“我非常清楚一旦我们进入战斗后我就不可能飞回哈佐尔了。但是我在毛兹油箱只剩下600升油的时候让他返航，并且到阿里什(El-Arish)紧急降落。我朝第二架米格机打完所有弹药后从低空逃跑。没有弹药和油料，并且旁边仍旧有六架米格机在那儿，我在低空飞行了一分钟后拉起，准备降落于阿里什，然后毛兹通知我说他油料已经用完，准备选择到坎塔拉至阿里什的公路上着陆。我命令他跳伞，他照做了。
“我在高空可以同时看见阿里什和哈泽瑞姆(Hatzerim)基地，油箱里还有200升油，我认为如果降落在阿里什则要花三天的时间才能把我的飞机整备好，于是我决定飞往哈则瑞姆，着陆时我的油箱里只有70升的油料。我在那里预见了我的老朋友阿耶.本.奥尔。本尼.佩雷德(Beny Peled)是基地指挥官，我回来时他欢迎我并且说‘干得好，但是......’----‘干得好’是因为击落了一架敌机，‘但是……’则因为我的僚机跳伞了。”
“倒霉的”天火55不仅在面对敌机时航炮卡膛，而且还两次坠毁，让2名飞行员身受重伤。施穆尔.本.罗姆在1968年10月10日驾驶这架飞机时左侧起落架折断，结果冲出了跑道。
当亚伯拉罕.萨尔蒙(Avraham Salmon)将阿拉齐率领的101中队双机编队的位置报告给地面管制拦截官时，他正驾驶着天火55朝西奈半岛的北岸飞去。天火55被认为是架不吉祥的飞机。操作机器时要像对待人一样去对待它，这样才能熟悉天火，对于飞行员来说，每一架都有它们不同的品质，有的飞的更快，有的动力更加强劲，有的航炮精度更高，但是天火55是其中最差的一架。在战斗中，将米格机套入瞄准具后航炮却卡膛的事情至少发生过三次，更坏的是，它坠毁过两次，两次都让驾驶它的飞行员受重伤。从另一方面说，萨尔蒙的僚机----由鲁文.罗森(Revuen Rozen)驾驶的天火58则非常幸运。不但最终获得了12个战果，而且驾驶它获得战果的所有7名飞行员后来都成为了王牌。罗森回忆道：
“我们的对手是两架米格-17，具有攻击性的飞行员驾驶着非常灵活的战机。我朝其中一架飞去，但他成功地将我套入他的射程，并在我后面开火，米格-17没有挂载空空导弹，所以我只是简单地扬起了我的主翼，然后把距离拉开，接着爬升，转了一圈后又回来了。这场战斗中最出色的飞行员就是萨尔蒙，他本可以击落这两架米格，但是天火55的航炮又卡住了。米格机跟在他后面散开，距离800米左右。萨尔蒙开始进行另一次尝试，但是因为某些原因他选择了第一架米格-17。他现在就像被夹在三明治中间----非常危险的处境。这就让我有机会获得战果，因为萨尔蒙前方200米处有一架米格，后方500米处有另一架米格跟着他，那架僚机的注意力都集中在萨尔蒙身上，完全不知道我的存在。这就是我的机会，我开火了，击中了他的右主翼，但它仍旧保持飞行，我没能获得这个战果，因为我没看见它坠毁。然而，情报部门随后报告说那架米格机坠毁了----一个第四分部的战果。
六日战争后，101 中队的飞行员在幻影 III 前合影，后排从左至右依次为：阿尔洛佐尔.列夫(Arlozor Lev)、中队长阿莫斯.拉皮多特(Amos Lapidot)、迈克尔.哈伯(Michael Haber)、阿夫纳.斯拉帕克(Avner Slapak)，丹.塞弗(Dan Server)、约拉姆.阿格蒙(Yoram Agmon)、埃兹拉.阿哈龙(Ezra Aharon)、古里.帕尔特(Guri Palter)、罗恩.霍尔代(Ron Huldai)、埃尔达德.帕尔特(Eldad Palter)、阿姆农.沙米尔(Amnon Shamir)；前排从左至右依次为：伊夫塔.斯派克特(Yiftach Spector)、伊扎克.巴尔齐莱(Yitzhak Barzilai)、约西.阿拉齐(Yossi Arazi)、飞行管制中心指挥官吉奥拉.弗曼(Giora Furman)、哈佐尔基地指挥官雅各布.内沃(Jacob Nevo)、埃尔达德.拉恩(Eldad Ran)，埃里.佐哈尔(Eli Zohar)、阿姆农.沙德米(Amnon Shadmi)、和吉奥拉.爱普斯坦(Giora Epstein)。这20名飞行员在六日战争结束的时候共获得了14.5个战果，其中雅各布.内沃之前在驾驶神秘4时就获得了3个战果。
“在我脱离攻击拉起之际，我看见一架伊尔-28向东飞往埃及。我那时具备的经验极少，在训练中，我一般通过观察飞机的大小来判定我和它之间的距离，但我从没用轰炸机或运输机作为目标去练习。我在距它700米处开火，可是没能击落它，因为我把它当成一架米格机来对待。我应该靠得更近些再开火的。由于缺少经验，缺少训练和其它的一些东西----它居然朝我还击！它尾炮塔的炮手开火还击，这是意料之外的，通常一架飞机是不会还击的。再次，我的航炮的射线向右偏，他的右发动机起火了。情报部门后来报告说这架飞机在50分钟后用一台发动机降落于开罗西机场。”
