天火的惊人战绩是严格训练和成熟凝聚性战术的结果。它仅装备了三个中队[119“蝙蝠”中队于1964年在特尔.诺夫基地(Tel Nof)重组，使得它成为了第三支装备天火的单位]，但是从来也没有超过100名天火飞行员在同一时期服役的。虽然它们的专长就是空战，但它们也执行其它的任务，而选入执行这些任务的原由也是因为它们在这种空中战斗方面的特长。并且在1968年后，当天火变成一款纯制空战机时则更加令人对此深信不疑。飞行员的技术将与搜索范围广阔的地面管制拦截站结合起来。在坚持不变的训练下，这种系统使得每个可能情况下的空战趋近于完美。
119“蝙蝠”(希伯来文：העטלף，英文：The Bat)中队队徽，此中队目前使用F-16I 风暴 (希伯来文：סופה，发音：sufa)，隶属拉蒙(Ramon，希伯来文：רמון )基地第25联队。
随着优秀飞行员数目的增长，要求驾驶幻影的人都被认为是他们中的精英。然而在训练中，所有的飞行员都一视同仁，老鸟飞行员与菜鸟飞行员在空中展开格斗，这种结果导致了另一支力量的数量增长。通常的战术里，僚机仅仅扮演防御者角色，在格斗中跟在长机后面保护他们，作为这种战术的替代，所有的天火飞行员都被接受训练，使得他们可以在相互照看时发动攻击。
1966/67第三交换训练季117中队飞行员的合影，中间一排飞行员从左至右分别是：埃里.佐哈尔(Eli Zohar)、施洛摩.伊戈齐(Shlomo Egozy)、阿米凯.罗卡奇(Amichai Roke’ach)、奥姆里.阿菲克(Omri Afek)、阿莫斯.科恩(Amos Cohen)、尤瓦尔.尼曼(Yuval Ne’eman)、罗恩.霍尔代(Ron Holdai)，阿尔农.列沃辛(Arnon Levoshin)；后排站立着从左至右分别是：阿米凯.施穆埃里(Amichai Shamueli)、施洛摩.纳沃特(Shlomo Navot)、耶胡达.科伦(Yehuda Koren)，乌里.利斯(Uri Liss)、阿姆农.伽尔迪(Amnon Gardi)、乌里.戴克尔(Uri Dekel)、梅尔.利夫尼(Meir Livni)、鲁文.哈雷尔(Revuen Har’el)、亚伯拉罕.奥伦、埃兹拉.杜坦(Ezra Dotan)、乌里.埃文.尼尔(Uri Aven-Nir)、伊戈尔.雅奈(Yigal Yanai)、阿迪.贝纳亚(Adi Benaya)、纳夫塔里.波拉特(Naftali Porat)、施拉伽.佩萨赫(Shraga Pessach)、德罗尔.阿夫内里(Dror Avneri)；前排是梅尔.沙哈尔(Meir Shachar)、施洛摩.尼尔(Shlomo Nir)、吉登.德罗尔(Gidon Dror)。
1966年8月15日在叙利亚边境发生了另一场冲突，结果是由耶胡达.科伦(Yehuda Koren)击落的一架叙利亚米格-21成为了天火的第二个战果。惊讶的是第二天两架天火护卫着一架米格-21抵达哈佐尔，这就是摩萨德秘密行动的结果，将一架叛逃的伊拉克飞行员驾驶的米格-21交给以色列空军。负责拦截的拉恩.罗南回忆道：
“升空后，地面拦截管制官说航向090，这是东面，背对着我们当时最大的敌人埃及。我再度询问确认，他说的每一个字都很清楚‘上帝引领我 (行动代号)。’这就意味着那里有一个目标，而且你有权去拦截并将其击落。”
不知道接下来将会发生些什么，罗南让他的僚机打开武器保险，然后，在无线电里出现了一个意料之外的声音，空军司令莫迪.胡德直接和罗南对话：“拉恩，几分钟后，你会看见某个东西，但是你没有权利将其击落，我回答说‘收到’。”
每支中队都有一些加固的飞机掩体，还有警戒设施，里面有5架全副武装的天火----2支双机编队和一架备用机，照片中的这些隶属于119中队。
