第13天
18日，分遣队开始运转，中午，萨尔蒙和德罗尔拦截了一队埃及的米格-17，德罗尔回忆道：
“我们在攻击前就抵达了桥头堡，发现四架米格-17由南向北飞向桥头堡时，我们来了个360°转弯，亚伯拉罕追赶着左边的两架，但我又发现了四架米格-17从南向北俯冲下来，我机动到最后一驾米格机的后方，此时，在我前方总共有九架飞机，两支米格-17四机编队和夹在他们中间的亚伯拉罕。我咬住右边的一架米格机，并用一枚蜻蜓-2导弹击落了它，几秒钟后，我用第二枚导弹击落了右边的那架长机，接下来，我机动到剩下的那群米格机后方，用航炮尽可能多地击落它们。这时，亚伯拉罕呼叫帮助，我击落的第二架米格机的残片打碎了他的挡风玻璃，他什么也看不见了，我带着他成功降落在雷菲迪姆，那六架米格机也安全返航了。”
1973年10月18日，101中队的亚伯拉罕.萨尔蒙和113中队的吉登.德罗尔从雷菲迪姆紧急起飞，在德维尔苏尔上空截住了8架米格-17，德罗尔用蜻蜓-2导弹击落了其中2架，但是第二枚导弹爆炸产生的碎片击中了萨尔蒙座机的风挡，于是他们脱离战斗，返回雷菲迪姆。
同日，施洛摩.莱维驾驶101中队的鹰18从哈佐尔基地紧急起飞，僚机是阿米特.埃什哈尔(Amit Eshchar)，在前往苏伊士运河的途中，他们收到了地面管制拦截官的指示，“接敌，180，25英里。”扔掉副油箱后却没有发现敌机，随后鹰18的无线电也失效了，莱维之后回忆道；
“我们突然发现了它们，六架(利比亚)幻影把所有的外挂物都扔掉了，包括炸弹和副油箱，其中一架幻影的飞行员由于紧张过度把飞机飞进了海里，我们的飞机已经涂有黑底黄边的识别三角，而且他们飞机的迷彩颜色比我们的更深。他们发现了我们，然后试着在低空从海面上向西逃离。这时的太阳快消失在西边的地平线上，而他们正面对着太阳飞行。起初，埃什哈尔与幻影的距离拉得过近，因此我对他说“在一边呆着。”然后发射了一枚导弹。我几乎什么也看不见，然后是一个爆炸----我击落它了。接着，我得知一支F-4E编队前来接敌，我非常担心自己被他们击落，我看见埃什哈尔正在追赶着一架幻影，所以我命令他脱离。他说‘再等一会儿。’随之也发射了一枚导弹。我无法直视太阳，但是可以看见导弹在水面上的影子朝幻影的影子直奔而去，很快，导弹的影子撞到了幻影的影子，轰地一个爆炸。我再次重复道‘脱离。’可是他回答道‘等一会儿。’当我听见他的话时我已经往回转向了，接着我听见他大叫‘嚄！’我问他‘发生了什么。’他回答道‘一架F-4E刚才和我擦肩而过。’幸运的是这支F-4E机组正确地识别了他的身份而没有开火，在我的记忆中，这场空战一次又一次的重复播放----我们本可以击落所有的这六架幻影，就像打鸭子一样一架接一架地把它们干掉，但那就是真实的战斗，我们击落了两架，而那架栽进海里的则成为了中队战果。”
1973年10月18日，施洛摩.莱维驾驶鹰18从哈佐尔紧急起飞，僚机是阿米特.埃什哈尔(Amit Eshchar)。当他们正在前往苏伊士运河的途中时，地面管制员呼叫道，“接敌，180°--25英里。”他们扔掉了副油箱，但什么也没看见，而且莱维的无线电也出了故障。他后来回忆道，“突然，我们看见了它们—6架(利比亚)幻影把所有外挂物都扔掉了，其中包括了副油箱和炸弹。然后，其中一架掉进了海里。我们的飞机已经刷上了黄色识别带，而且它们的迷彩颜色比我们更深。他们看见了我们，并试图贴着海面向西逃跑。太阳快要下山了，而他们正面对着太阳飞去。一开始，埃什哈尔靠着一架幻影太近，所以我说，‘靠边’，接着发射了一枚导弹。我几乎什么都看不见，但是那里出现了一个爆炸----我把它击落了。之后，我又听见一支F-4编队也被引导过来参战，我担心把友机击落。我看见埃什哈尔正在追赶着一架幻影，便命令他脱离。他说‘等一下’，就发射了一枚导弹。我无法面对着太阳，可是在海面上看见导弹的影子正追向幻影的影子。而后，小影子撞上大影子，嘭，一个爆炸。我说‘离开’，他说，‘再等一会儿。’我已经转向了，这时我听见他说，‘哇。’我问他发生了什么，他说‘一架F-4刚从我身边掠过。’幸运的是，鬼怪II机组认出了他们，没有开火，我的脑海里已经一遍又一遍地浮现出这些事----我们本应该把6架幻影全部记录，就像打鸭子一样一个接一个地干掉。但这就是现实，我们击落了2架，第3架自己掉下去了，成为了一个中队战果。”
