侧视图集
F-8E 150924(NP103)，VF-211中队，汉考克号，1966年6月。1966年6月12日，哈罗德.马尔中校驾驶这架F-8E获得了十字军战士的首个空战战果----一架米格-17。1966年10月6日，此机作为VF-162中队的AH201号机时被高射炮击落，飞行员R.D.利奇(Leach)上尉跳伞后获救。
F-8E 153000(NP104)，VF-211中队，汉考克号，1966年6月。在1966年6月12日那场历史性的空战中，菲尔.万帕特拉中尉是哈罗德.马尔的僚机，他获得了当天的第二个空战战果。这次任务之后，他接下来因在越南的空中作战而获得了第二枚海军十字勋章。万帕特拉的米格杀手此后不久也被高射炮击落，于1966年8月6日服役于VF-162中队时损失掉了----当时的战术编号是AH211，飞行员巴奇.维里奇少校跳伞后获救。
F-8E 149159(AH210)，VF-162中队，奥里斯卡尼号，1966年10月。1966年10月9日，传奇飞行员迪克.贝林格驾驶这架飞机获得了美国海军的首例米格-21战果，虽然此机涂有"猎人"中队的标准涂装，但垂尾顶端却见不到这次部署时许多VF-162中队的飞机上的史努比卡通图案。
F-8E 150923(NP100)，VF-211中队，好人理查德号，1967年5月。之前很长一段时间里，马歇尔.赖特的米格杀手经常被赋予107的战术编号，但飞行员强调指出正确的数字是110，如本图所示。此机之后被升级成F-8J，此机于1972年6月20日被高射炮击落，当时依旧在VF-211中队服役，而飞行员正是中队长吉姆.戴维斯中校，他跳伞后也获救了。
F-8E 150661(NP102)，VF-211中队，好人理查德号，1967年5月。通常都被指定为保罗.斯皮尔中校的僚机飞行员，约瑟夫.谢伊在1967年的巡航期间经常驾驶这架NP102号机，但此机通常都在座舱盖下涂有副中队长的名字，但他回忆道当时地勤经常把一架飞机的战术编号移至另一架飞机上，以便让中队长和僚机可以驾驶最漂亮的飞机。因此，谢伊和他的长机，现役退役的斯皮尔少将均无法回忆起在5月19日的空战中座机的具体编号，但两人分别报告说是经常驾驶的NP101和NP102号机。
F-8C 14702(NP443)，VF-24中队，好人理查德号，1967年5月。伊恩.威利的封绘主题就是这架飞机，1967年5月19日的那场空战中，菲尔.伍德驾驶此机击落了1架米格-17。同时，NP443号机被身后的米格-17重创，以至于在着舰过程中，这架飞机撞上了小鹰号的甲板下方，最后由于受损过于严重而被扔在了菲律宾，再也没有飞行过。
F-8C 147018(NP442)，VF-24中队，好人理查德号，1967年7月。1967年7月21日，VF-24的副中队长马里昂.艾萨克斯驾驶此机摧毁了一架北越的米格-17。该中队在整个越战期间进行了9次部署----8次随好人理查德号、1次随汉考克号----在战斗中损失了7架飞机，"棋盘尾"使用一直使用F-8，直到1975年换装F-14A雄猫。在1990年代的裁军浪潮中，美国海军的许多中队都被解散了，VF-24中队也未能幸免。
F-8E 150859(NP107)，VF-211中队，1967年7月。蒂姆.哈伯德是越南战争中荣誉最多的F-8"驾驶员"之一，也是少数可能击落两架米格机但从未确认第二场胜利的十字军飞行员之一。他的这架米格杀手之后被改装成F-8J，但是很快就于1970年5月8日的一次飞行事故中坠毁。VF-211中队的涂装在整个越战期间都保持非常统一，即使在激烈的战斗行动中，地勤们也将红白棋盘设计保持在相对原始的状态。
