101中队第3天的绝大多数战果都是从埃及方向上获得的，但是以军在北线发动了进攻，因此当天的首胜来自叙利亚方向。早上，阿维.拉尼尔和奥代德.马罗姆紧急起飞，去拦截叙利亚前线的攻击机，可在他们抵达之前敌机就已经逃走了。接下来，他们被引导去拦截一支带着炸弹的米格-17四机编队。在低空剧烈的机动中，马罗姆于战斗结束前成功用蜻蜓-2导弹击落其中一架米格-17。
1973年10月8日，以色列情报部门得知利比亚空军在埃及坦塔(Tanta)空军基地部署了2个中队的幻影5后101中队的地勤正在给天火76涂上黄底黑边的识别三角，以色列和利比亚空军幻影之间的首次空战发生在10月18日。
过了几分钟，在数百千米开外的雷菲迪姆，101中队的快速反应警戒机于09:30被召升空，迈克尔.祖克和卡里赫曼.阿米拉姆是首先离开的一支双机编队。祖克盯上了一架苏-7，并用AIM-9D击落其中一架，剩下的一架突然在他的前方爆炸，成为了一个“中队战果”。第二支双机编队紧接着起飞，丹.塞弗回忆道：
“苏-7攻击了雷菲迪姆，我们离陆的时候看见炸弹落下来了，和我们不一样，他们的炸弹是垂直于跑道方向落下的，而我们的跑道攻击战术是沿着跑道的轴线。他们从东向西轰炸，可能就是为了避免在投弹后转向，这样，他们返航了路程也是最短的。升空后，我们的战斗便打响了，爬升到跑道末端安全高度，我就扔掉了副油箱，我们每个人都盯住一架刚开始就被发现的苏-7,。这不是一场精心策划的空战，也没有创新的战术。我转了180°，一架苏-7从我前方不超过100米的位置处掠过，我可以清晰地看见座舱里飞行员的头盔。
一年一次的以色列空军日上，以色列国防军参谋部将战果证明书颁发给在空战中获得战果的飞行员。图为丹.塞弗在1973年10月8日击落一架埃及苏-7的证明书，为了避免遭受来自那些没有驾驶战斗机的飞行员们的批评，也为了鼓舞空军里的其他飞行员，同样的证书也在这天颁发给那些人，指出他们在过去一年里完成的战斗起落架次数量。此外，在赎罪日战争期间，获得战果后从机场上低空飞过的行为是被禁止的，就像117中队的飞行员以利沙.弗雷德曼回忆道的，“10月12日，我们被召起向东飞行，通过目视看见一架米格-21正在爬升，看上去像是要来拦截我们。我们一般都不会去追逐一架单机，以免被‘夹在三明治中间’，但我们确实盯上了这架。我的僚机纽纳大叫道‘脱离！’，但我已经预料到威胁的存在，因此作出回应，看见了4枚导弹被发射出去的烟迹。接着，他转过身来，做了一个破S机动，在低空向左飞去。我们瞄准他的发动机尾喷管，导弹捕捉到了目标，发射出去后命中。我让僚机报告，他说‘我击落了一架。’我们去寻找其它的米格机，但什么也没有发现，所以我们返航了，我们没有在基地上制造噪音，我们歇了2天，而且在攻击机飞行员们遭受了惨重损失时这样去庆祝是无法被接受的。在总结报告中，我们发现我和我的僚机朝同一架米格-21发射了导弹，我的首先命中，而纽纳的导弹只是击中了那个火球，这个战绩归我了。”
“他完成了攻击，正在拉起中，速度大约400至450节，而我的速度只有200节。我下意识地开始加速，缩短2架飞机之间的距离，2机之间的速度相同时，我们之间的距离就定住了。但这个距离还是相对较远，而且他飞得很低。然而，我还是在2千米开外发射了一枚导弹，它的弹道看起来很疯狂，旋转着向天上飞去。
“我们离苏伊士运河还有一半的路程，他可能也冷静下来了。他飞得很低，而且没有做机动，我的高度更低一些，就在他的正后方。他高度在海拔100英尺以上，我位于他的下方，这样，地面热源对导弹引导头的影响就更小一点。在800至1000米距离处，我发射了第二枚导弹，它直接奔向尾喷管，并把机尾炸掉了。这架苏-7突然拉起来，在天上停住。我从旁边掠过，缓慢地转向，而它依旧停在那里，接着落下去坠毁了。”
1973年10月8日因为发动机故障而被重创的天火29，这架飞机之后被修好，重新返回现役。
塞弗的长机米奇.卡兹也击落了一架苏-7，而当埃及飞机轰炸时，第5名预备飞行员约书亚.谢弗一直都坐在备用机的座舱里，为四处逃散的地勤们树立了榜样。塞弗和谢弗于下午16:25升空，他们被引导飞往塞得港方向，去帮助正在和米格-21缠斗的113中队的鹰。抵达交战区后，他们看见一架鹰坠入海里，然后谢弗在天上看见了一个黑点。他报告说双机编队交换位置，由谢弗来带队，因为他的距离更近，而且识别出了目标就是一架米格-21。谢弗发射了一枚AIM-9D，这架米格-21开始漏油，同时，塞弗和谢弗在无线电里讨论接下来的行动计划。这架米格-21突然起火，飞行员弹射跳伞，接下来的讨论也不再需要了。
