这一天，天火击落了七架敌机自身损失一架----以色列第一名王牌吉奥拉.罗姆(Giora Rom)被俘。由来自101中队的吉奥拉.爱普斯坦(Giora Epstein)和117中队的耶胡达.科伦(Yehuda Koren)各自带领一支天火双机编队在同一场空战中总共获得了四个战绩。他后来回忆道：
“我们被召去拦截苏-7，但是地面管制拦截官让我们爬升到20000英尺，爱普斯坦也参加了，而且他纠正了管制员的错误‘你们要去高空追那些米格，可我们要到低空去找那些苏霍伊。’阿布萨龙.弗雷德曼(Avshalom Friedman)是我的僚机，我们发现了六架米格-21，很快，两架米格就作出回应，所以我们分开了。我周围有四架米格，阿布萨龙跟在两架米格后面，并且迅速击落其中一架。我当时正在左转，其中一架惊动了剩下那些还没有交火的，他们开始逃跑。我追赶的那架米格扬起了主翼，于是我发射了一枚蜻蜓-2。阿布萨龙大叫道‘脱离！’我紧急脱离，而且我可以肯定那枚导弹没有命中。我的注意力全部转移到身后的那架飞机上了，所以我作出回应并看见了一个爆炸----那就是我发射的导弹。
1968年8月12日误降在以色列的米格-17。
“米格机从任何方向朝我们射击，他们这样命中的概率是渺茫的，但不管怎样，他们还是在开火。在训练中，如果你发现对手在这个角度攻击你时可以不用理睬他，但这是在战斗中，米格机仍旧在开火，后面的两架与我擦身而过，甚至还有两架对我迎头射击。”
消耗战争的第三阶段变成了以色列空军和埃及空军之间的较量，埃及人意识到想通过传统方式来获得空中优势是不可能的，并且在1969年10月6日至11月27日发生的三场空战中，天火击落了六架米格-21。然而，当1969年11月11日，从117中队调入69中队的埃胡德.亨金(Ehud Henkin)驾驶编号608的F-4E大锤(希伯来文：קורנס，发音：kurnass)击落一架米格-21时，天火独霸天空时代宣告结束。此后天火在空中和更加优秀的F-4分享着空战战果，但以色列的三角翼战机平均击落两架敌机，鬼怪才击落一架。以色列空军很快就开始研究将两种战机组合起来的空战战术，就像梅纳赫姆.沙龙(Menachem Sharon)后来回忆道的：
“我们可以在任何时候到埃及上空飞行，但是当埃及人知道我们是天火而不是攻击机时，他们就避免与我们接触。然而，当他们识别了攻击机的身份后，他们就会试着去拦截这些飞机。我们为攻击苏伊士市西部的A-4编队护航，因此他们来了。我们先进入战斗，F-4随后跟到。因为我是副中队长，所以我感到很大的压力，我手下的很多飞行员都有战绩在身，之前我都一直没有机会，直到现在。
1968年8月12日，2架叙利亚米格-17误降在以色列的一条小跑道上，其中一架被大量用于试飞，而且刷上了图中的以色列国籍标识。
“我们分开后在战斗中是一对一的，我咬住了一架米格后就没有理睬另一架。我们转向，把距离拉近。他这个动作做的不是很好----在另一方面，我想这也是因为天火的盘旋性能比米格-21出色吧。我接近他，在他做了最后几个机动后我打了一个短点射，但没有命中。我冷静下来，第二次点射可以写在教科书上----整个机身都被套入瞄准具，距离250米并且有三枚炮弹命中。米格机爆炸了，飞行员跳伞。”
1969年11月27日埃及人的空袭结果是117中队的施洛摩.纳沃特率领着一支双机编队去拦截护航的米格-21，他的僚机是尤瓦尔.尼曼(Yuval Ne’eman)，他后来报告说：
“在整个消耗战争期间我也只见过一次米格。事实上，在我于1966年成为一名天火飞行员后，距我第一次击落米格机已经有六年之久了。我们拥有空中优势，所以我们通常飞过苏伊士运河30千米，这次战斗发生在开罗和阿布苏埃尔之间----已经深入埃及境内了。一开始，米格机在我们身后1500米处，因此我们散开，这就意味着我们一人对付一架米格。纳沃特很快击落其中一架并立刻脱离，与我交手的那名米格飞行员熟知米格机在飞行包线上相对于天火的优势区，每当我出现在他后面时他总是猛烈向后拉杆。每次他冲下来时我总是在他后面500米处，开火后却没能命中。这样的情况发生了好几次，接着，我把发动机推力降下来，以便拉近距离。最后我的油料用完，然后脱离，那架米格机也朝家飞去，没有跟着我，直到那时，我才知道自己没有扔掉主翼下的副油箱。”
试飞中的以色列米格-17。
甚至在对阵天火时，一名优秀的米格-17飞行员也可以将局势掌握在自己手里。以色列人发现为什么之后两架叙利亚米格-17会在1968年8月12日错误地降落于贝特杰特(Betzet)的临时跑道上。天火的飞行员将有可能与他们展开不同的战斗训练，伊扎克.尼尔(Yitzhak Nir)于1968年11月7日驾驶天火32参加了一场与米格-17一对一的模拟空战。他那时非常兴奋：
“乌里.雅里和埃胡德.亨金驾驶着其中一架米格-17，绝大多数天火飞行员与他们展开对练。我的对手是亨金，一名优秀的米格-17飞行员可以让天火无从下手。我当时还不知道这种飞机是如何优秀。亨金太不可思议了，他非常轻松地躲避我的攻击，再绕到我背后打开加力接近我。在低空与一名优秀的米格-17飞行员战斗太困难了。”
1969年12月的模拟格斗训练中，一架101中队的天火把一架201中队的大锤被套入天火瞄准具里。
天火于1969年卷入的最后一场空战发生在叙利亚上空，参战的是117和119中队，对手则是米格-17和米格-21。119中队的飞行员们击落了两架米格-17，117中队的乌里.埃文.尼尔打下了一架米格-21。他回忆道在戈兰高地上空巡逻时遭遇到了猛烈的高炮火力拦射：
“叙利亚人从伯莱(Blai)召起了两、三支米格-17双机编队。他们被认为是最有威胁的目标，于是我们转向伯莱，117中队的情况就是这样的。米格-17飞行在低空而且速度很慢，我们飞行在10000英尺高度，接近超音速，阿莫斯.阿米尔(驾驶那架倒霉的天火55)看见下面的米格-17后就跟着他们俯冲下去，这也意味着要承受很大的过载。他的起落架舱盖开了，主管航炮的电器设备也失灵了，因此他没法开火，我跟在他后面做了一个破S机动，然后脱离。我现在伯莱上空7000英尺处，当我听见‘天火转向东，脱离，你后面有一架米格机。’时有一点点紧张。是我驾驶的天火么？我在朝东飞么？这一定是在警告我。我脱离了，在后面没有发现任何东西。
101中队的丹.塞弗(右)从1963年4月起开始驾驶天火，1965年12月至1967年11月任101中队的高级副中队长，1969年加入以色列航空公司飞客机，但从1970至1980年间仍旧是101中队的预备役飞行员。他在1967至1973年间一共获得了3.5个战果。
