鹰的加入
1971年是天火飞行员最悠闲的一年，这一年，他们什么战果也没有取得----这是从1966年以来唯一什么事情都没有发生的一年。自10月起，119中队由于过量消耗而停止作战任务后，天火的机群数量一直在缩小。然而到了1971年，随着鹰(希伯来文：נשר，发音：nesher)的到来，三角翼机群的数量再次上升，该型机是以色列版的幻影5。
起初，鹰的服役在101和117中队里引发了激烈的争论，也许是这两种机型的并肩作战也带来了不公平的比较。鹰比天火更重，载油量也更大，所以也就不需要混合编队了。之前飞行员们驾驶天火要比驾驶鹰更早脱离战斗。鹰同样也是一架更加优秀的战斗轰炸机，而且组成混合编队执行对地攻击任务时，天火的表现也不及鹰。
1970年10月8日，119中队换装F-4E大锤，中队的天火一字排开，准备进行最后的告别飞行。此后，天火03、19、41、58、78、85、89、98、99转属101中队，天火32、66、68、79、80、83转属117中队。
令人惊奇的是，在和天火的对抗训练中，驾驶鹰的飞行员不能将他们的所有优势展现出来，尤其是在敏捷性和机动性方面。这样的训练在其中一方油料告罄时结束。被击败的飞行员更加喜欢天火，天火和鹰在战斗中表现的不同之处并不是那么重要，但是鹰的战斗续航力被提升是不容忽视的。以色列飞机工业公司(IAI)的试飞员阿萨夫.本.努(Assaf Ben-Nun)回忆道：
“我们把天火称作为运动飞机，那肯定是因为天火的机动性比鹰更好，鹰比天火多装载的一吨燃油也不可小看，天火载油量只有2.5吨，而鹰可以载3.5吨----最重要的不同之处，天火由于它的燃油系数而受到更多的限制，如果是驾驶天火的话，在赎罪日战争的大多数空战中我就无法击落敌机。天火飞起来更舒服，更易于操作并且更具机动性，但是飞行员在驾驶鹰享受到成功后的几年里对它也是好评如潮。尽管天火机动性更强，可是在赎罪日战争期间获得的战果却没有鹰那样丰厚。
观察以色列飞机工业公司督造的鹰的仪表板可以发现，座舱的雷达屏幕不见了----在天火的座舱里是有龙舌兰雷达的屏幕的。雷达瞄准具右侧的板子是雷达告警接收器，在飞行员右膝上方还有外挂物管理系统。
“如果鹰拥有像天火一样的机动性，那么它的表现会更加出色。但从执行任务的角度来看，它证明了增加的燃油量要比操作上的一点小损失更加重要。如果你驾驶着挂载两具500升副油箱的天火，那也只是和鹰的机内载油一样。我的观点就是，一架不带任何外挂的鹰要比带了两具副油箱的天火更加出色。”
1971年113中队换装仪式上的鹰14，背对着相机的是中队长雅各布.伽尔。
在1973年，三角翼机群的数量确实是翻了一翻，首先是144“阿拉瓦守护者”中队于1972年在埃锡安(Etszion)基地成立，然后是113“大黄蜂”中队在哈佐尔基地成立，同时117中队又重新成为一支完全使用天火的中队，119中队于1970年8月7日换装F-4，剩下101中队变成唯一一支与众不同的中队，同时使用天火和鹰。三角翼机群的扩大给以色列空军带来的新鲜的血液，新飞行员在从飞行员学校毕业8至12个月后就被派到一线中队。
113“大黄蜂”中队队徽(希伯来文：הצרעה，英文：The Hornet)，此中队目前使用AH-64DI 大毒蛇(希伯来文：שרף，发音：seraph)，隶属拉蒙基地第25联队。
144“阿拉瓦守护者”(希伯来文：ערבה מגיני，英文：Arava Guardians)中队队徽----其正式名称为“凤凰”(希伯来文：עוף החול，英文：The Phoenix)，此中队于2005年10月10日解散
兹维卡.维尔雷德(Zvika Vered)于1971年起开始驾驶天火----距他从航校毕业仅8个月，他回忆道：