1973年10月8日，以色列海军正在检查鹰93的残骸。101中队的埃坦.卡米驾驶这架113中队的飞机击落了2架米格-21，随后自己也被击落，但是战绩归101中队，战损却归113中队！
坠入海里的那架鹰是埃坦.卡米的座机，他当时正随113中队执行任务，驾驶着一架113中队的飞机，使用113中队的无线电呼号，还带着一架113中队的僚机。他声称自己在被击落之前已经击落了2架米格-21，卡米跳伞了，被一架直升机救起，数天后作为一名101中队的飞行员归队。这样的情况在两支中队里引发了争论，这些战果归谁？战后，这些战果被划归给飞行员的最终所属单位，由于战争结束时卡米是101中队的飞行员，所以这2个在113中队里获得的战绩也被划归给101中队，但是被击落的鹰93却是113中队的飞机，所以最后这2个战绩归101中队，而战损归113中队！
另一场在塞得港上空爆发的空战中，101中队再度和敌机纠缠在一起，亚伯拉罕.萨尔蒙和马罗姆.奥代德从哈佐尔被召起飞，执行当天最后一次战斗空中巡逻任务。当地面管制拦截官引导他们前去拦截4架猎人攻击机时，天已经快黑了。天火长机展开了一场教科书式的标准低空追击，发射掉2枚蜻蜓-2后击落了前面一支猎人双机编队。马罗姆的第一枚导弹打偏了，第二枚导弹将一架猎人击伤，使其减速，这样就可以把距离拉近，用航炮射击。这架猎人的碎片打在马罗姆座机的风挡上，但他安全地返回了哈佐尔。
1973年10月8日，101中队的飞行员丹.塞弗(Dan Sever)驾驶鹰17击落一架埃及苏-7后返回雷菲迪姆的机库。
第四天
战争的头三天，在两条战线上都出现了三角翼战机的身影。第一天，8架中的7架战绩都是在埃及前线获得的，第二天11架中除了2架以外也都是在埃及前线获得的，那天以色列空军队叙利亚防空军展开了毁灭性的打击。
接下来的一天，所有三角翼战机获得的战果都来自叙利亚前线。117中队在这天首开纪录，雅各布.里希特和兹维卡.维尔雷德紧急起飞，去拦截北边向戈兰高地运送突击队的叙利亚米-8，驾驶天火79的维尔雷德击落了一架直升机，而里希特座机(天火71)的航炮卡主了，于是他从直升机上方50英尺处飞过，拉起来用发动机的尾流去“吹”目标，这架直升机翻过来坠毁了，这是117中队在赎罪日战争期间的头两个战果。
德罗尔.哈里什在1973年10月9日驾驶天火52击落了2架叙利亚米格-17，加上之前的4次胜利，使他成为了一名王牌。在哈里什成为王牌之前，这架飞机就已经获得了6个战果。
在08:00，2架苏-20和2架米格-17正前去轰炸戈兰高地的哈什尼耶地区，尤瓦尔.尼曼和约柴.里希特(雅各布.里希特的哥哥)分别驾驶天火83和天火48升空，里希特用一枚蜻蜓-2击落了一架苏霍伊。之后没有多久，又有2支天火双机编队抵达这一地区，分别是耶胡达.科伦、雅各布.里希特和赫泽.博丁格、阿米特.利夫尼。巡逻了一小会后，他们被派去拦截一支米格-17四机编队，其中一架被科伦的天火79击中，但没有掉下来，博丁格的天火03跟上去补刀，用一枚蜻蜓-2将其击落，此外还有一架米格-17被以色列空军第66防空营的20mm高射炮击落。
10:30，不断地有米格-21、苏-7和米格-17编队飞抵戈兰高地的库奈特拉(Kunaitra)和特尔法雷斯(Tel Farres)地区，当时正在戈兰高地以南地区巡逻的是阿布萨龙.弗雷德曼(座机天火83)和丹尼.施莱德(座机天火14)，弗雷德曼追赶的那架苏霍伊撞地坠毁，这个战果没有被认可，施莱德和护航的米格-21卷入了空战，并用20mm航炮和导弹击落了一架。雅各布.里希特(座机天火44)和乌里.利斯(座机天火53)去追逐另一架苏-7，利斯成功地用导弹击落了那架苏霍伊。
117中队在这天最后的一场空战里表现得不是很好，阿布萨龙.弗雷德曼和(座机天火83)和兹维卡.维尔雷德(座机天火25)正在戈兰高地的南边进行低空巡逻时，两人被引导前去拦截一队米格机，但是后者很快就消失了，而他们则进入了地空导弹和防空炮火力密集的地区。维尔雷德的座机被击中，进入尾旋并坠毁。他及时跳伞，可是被叙利亚人俘虏了。
117中队的天火53，上面的2个战绩分别由耶胡达.科伦和乌里.利斯在1970年6月26日和1973年10月9日获得。
