一开始被派去参与天火换装训练的飞行员都是经验丰富的老鸟，军衔至少是上尉，这意味着他们至少要在快速喷气机上飞4年。1962年第一季度，101中队拥有7名学员，但有4人将在下季度被派到117中队里，分给101中队的是高级副中队长拉恩.罗南(Ran Ronen)、奥代德.马罗姆(Oded Marom)、毛兹.波拉兹(Maoz Poraz)，分给117中队的是阿姆农.阿拉德(Amnon Arad)、约西.亨金(Yossi Henkin)、梅尔.利夫尼(Meir Livneh)、乌里.戴克尔(Uri Dekel)。除了通常型号的换装训练以外，高级飞行员还进行短期的“资格检查”飞行，在他们的“管辖权”内获得这种型号的飞行资格，比如基地指挥官或者中队长。此外，以色列空军司令和部门领导同样也在例行检查和访问期间与中队的飞行员一起保持飞行的专业程度。如果不是所有的，那也是绝大多数的。
117“第一喷气”(希伯来文：הסילון הראשונה，英文：The First Jet)中队队徽，此中队目前使用F-16C blk30 闪电，隶属拉马特.戴维(Ramat David，希伯来文：רמת דוד )基地第1联队。
从1962年第二季度起至1965年第一季度，每支天火中队都开设了自己的训练课程，而101中队比117中队早一个季度开始。在1963年第二季度，101中队开始了第5期换装训练课程，而117中队的新人还是第4期，所以就有一些让人疑惑。整个换装训练过程中有3次中断，第一次是1963年第一季度，中尉军衔的年轻飞行员首次参与进来，第二次是1965年第二季度，将天火换装训练合并起来。那时，以色列空军已经拥有了3支天火中队，每支中队都在开展自己的换装训练课程。这不仅让成本翻倍，而且每支中队都按照基础的知识来教授理论和实践，每个阶段都有不同的差别。合并后的换装训练课程将给新的天火飞行员传授基本知识，然后把他们指派到自己的中队里，根据每支中队的传统来进行学习。这个计划就是每个季度里，由一支中队将展开规模更大的换装训练。101中队在第10期换装训练里首次吸纳了9人，相比之下之前每次换装训练参加的都只有3人。
1962年5月20日的哈佐尔基地，这7名幸运的飞行员在101中队的S.199前合影，他们是以色列空军的第一批天火飞行员，照片后排从左至右分别是：阿姆农.阿拉德、约西.亨金、梅尔.利夫尼；前排从左至右分别是：乌里.戴克尔、奥代德.马罗姆、拉恩.罗南、毛兹.波拉兹。其中阿拉德、亨金、利夫尼将被派往117中队，而马罗姆、罗南和波拉兹则留在了101中队。
第三个改进就是从1966年第一季度起使用幻影IIIBJ双座型，天火的换装并不是那么琐碎，而且参与换装训练的飞行员要具备大量的资格，不仅仅是天火代表着质的飞越，而且这种2马赫飞机的控制系统比起神秘4和超神秘也更加敏感，这是飞行员参与天火换装前必须要飞的机种。操纵杆的突然移动会给飞机带来危险，尤其是在低空时会落入致命的陷阱。1963年，101中队第5期天火换装训练课程的3名飞行员在放单飞前首次驾驶了幻影IIIBJ，事实上，这6人是119中队的夜战飞行员，以此让天火机群具备夜战能力，而且他们在法国就驾驶过幻影IIIBJ了，古里.帕尔特(Guri Palter)回忆道：
“在那之前，飞行员们都没有飞双座的幻影IIIBJ，而是直接上单座的幻影IIICJ，这样的训练问题太多了。一开始，他们没有进行训练，而是在跑道上高速滑行，然后让飞行员在座舱里模拟着陆(将飞机的起落架置于三角架上)，因为三角翼飞机的攻角更大。除此以外，第一次飞行还是出现了许多问题，所以我们决定要增加在法国驾驶幻影IIIB的训练。我们先在以色列的地面学校受训，然后到法国和法国人及2名以色列教官飞行，他们是约.亚隆(Joe Alon)和乌里.戴克尔。”