“在飞机上面没有摄像机----只有照相枪，它在空战机动训练中每隔5秒钟拍下一张照片，所以，在最后的总结里，一名飞行员只能从照相枪的胶卷里读出几秒钟的画面。那里只有很少的双座飞机，因此都是在驾驶单座飞机时自我学习的。拉恩.梅尔(Ran Meir)是一名优秀的飞行员，他在空战机动训练中表现得非常出色，但和他分享他的知识却很困难，如果我们能将今天的总结技术带回过去，那么一切都会变得非常简单。”
144中队成立之初的骨干，从左至右分别是：吉奥拉.格伦(Giora Goren，高级副中队长)、乌里.埃文.尼尔(中队长)、亚伯拉罕.米奇、耶尔米.凯达(初级副中队长)、雅各布.皮亚达(Jacob Piada)、埃里.梅纳赫姆(Eli Menachem)。
执行的任务由“战斗日”代替，这一整天里，飞行员都将注意力集中在飞行上面，三角翼飞机既被派去保护侦察机，也负责攻击机编队的护航，从1972年9月至1973年9月的类似的五天里，三角翼战机获得了14个战果，其中只有一个是用航炮击落的，也没有新的王牌诞生，但是有七名飞机员加入到米格杀手的行列中。在其中一场典型的战斗里，新到来的飞行员初次参战就获得了两个战果。在1972年11月21日，117中队的副中队长尤瓦尔.尼曼(Yuval Ne’eman)带领着新来的兹维卡.维尔雷德去拦截叙利亚的米格-21，就像他们后来回忆道的：
“这是场非常简单的战斗，F-4在前面带头，我们在后面跟着。他们在寻找目标，查看座舱内的雷达屏幕，但是什么也没发现，最后是我们用肉眼发现了米格机。我们的高度是20000英尺，高射炮打不到我们，但尼曼发现了米格机跟在刚完成攻击任务的F-4身后。我们随着他们一起俯冲下去，同时我发射了一枚导弹，另一架米格机看见了我的导弹后马上脱离，所以尼曼也跟着他转向。我发射的导弹击中了那架米格后爆炸了，我没有看见飞行员跳伞。尼曼最终也击落了他的那架米格机，当时他非常兴奋，所以他问我‘2号机，你在哪？’我不得不一直跟在他后面。
“那天下午我和父亲通了电话，而且他对我说‘祝贺你’。我非常吃惊，收音机里已经播出了那场战斗，但是他怎么知道是我击落了那架米格呢？我问他，然后他回答说‘你这是什么意思？今天是你的生日！’”
1973年1月8日，约拉姆.盖瓦驾驶鹰16获得了鹰的首个空战战果，虽然照片里挂载的是蜻蜓-2导弹，但他使用的却是AIM-9D。
侦察曼苏拉
侦察任务是高度机密且十分低调的，这就是其成功和持续开展的关键所在。比如，有敌军截击机参与空战这种高调的事件通常会向世界范围公布，结果，让以色列政客在批准军事领导的要求时变得越来越谨慎。为了不损失如此重要的情报收集器材，侦察机飞行员和护航机飞行员被告知要远离战斗。从纯军事角度来看，最好的选择就是放弃任务，但反过来，放弃任务去击落几架米格机也许在政治上无法被接受。很多侦察任务都遵循了这个方针，但是1972年6月13日的那次任务是个例外。
起飞的鹰16。
119中队的RF-4E前往塞得港以西进行侦察，因为尼罗河三角洲是一个相当危险的地区，所以以色列空军又派出了一支双机编队来保护这2架侦察机。事实上，护航机是2架201中队的F-4E和2架101中队的天火，2名三角翼战斗机飞行员分别是以色列.巴哈拉夫和亚伊尔.塞拉。前者回忆道：
“侦察机编队穿过整个尼罗河三角洲，同时，我们到出口处掩护这些侦察机，在他们后方像一堵石墙一样展开，这样，米格机就不得不攻击侦察机后方10英里处的我们。
“我们沿着地中海低空飞行，并且向右拉起，大量米格机从尼罗河三角洲地区的空军基地升空，但侦察机飞得又高又快，这些米格机根本追不上。然而，有一支四机编队呈2支双机编队展开，他们进入了我们后方，并开始拉近距离。我们的任务很简单，跟在侦察机后面，他们无法战斗。然而，任何事情都有局限，我们前方是F-4，后方的米格机距离我们只有5英里！
1970年10月8日的拉马特.戴维基地内，鲁文.罗森和亚伯拉罕.萨尔蒙在天火83和天火80前。119中队换装F-4E鬼怪II后，他们的半数天火给了117中队，另外一半给了101中队，所以换装告别飞行也是它们的转场飞行。