F-8C 146992(NP447)，VF-24中队，好人理查德号，1967年7月。罗伯特.柯克伍德少校驾驶这架飞机在1967年7月21日获得了F-8唯一官方的航炮战果。关于这架十字军战士的确切身份存在一些混乱，因为巡航结束时的一张照片显示，这架F-8停放在米拉马航空站，其BuNo清晰可见。然而，座舱盖上的名字却是鲍比.李(Bobby Lee)，他于1967年5月19日驾驶F-8C 146981打下了一架米格-17。虽然侧面编号和飞行员姓名在巡航过程中可以而且确实会发生变化，但BuNo始终保持不变。当然，柯克伍德完全有可能驾驶这架十字军战士，其座舱盖滑轨上涂有VF-24中队的另一位米格杀手的名字。
F-8E 150789(AH204)，VF-162中队，奥里斯卡尼号，1967年12月。1967年12月14日，经过了战争中最长的一场空战之后，迪克.怀曼上尉驾驶这架F-8E用一枚响尾蛇导弹击落了一架米格-17。与VF-211中队一样(尽管持续时间较短)，VF-162中队F-8的涂装在战争期间保持不变，该单位采用由1965年中队成员巴德·弗拉格设计的黑带黄星图案。唯一的不同是在垂尾下方涂有《花生漫画》中骑着导弹的史努比，这幅艺术作品的应用得到了漫画家查尔斯.舒尔茨的许可，他是这本流行漫画的创作者。
F-8H 148710(NL116)，VF-51中队，好人理查德号，1968年6月。尽管洛厄尔.迈尔斯驾驶此机于1968年6月26日击落了一架米格-21，但座舱盖下却写着诺姆.麦考伊的名字，后者将在6个月后驾驶BuNo 147916(NF102)号机打下另1架米格-21，使得VF-51中队在越战、朝鲜战争和二战中均获得了空战战果。此外，1972年5月/6月，在珊瑚海号上驾驶F-4B的VF-51中队又取得了另外四场胜利(全部为米格-17)。这样，长期在一起搭档的VF-51和VF-111中队作为美国海军的两支主力战斗机单位，均在三场重大战争中取得过空战胜利(后者于1972年在珊瑚海号巡航期间使用F-4B击落了一架米格-17)。
F-8E 150926(NM101)，VF-191中队，好人理查德号，1968年7月。1968年7月9日，约翰.尼科尔斯少校驾驶此机击落了一架米格-17，这是RF-8北上侦察时少有的几次直接受到米格机攻击的例子之一。BuNo 150926号机在完成1968年巡航后被重新改造为F-8J，并于1969年5月21日在一起飞行事故中坠毁，当时隶属于奥里斯卡尼号上的VF-194中队。在1973年的作战巡航期间，尼科尔斯中校继续领导汉考克号航空母舰上的VF-24中队。从海军退役后，他和著名的航空历史学家巴雷特.蒂尔曼(Barrett Tillman，Osprey Combat Aircraft 3 Helldiver Units of WW2的作者)合作写了一本小说《战士(The Worriors)》，内容以中东战事为背景，结束于以色列空军发起核打击。尼科尔斯和蒂尔曼还合作出版了另一本关于越战海军航空兵的书，名为《在扬基站上(On Yankee Station)》。
F-8E 150349(NF203)，VF-53中队，好人理查德号，1968年7月。尽管盖.凯恩在1968年7月29日击落米格机时经常被列为海军中队，但他(与VF-51的迈尔斯少校一样)仅在此后才被晋升----他最终以海军上校军衔退役。"铁鹰"中队继续驾驶十字军战士，直到1971年1月被解散。
F-8H 147916(NF102)，VF-51中队，好人理查德号，1968年8月。近期的一些资料显示，诺姆.麦考伊在1968年8月1日驾驶这架F-8H击落的米格-21飞行员是一名8架战绩的王牌(921团王牌阮鸿二)，后者安全跳伞后重新回到了自己的部队，但是于1972年5月10日早上被VF-92中队的柯特.多塞和詹姆斯.麦克德维特驾驶的F-4J 157269击落阵亡(事实上，两人打下的是927团王牌阮文义，后者也跳伞生还了)。