10月18日，101中队在3场空战中获得了7.5个战果，战斗的高峰同样是在午后，阿拉伯人喜欢在午后攻击德维尔苏尔桥头堡，因为这样以色列战机就不得不迎着太阳去追击他们。迈克尔.祖克于12:50在德维尔苏尔上空击落一架苏-7，从而成为王牌。埃及人意识到这个桥头堡的重要性，并观察到了上方负责保护的三角翼战机，于是倾全力展开攻击，而且派出了大量的战斗机来保护。于是，德维尔苏尔上空的“大机群”交战就成为了家常便饭，这样的战斗增加了三角翼战机飞行员们获得战果的机会。但同时也增加了飞行员的危险，当他将注意力集中到一架飞机上时，也将自己暴露在众多敌机之下。最好的战术就是寻找攻击的机会，而不是和敌人的单机或双机进行缠斗。
下午，于雷菲迪姆警戒的鹰再次出击，保护以军在苏伊士运河东岸的桥头堡不受到埃及飞机的攻击。在一系列的战斗中，赫兹和利夫尼，还有哈里什和约瑟夫一共击落了两架米格-17和五架米格-21，其间被照相枪拍摄到的战果是所有三角翼战机中最清晰的。
也许照相枪照片中最壮观战果就是这架埃及米格-21，由吉登.利夫尼驾驶鹰09于1973年10月18日获得，这名5.5架战绩的王牌在这天获得了2.5个战果。
德维尔苏尔上空的第一场“大机群”交战从16:00开始，参战的是雷菲迪姆的四机编队，带队的是113中队的高级副中队长摩西.赫兹，另外3人分别是101中队的吉登.利夫尼、德罗尔.哈里什和113中队的拉南.约瑟夫。不仅这支四机编队是混合的，连双机编队也是混合的。他们首先攻击了正在轰炸桥头堡的10架米格-17，然后又攻击了米格-21护航机，他们总共获得了7个战果，吉登.利夫尼回忆道：
“10月17日晚，我到雷菲迪姆进行快速反应值班警戒，第二天，我们就直接参加了战斗。我们抵达苏伊士运河上空，然后地面管制拦截官命令‘右转向左’。我们转向了，然后赫兹说‘副油箱’，我朝他望去，看见2枚空空导弹被打出去了。在幻影的仪表板上，副油箱开关和导弹开关是安排在一起的。他们直接引导我们绕到一支米格-17四机编队身后，那就像是一群坐以待毙的鸭子。我立刻用一枚蜻蜓-2导弹击落一架，这架米格-17起火后坠入海里。我还想去攻击另一架，这时，拉南说，‘身后有米格机。’我们事实上被米格-17和米格-21夹在了中间，我们脱离接触，转向米格-21，这是我的第一次大机群混战，而且我在这其中也学到了很多。我跟着赫兹一起追赶那架被他击伤的米格-21，这架米格机关掉了加力，而且正在漏油。赫兹的炮弹打光了，所以他让到一边，由我继续攻击。我觉得我没有击中他，而且我们在法伊德机场上做起了剪刀机动，周围到处都是埃及人的高射炮火。我们的高度很低，大约在1000至1500英尺左右，而我看见那架米格机正在向我靠近。我脱离接触，把速度提升到350节，他开火的距离过远，而且我看见了曳光弹。我再度脱离，又进入了剪刀机动。拉开距离，开炮后把他点着了。这就是那张著名的照相枪照片。我回到那架受伤的米格机身旁，正准备开火之际，那名飞行员跳伞了。那里还有米格机，我的炮弹也没有打光，但是油料不多了，于是我返回了雷菲迪姆。”
1973年10月18日，拉南.约瑟夫(Ra’anan Yosef)驾驶鹰10击落埃及米格-21，这是他的第二个战果。飞机身后的减速伞也许是被约瑟夫的炮弹打出来的，右侧的水平尾翼看起来也受损严重，埃及飞行员在数秒钟后弹射跳伞，本书封绘也描述了这场空战。
