有两架是在追赶敌机时被高射炮或者地空导弹击落的。第五个损失就是101中队的中队长阿维.拉尼尔，他在追逐中被一枚SA-3导弹击落，僚机耶胡达.施兰躲开了剩下的那些导弹，拉尼尔于以色列上空跳伞，但是被风吹到叙利亚一侧，被叙利亚人俘虏后，他因为不肯透露侦察任务的情报而在审讯室里被折磨至死。随着10月9日兹维卡.维尔雷驾驶天火25被击落俘虏，拉马特.戴维基地的指挥官雅各布.阿加西(Yacob Agassi)命令所有117中队的飞行员在追赶敌机时避开已知的地空导弹阵地。然而12日，阿米凯.罗卡奇(Amichai Roke’ach)又重蹈覆辙，成为战俘。
天火飞行员阿维.拉尼尔(Avi Lanir)正在和地勤们交谈，1973年10月13日任101中队长时被叙利亚地空导弹击落阵亡。
损失了拉尼尔之后，以色列空军司令本尼.佩雷德立刻颁布了条令，禁止三角翼战机的飞行员越过叙利亚的实际控制边界去追赶敌机。即便是飞行员成功的在边界线以西击落了敌机，但这并不值得冒着被高炮和导弹击落的危险去向东做长距离追逐。中午，叙利亚空军的苏-20轰炸了汗阿纳贝(Khan Arnabeh)以东的以军装甲部队，一支米格-21双机编队保护着这些苏霍伊战机。鲁文.罗森和梅纳赫姆.卡什坦在座舱里待命警戒时收到了命令，而罗森对新发布的条例并不感冒。他说：
“我看见了两架苏-20，但是地面管制拦截官说‘那是我们的’。这种疑惑使得我浪费了击落了其中一架的机会，因为我就在他们后面。我靠近后看见了飞机上面的阿拉伯数字，但是那时他们已经降到低空，在高速逃跑----680节。我们越过了实际控制线。他们并排飞行，我发射了一枚导弹，它爆炸了，但是飞机仍然在飞。
赎罪日战争期间，以色列空军司令本尼.佩雷德(右)在各个基地之间视察，照片中，他在埃锡安基地内受到基地指挥官阿哈龙.沙维特(中)的迎接，以色列空军首席试飞员丹尼.沙皮拉(左)是他的公务机专机驾驶员，没有参与作战行动。
“周围有很多高射炮火和地空导弹，但是我没有理睬那些，我看见高炮击中了那架苏-20的翼尖，于是发射了第二枚导弹，结果和第一枚一样----在他后面爆炸，他还是在继续飞行。地面管制拦截官向他的上级报告说我正在追逐一架苏霍伊，并且他得到命令要把我带回来。他大叫道‘立刻回来！’但是我没有回应他。现在在低空高速飞行已经够困难的了，而且还要忍受无线电里的声音。
“那时，我已经远离实际控制线了，周围没有地空导弹也没有高射炮火，我试着把距离拉近，但却不能开火。我得降得比他稍微低一些才能使用我的航炮，但我们飞得是如此的低，以至于想这样做都是不可能的。突然，我们飞过一片岩层中的一个凹坑，这就是我的机会，我开火把他击落了，如果我还有空空导弹的话我会继续去追击第二架苏-20，但是我现在深入叙利亚境内，而且导弹也用光，我接着想起了一个完美的主意，它使得我一整天都非常得意。我的油料没有问题，因为我是在发射完第一枚导弹之后才扔掉副油箱的，所以为什么要回到那个布满高炮和导弹的地狱去？我重新和我的僚机编队，经过马弗拉克(Mafraq)、安曼和耶路撒冷回到基地，绕开了戈兰高地的前线。
“当我降落了以后，中队长告诉我‘你们被停飞了，等战争后接到空军司令的命令再说。他叫你们不准追赶，但你们违抗了命令，所以你们被停飞。’我回答道‘我没听见，我飞机里的警报声干扰了我。’可是我仍然被停飞了。那天下午没有适合驾驶侦察机的飞行员，所以我就和101中队一起执行侦察任务。晚上，哈佐尔基地指挥官阿莫斯.拉皮多特(Amos Lapidot)会见了本尼.佩雷德将军，并且成功地为我现在的处境开脱，第二天我又上天了。”
赎罪日战争爆发时，阿莫斯.拉皮多特(右)是哈佐尔基地的指挥官，他之后被派去增援113中队，照片左边是101中队的中队长阿维.拉尼尔。
第九天
到了14日，叙利亚首都已经在以色列大炮的射程内，埃及人于同一天发动佯攻，结果导致了一场200辆坦克参与的激烈战斗，现在以色列开始反攻，在埃及北翼的第2军和南翼的第3军之间打开一个缺口，通过那个缺口直逼苏伊士运河。之后跨越运河并在西岸建立起一座桥头堡。这次战略机动使得埃及第3军的退路被拦腰截断，直到战争结束也没能突围。以色列的反攻同时也消除了埃及防空军的威胁，埃及最高司令部开始意识到以色列建立桥头堡后事态的严重性。同时因为防空军的崩溃，埃及人立刻加强了他们的空袭力度，那些埃及飞机则成为了以色列三角翼战机绝好的目标。
10月14日，梅纳赫姆.沙龙(Menachem Sharon)成为王牌，09:00左右，144中队的一支四机编队收到命令紧急起飞，去拦截低空正在追逐以军A-4老鹰的6至8架埃及米格-21，带队的是梅纳赫姆.沙龙，僚机分别是约西.莱维、雅各布.皮亚达、阿萨夫.本.努。沙龙驾驶着鹰24用导弹击落了一架米格机，第二枚导弹打飞后，他用航炮干掉了另一架米格-21。皮亚达也击中了一架米格机，但这架米格还能够继续飞行。驾驶鹰33的阿萨夫.本.努追上去把这架米格-21结果掉，但是他的座机从爆炸的火球中穿过，导致发动机喷火。本.努重新启动发动机，降落在埃锡安时油料都快用光了。
144中队的中队长梅纳赫姆.沙龙在1973年10月14日成为了王牌，他驾驶鹰24击落了2架米格-21。
下午，以色列空军的F-4E机群对埃及的曼苏拉和坦塔展开了狂轰滥炸，一支107中队的六机编队得到了错误的引导，在返航途中被派去拦截一支“利比亚空军的幻影5编队。”实际上，这些“幻影5”是144中队的鹰，为了自卫，编队2号机亚伊尔.塞拉(座机鹰07)朝乌里.巴卡尔和吉拉德.罗森布拉特驾驶的大锤176发射了一枚蜻蜓-2导弹，两人在地中海上跳伞后被直升机就起。另一架大锤朝一架“幻影5”发射了一枚AIM-7E，但是收到了队友的提醒后及时解除锁定，致使导弹被打偏。
1973年10月14日上午的空战结束后，144中队的中队长梅纳赫姆.沙龙驾驶鹰24返回埃锡安，他在这场空战中击落了一架米格-21。
第10天
第二天，4支三角翼战斗机中队继续执行战斗空中巡逻任务，保护以军的攻击机，可是在空战中没有成果进账。哈佐尔基地的113中队开始向雷菲迪姆派遣快速反应分遣队，但这天的空战胜利都归属于4支大锤中队。从这天开始至战争结束，绝大多数空战战果都是由南边的三角翼战斗机中队获得的。