胡德让罗南观察“11点钟”方向：“突然间，我看见地平线上出现了一个黑点。我开始转向，直到航向呈90°时看见了一架飞机的侧影。”
机密和神秘感顿时烟消云散，在清澈的蓝天上出现了一个银色的亮点，这就是那架从伊拉克叛逃过来的米格-21，而之前没有以色列飞行员亲眼见过阿拉伯空军最先进的战斗机，直到现在。罗南继续道：
“这种事情是完全不可能的，这不是个梦，但却在你想象力之外。我让我的僚机跟在他后面150米处，准星对着它，打开保险，准备将其击落。我以为那是也许一架神风机，或者是一个圈套，我把双手放在操纵杆上，万一他做出了什么机动，那我马上就可以冲上去干掉他。我们靠得很近，不到10米。然后我向他做出手势，他点头恢复，我竖起大拇指，再向前方指去，然后由我来带着他飞。”
每支中队都有一些加固的飞机掩体，还有警戒设施，里面有5架全副武装的天火----2支双机编队和一架备用机，照片中的这些隶属于119中队。
以色列空军首席试飞员丹尼.沙皮拉根本不相信这个消息：“有一个飞行员对我说，‘嘿，丹尼，你知道吗，就在一小时前有一架米格-21降落在哈佐尔，也许你想去飞飞它。’我以为他们是在和我开玩笑，然后说‘别扯淡了。’第二天早上，莫迪.胡德把我叫到他的办公室，他微笑着对我说‘看，丹尼，你将会成为第一位驾驶米格-21的西方飞行员。’我说‘很好，我很高兴能够听到这个’。”
伊拉克飞行员列德夫.穆尼尔向丹尼.沙皮拉做了介绍，飞机座舱内的俄文和阿拉伯文被改成了英文和希伯来文。沙皮拉继续道：
“这中间没有什么问题，事实上的飞行相当出色，这种飞机比天火轻了2000至2200磅。我们做了一个项目来训练我们的飞行员，来观察米格-21是如何机动的，以及为了呆在后面并将其击落，天火飞行员应该做些什么。所以我对他们说，如果你缓慢地降下去，在他下方500英尺处，他绝不会发现你。如果你看见他在左右摇摆，那是他在寻找你，但并没有真正看见你。只要他一开始转向，就冲上去开火。”
1966年8月16日，一架伊拉克米格-21F-13叛逃以色列，以色列空军首席试飞员丹尼.沙皮拉负责对这架飞机的性能做全面测试，期间专门和天火进行性能比较。
此后，由沙皮拉专门来驾驶这架飞机，和以色列空军的高级飞行员进行对抗训练。接下来的几个月里，这架伊拉克的米格-21都在进行紧张的测试，以便将它的表现和天火作比较。埃兹拉.阿哈龙(Ezra Aharon)是以色列空军首批六名天火飞行员中的其中一位，并且作为飞行测试部门的二把手，他在1966年9月至11月间做了13次比较飞行。他回忆道：
“天火有攻角指示器----通过变换上面的灯----绿色、橙色或红色来指示攻角的大小。当攻角增加时灯就变成红色，通常是不允许达到红灯指示的攻角区的，因为那样太危险，会引起发动机失速并起火。然而米格-21就没有这样的约束，它可以很猛烈的把机头拉起来，并且保持在天火不得不放弃的限制攻角外。在紧密平缓的转向过程中，米格-21是非常优秀的，机动性上天火则高出一筹，更加敏捷。”
历史频道《Dogfight》系列第一季第11集《Dogfight of the Middle East》里，丹尼.沙皮拉介绍他在试飞米格-21时对于这种飞机的印象。
这些收集起来的信息被分享给所有的天火飞行员，米格-21最主要的弱点就是座舱的视野极差、有限的续航力、飞行员氧气罐位置靠近发动机点火器的高辛烷值油箱，虽然这样的信息在空战中体现不出什么价值，但它可以让天火飞行员知道他们主要对手的座舱里到底发生了什么。这就给了以色列人心理上的优势，不仅为了让天火飞行员击落米格-21，同时也使得大家更加地熟悉它。
以色列空军首席试飞员丹尼.沙皮拉负责对这架从伊拉克叛逃到以色列的米格-21F-13性能做全面测试。