另一支119中队的编队则在那时拦截伊尔-28的行动中表现得更加成功。雅各布.阿加西(Yacob Agassi)和他的僚机梅纳赫姆.施穆尔(Menachem Shmul)拦截住三架，后者击落了其中一架。两人接着转向西去寻找队友，但是被四架米格-21缠住了，施穆尔又击落其中一架。他们于15:05离开特尔诺夫，施穆尔回忆道：
“坐在座舱里被太阳暴晒着，在停机坪上待命了2个多小时后，我们终于被召起飞了。接到向南飞行的指令，地面管制拦截官叫我们朝80至90英里开外的罗马尼飞去，他们得到报告说有伊尔-28和米格机正在攻击我们的地面部队。一开始，我们把油门推到最大净推力，接着把加力开到最大。从巴达维尔沙漠上空经过时，我们受命下降，并于5000英尺高度上发现了一架伊尔-28正在低空从海上朝东北方飞去。我向长机雅各布.阿加西报告了这一情况，然后转向那架轰炸机。得到了击落它的许可后，我把距离拉近到1000至1200米，这时，那架伊尔-28的尾炮手向我开火了。我在800米距离处按下炮钮，想让他安静下来，但他没有停止射击。拉近到500米后，我又打了一个长点射，击中了这架伊尔-28的尾部。这架轰炸机像一根火炬一样转向岸边，30秒后撞地坠毁。
“接下来，我们先转向南边，再转向西面。过了几分钟，阿加西看见几架米格-21朝我们迎面飞来，从下方掠过。我们快速转向，放平主翼后扔下副油箱。这时，我看见另一架米格-21出现在了长机的身后。他在我们下方，因此我转向他，笔直地爬升，获取更多的高度优势，接着再快速俯冲下来。我打了一个短点射，看见炮弹击中了他。这架米格-21炸成一团火球，巨大的冲击波让我以为自己的座机也被击中了。向长机报告后，他命令我脱离，重新编队并返航。任务后的检查显示飞机进气道受到轻微的损伤，是被这架米格-21爆炸时的碎片划伤的。”
施穆尔的总结报告和埃及飞行员纳比尔.索克里的回忆相吻合，他参与了这场苏伊士运河东岸的空袭行动：
“在我这天的第二次任务里，我的飞机挂载了2枚强大的地对地火箭巢，用于攻击西奈北部的以色列坦克。越过苏伊士运河后，我们发现2架幻影从左侧向我们接近。于是我打开加力，扔掉机腹副油箱，看见他们即将攻击，我对长机喊道‘你的后面有一架幻影。’他做出了回应，但这时他的米格-21中弹后爆炸了。接下来，这架幻影朝阿里什飞去。我推下操纵杆，把油门推到顶，可是火箭巢制造了太大的阻力。我飞到那架幻影后方1英里不到的位置处，可是由于他也在加速，我无法再继续接近。我选择了火箭巢，而火箭弹远远地在它后面落下。”
六日战争结束时，117中队飞行员在天火64前合影，后排从左至右为：约西.亨金、施洛摩.纳沃特(座舱内)、阿米凯.罗卡奇(Amichai Roke’ach)、阿姆农.伽尔迪(Amnon Gardi)、尤瓦尔.尼曼(Yuval Ne’eman)、阿米特.利夫尼(Amit Livni)、阿莫斯.科恩(Amos Cohen)、乌里.戴克尔、乌里.利斯(Uri Liss)；中间一排从左至右分别是：阿迪.贝纳亚、施拉伽.佩萨赫、沙卜泰.吉尔伯亚、中队情报官；后排从左至右分别是：伊夫塔.泽莫(Yiftach Zemmer)、埃兹拉.杜坦、大卫.波拉特、阿姆农.哈利夫尼(Amnon Halivni)、亚伯拉罕.奥伦、乌里.吉尔(Uri Gil)、耶海兹克尔.索梅克(Yehezkel Somech，拉马特.戴维基地指挥官) 、乌里.埃文.尼尔、阿姆农.阿拉德、耶胡达.科伦、鲁文.哈雷尔、阿维.拉尼尔、施洛摩.尼尔(Shlomo Nir)、纳夫塔里.波拉特(Naftali Porat)、埃胡德.亨金(Ehud Henkin)。
第五天
在以色列国防军完成对西奈半岛的占领后，这里的活动也宣告结束，空战也更加稀少，6月9日，战争中的最后三个天火战果被确认。一支119中队的双机编队，由阿舍.斯尼尔(Asher Snir)率领，他的僚机伊兰.海特(Ilan Hait)驾驶着那架倒霉的天火55，去拦截攻击西奈半岛北部以军的埃及米格-17。斯尼尔击落了所有的两架，海特驾驶的天火55非常失败，因为它的航炮又卡住了。现在，以色列国防军转向北进攻戈兰高地，在那里，以色列人的防御更加坚固，使得叙利亚的飞机没法起飞。其中最幸运的飞行员是117中队的埃胡德.亨金(Ehud Henkin)，他在德姆尔上空巡逻时击落了一架米格-21。
第二天停火协议生效。以色列人占领了西奈半岛和戈兰高地以西，沉重削弱了埃及、叙利亚和约旦的军事实力，飞行员们驾驶天火取得了50.5个战果，同时也在空战中损失了四架天火，另外有五架被高射炮和地空导弹击落。尽管在战斗中发射了许多枚蜻蜓导弹，但这种以色列造的红外空空导弹表现令人失望，最重要武器的还是航炮。这些战果的28%由四名飞行员包揽，包括了第一位天火王牌吉奥拉.罗姆(Giora Rom)，很快，他将和另外两名飞行员成为其中的尖子。