1961年11月，以色列空军飞行学校第35期学员毕业合影，后排教官从左至右为：艾弗拉伊姆.阿什克纳齐(Efraim Ashkenazi)，沙卜泰.吉尔伯亚(Shabtai Gilboa)，阿尔洛佐尔.列夫(Arlozor Lev)，拉恩.亚隆(Ran Alon)，阿莫斯.阿米尔(Amos Amir)；中间一排学员从左至右为：摩西.海切尔(Moshe Heichel)，莫迪凯.平托(Mordechai Pinto)，亚伯拉罕.萨尔蒙(Avraham Salmon)，阿夫纳.斯拉帕克(Avner Slapak)，拉斐.列夫(Rafi Lev)，波阿斯.伽夫尼(Boaz Gafni)；前排学员从左至右为：阿姆拉姆.泽查亚(Amram Zecharya)，埃利泽.马吉德(Eliezer Magid)，吉登.德罗尔(Gidon Dror)，奥代德.扎凯(Oded Zakai)，伊扎克.巴尔齐莱(Yitzhak Barzilai)，亚伊尔.诺伊曼(Yair Neuman)。这些学员中，诺伊曼和平托在六日战争中阵亡，列夫在赎罪日战争中阵亡，扎凯、伽夫尼和泽查尔雅丧身于飞行事故，而萨尔蒙、阿米尔和德罗尔成为了王牌。
获得资格
天火于1962年12月形成战斗力，8名具有空战能力的飞行员分成4个双击编队，负责昼间快速反应值班，同时，可使用的飞机数量在月底增加到了14架。蜻蜓红外格斗弹服役后，天火机群从1963年6月30日开始进行全天候24小时快速反应警戒。在以色列空军看来，夜间和全天候拦截唯一有效的手段就是空空导弹，而且自1962年9月起就开始了全天候拦截训练。起初只有负责夜间快速反应值班的天火挂载了蜻蜓导弹，但是从117中队在1963年8月20日那场空战中吸取了教训后，所有的昼间和夜间快速反应值班机上都挂载了这种无用的以色列第一代空空导弹。快速反应机体被安置在跑道尽头的一座机库里，靠近中队建筑，里面有5架飞机：2支双机编队和1架备用机。当第一支双机编队起飞后，第二支双机编队变成第一支，接着，地勤再准备好2架，而备用机则用于把出故障的飞机换下来。
在1964年4月至7月间，101和117中队宣称马特拉R.530导弹正式猎装，以色列最初向达索购买了8个导弹挂架15枚实弹和3枚教练弹。
接下来在1964年1月，快速反应值班又发生了新的变化，6月1日，101中队的值班机首次挂上马特拉R.530中距弹。这种导弹的使用条件非常苛刻，在陆地上空30000英尺、在海面上10000英尺，R.530导弹可以从各个方向攻击目标，其中包括了迎头攻击，但是高度越低，导弹的发射范围就越窄。可以色列空军认为在一定的情况下，R.530导弹仍旧是一种有效的武器，比如拦截高空喷气侦察机或者埃及空军的图-16轰炸机。
自装备S.199起，空中侦察就是101中队的传统，而且在使用喷火9和神秘4时得到了延续。该中队的侦察飞行于1963年5月重新开始，这天，马罗姆.奥代德驾驶一架以色列自己改装的天火执行了一次作战任务，但这只是临时措施。1963年，这样的解决方案受到了重大打击，这架天火(天火53)在一起飞行事故中坠毁了，这是101中队在1963年末因发动机问题损失的3架飞机中的第2架。
发动机问题
天火的服役是相当坎坷的，有2个问题相当致命：发动机的可靠性和航炮的精度。在一架像幻影一样的单发战斗机上，发动机的可靠性是相当重要的，飞行员驾驶着一架60年代的现代复杂战斗机，在发动机喷火时安全着陆的例子很少。这种情况基本的条件就是在有限的滑翔范围下，没有动力的三角翼飞机能否降落在跑道上。即便是很少的情况下有跑道可用，但飞机上有太多的系统要进行流畅的操作，所以驾驶一架没有动力的飞机进行滑翔着陆是相当危险的，古里.帕尔特回忆道：
“在这段时期，发动机正在进行成熟化，而主要的缺点就是发动机的加力燃烧室和复杂的附件盒。有大量的控制和数据显示都要经过附件盒：油泵、液压泵。由于它的外形，我们将其称为‘香蕉’。如果没有上百个，那它也有数十个技术故障，每台发动机都有自己的故障记录本。一旦附件盒失灵了，发动机就会停车，飞行员不得不跳伞。我们在数个月之内就损失了5架飞机，每次跳伞后就是一次停飞，直到故障被分析，接着修改‘香蕉’。但最后，幻影成为了一种非常优秀的飞机，是历史上最好的其中之一，非常适合以色列飞行员的飞行方式。”
1963年11月11日，拉恩.罗南(Ran Ronen)驾驶的天火53在返航途中发动机停车，迫使他弹射跳伞。这架飞机损坏得并不严重，发动机附件盒上的问题很快被查出，并进行了更换。
