这场冲突使得一种新的空空导弹出现在以色列空军中，美国的AIM-9B响尾蛇红外格斗弹成功地作为天火飞行员的主要武器而被使用。在第一批以色列F-4鬼怪II的合同中附带了60枚响尾蛇，使得以色列人有能力来生产改进过的蜻蜓-2导弹。消耗战争中，天火飞行员也使用被缴获的AA-2“环礁”。1967年6月，以军在加夫加法空军基地缴获了9个环礁导弹发射轨和一批AA-2。之后的测试显示它们可以用在天火上，然后从1967年下半年起装备119中队。
总之AA-2是可以和AIM-9B相媲美的，两者都被认为优于蜻蜓。然而，后来于1969年中服役的的蜻蜓-2和按计划在1970年初与F-4一起成军的250枚AIM-9D则高出一筹。
1967年6月，以军在伽夫伽法基地缴获了一批苏制AA-2导弹，同年11月，阿舍.斯尼尔驾驶天火进行了4次试射后，这些导弹正式进入以色列空军服役(仅装备119中队)。
天火的首个AIM-9B战果在1969年4月14日获得，当时，鲁文.罗森(Reuven Rozen)率领这一支119中队的双机编从雷菲迪姆升空，去拦截一个诱饵----一群埃及飞机发起佯攻，以便将以色列人将视线从一架埃及米格-21侦察机上转移开。罗森后来承认他在这场战斗中犯了许多错误；
“这不是很好，尽管我已经有一个战果在身----有些时候最后的结果并不能告诉你其中确切发生了什么。我们被召从雷菲迪姆起飞来拦截两支四机编队，我的第一个错误是忘了扔掉翼下的副油箱，我的僚机，梅纳赫姆.埃亚尔(Menachem)做到了，战斗开始后，我注意到每个人飞得都比我快。以双机编队挑战四机编队时翼下还挂着副油箱，这确实是个累赘。一架米格机很快就出现在我后方。
1970年3月27日，以色列.巴哈拉夫击落米格-21时的照相枪照片。
“我发现了它，然后做了一个高呦呦机动(High Yo-yo，就是前文中的‘缝合’)。因为那两个副油箱，所以我没有适当的机会去完成，但我很幸运，我的对手不是十分出色，所以我们进入了剪刀机动，在这个机动中我同样表现得不是很好，还是因为那两个累赘，但在任何情况下与多架敌机的交战时，当你试着去保持速度或者高能量是错误的。非常惊喜的是我还有一招，我决定作一个‘巴哈拉夫爆击’机动[一个突然脱离对手视线的机动，因以色列空军王牌以色列.巴哈拉夫(Israel Baharav)经常使用而闻名]。但就在我准备开火的那一刻他放弃了。他朝下推杆，我也跟着这么做，因为翼下的副油箱，我加速得很慢，所以我就在距他1200米处发射了一枚AIM-9B。它爆炸了，但飞机还是完整的----我看见一个红色火球，然后是黑烟，最后结果了这架米格-21。
以色列.巴哈拉夫的首次双杀于1969年10月6日获得，座机上天火82。第一个战果是用典型的“巴哈拉夫暴击”战法获得的。他接着靠近第二架米格机，下意识地拉开些距离，把准星置于那架米格-21上方。
“梅纳赫姆.埃亚尔在我旁边，我推迟了导弹发射，以便让他脱离我的攻击区域。他跟在一架米格-21后面，开火了却没有明显的结果，然后我警告他，在他后面还有一架米格机，接着他脱离，那时他看见了一架米格-21正在坠落，就在这时我又犯了一个严重的错误，因为我发射了一枚导弹后就等在那里等结果。
“我应该预料到有敌机会出现在我后方，并且确实在我后面就有一架米格机。我被两枚空空导弹击中，一枚在机腹下爆炸另一枚在尾部----200多碎片击中我的飞机。我开始脱离，这样就使得米格机在发射导弹后无法使用航炮攻击我。我的飞机还有反应，所以我脱离战斗，机身上尽是弹孔，但我还是很幸运。尽管其中一枚导弹上的回旋装置击中了飞机的垂直安定面，而且油箱也在慢慢漏油，可是没有一块弹片击中了关键部位。在天火发动机里，油料是处在临界状态的。当我在雷菲迪姆降落时警告灯亮了，指示油料不足。我安全地降落，如果再晚两分钟那就出大问题了。”
迈克尔.祖克的第一个空战战果在1969年3月8日获得----驾驶天火14击落了1架米格-21----他的总战绩为7架，1975年12月3日，他在一次幼狮试飞中因事故坠机身亡。
这次任务之后罗森的第二个战果被确认，但这并没有结束，5月21日，他获得了自己的第三个战果----一架米格-21：
“那时拉恩.罗南(Ran Ronen)是中队长，而我是中队侦察官。我们计划起飞去侦察卢克索(Luxor)附近的目标，并给它们拍照。任务前一天，拉恩到特尔.诺夫基地来找我，为行动作准备----119中队并没有在特尔.诺夫，中队大多数成员仍旧在雷菲迪姆。这时驻防特尔.诺夫基地的是101中队。拉恩抵达后，他询问这支中队的技术官‘你们有飞机么？’然后那名技术官回答‘我们不在待命警戒状态中。’ 拉恩然后又问‘你们有能用的飞机么？’那个技术官草率地回答‘有’。拉恩命令‘尽可能快地准备好飞机，然后向我报告。’当那名技术官报告说已经有两架天火(天火58配给鲁文.罗森，天火03配给拉恩.罗南)准备好后，拉恩让我穿上抗荷服，然后打电话给拉斐.哈列夫(Rafi Harlev 空军第三分部，作战部部长)‘拉斐，我和罗森在待命警戒中，如果你有什么事情的话我们就在这。’之后我们开始画地图，为侦察任务做准备。不久，拉斐打来电话‘拉恩，带着罗森从低空飞向巴达维尔沙漠，保持无线电静默并等待下一步指示。’
1967年7月12日，101中队的高级副中队长丹.塞弗驾驶天火12首次从雷菲迪姆起飞。
“所以我们飞过巴达维尔，随后接到命令‘开加力，240，20000英尺，接敌’。阿舍.斯尼尔和埃里.梅纳赫姆(Eli Menachem)被召从雷菲迪姆紧急起飞，当我们接到命令去帮助他们时，那里的战斗已经打响了。拉恩将航向转至240°方向，接着拉杆。我们在扔掉副油箱时遇到了一点困难，因为飞机以350节的速度爬升，翼下不可以有负载，否则扔掉副油箱引起的震动会震掉空空导弹的热引导头，所以他就那样做了，并且他命令道‘开加力，准备扔副油箱，扔掉！’突然，我看见他的空空导弹直接朝前发射出去，我愣住了，他在无线电里什么也没说。接着，拉恩按下正确的按钮扔掉了副油箱。
“米格机以数支双机编队成纵列飞行，拉恩跟在第一支双机编队后方，我发现如果我跟在他后面，那么我就直接把自己置于第二支双机编队前，因此我们分开了。下一次我见到他就是在进场降落的时候了。我靠近其中一架，它看起来不是那么具有威胁，也许是想脱离战斗。我朝他接近，纠正角度以便增加速度，突然他扬起主翼，接着消失了。然后我什么也看不到，一架飞机也没有，同过无线电，我可以听见拉恩、阿舍和埃里的声音，他们在战斗，但我什么也没找到，我打开加力，在那里漫无目的地烧掉燃油却什么也没做。我急坏了，进入空战后你只有三分钟，随后就会失去机会。当我朝西北方向在18000英尺高度飞行时，我发现在4000英尺高度上有一架米格-21正在向西飞。我推下操纵杆，但是听到‘停止战斗，脱离’。现在，最终发现一架敌机之际？没门！
1968年119中队部分飞行员的合影：后排从坐至右为：阿维胡.本.努、伊扎克.戈兰(Yitzhak Golan)、乌里.雅里(Uri Ye’ari)、拉恩.罗南、伊兰.海特(Ilan Hait)、鲁文.罗森(Reuven Rozen)、埃坦.卡米(Eitan KArmi)；前排从左至右为：阿舍.斯尼尔、巴鲁克.凯南(Baruch Keinan)、施洛摩.伊戈齐(Shlomo Egozi)、阿尔农.列沃辛(Arnon Levoshin)、奥姆里.阿菲克(Omri Afek)、伊扎克.尼尔(Yitzhak Nir)。