F-8C 146961(AK103)，VF-111中队，无畏号，1968年9月。安东尼.纳吉驾驶这架飞机在1968年9月9日取得了美国海军最后一个官方认可的F-8空战战果，请注意，红色垂尾色带上涂有白色的"TIGER"(乔.汤普森中尉的无线电呼号)一词，以及色带上方的红色"奥马尔"图案。本次巡航期间使用的其他呼号包括阿列克斯.拉克中尉的"Rattler"和乔.萨特拉帕中尉的"Roadrunner"。 阿列克斯.拉克中尉(纳吉的僚机)设计了本次巡航中分配给CVW-10联队VF-111中队第11分遣队所使用的斜体AK尾码图案。VF-111中队同时使用C、D、E和H型十字军战士在越南上空作战。
F-8J 150900(NP101)，VF-211中队，汉考克号，1972年5月。1972年5月23日，杰瑞.塔克取得了一场备受争议的"非官方"胜利，这架飞机就是的坐骑(但它被分配给了他的中队长吉姆.戴维斯中校----见座舱盖下方)，他的"受害者"在塔克发射响尾蛇导弹之前放弃了他的米格-17。在这场战争后期巡航之前，BuNo 150900号机分别曾于1965年作为VF-53中队的NF234号机(见侧视图32)的E型机登上提康德罗加号，2年后又作为NF209号机(见侧视图33)登上汉考克号。
F-8E 150654(WD107)，VMF(AW)-212中队，奥里斯卡尼号，1965年。当"枪骑兵"取代CVW-16联队旗下的F-3恶魔中队时，他们在奥里斯卡尼号上受到了热烈欢迎。VF-161"袭击者"中队----后一个单位于1965至66年从恶魔过渡到鬼怪II后，便被调至CVW-15联队旗下(航母更换为星座号)。海军陆战队的十字军单位是最先使用2000磅M66炸弹(一种二战时期的老式武器，挂在飞机主翼的挂架上)，从而展示了F-8E惊人的挂载能力。1965年9月，CVW-16联队的联队长詹姆斯.斯托克代尔中校被击落，随后，"枪骑兵"中队长查尔斯.卢登中校就成为了二战以来首位指挥舰载机联队的海军陆战队飞行员。
F-8E 150675(DR00)，VMF(AW)-312中队，南越岘港，1966年。MAG-11大队长罗伯特.康利上校于1965年12月被派往越南岘港之前，他在日本厚木海军航空站被分配到了这架F-8E。作为一名F3D飞行员，康利在驾驶喷气机时取得了首批批夜间空战战绩之一，于朝鲜战争中打下了一架米格-15(详见未来的新坑《朝鲜战争和越战中的F3D&EF-10B空中骑士》)。他的F-8E是战争时期涂装最鲜艳的十字军战士之一----请注意海军陆战队惯例采用的两位数战术编号，而不是海军风格的三位数。VMF(AW)-312中队是部署到越南的三个海军陆战队F-8战斗机单位之一，可是与其余两支不同，他们在换装F-4B鬼怪II之前仅用十字军完成了一次作战部署。
F-8E 150927(WT3)，VMF(AW)-232中队，南越岘港，1966年。隶属于MAG-12旗下，在所有海军陆战队中队里历史最悠久的航空作战单位(二战中最活跃的SBD俯冲轰炸机中队之一，当时的番号是VMSB-232，曾参加过瓜岛战役，并贯穿了随后的整个太平洋战争)，"红魔"中队成为了仅有的2支换装鬼怪II后重返越南的陆战队中队之一。他们还有一个不太响亮的名声，就是该中队遭受了唯一确认的海军陆战队空战损失。1972年8月26日，山姆.科尔多瓦中尉和D.博德斯中尉驾驶德F-4J 155811被一架米格-21击落(获得战绩的是927团的6胜王牌阮德雪)。
F-8E 149204(DB6)，VMF(AW)-235中队，南越岘港，1967年。VMF(AW)-235中队不仅是所有十字军单位里最知名的中队之一，还因为它采用了醒目的红色星条旗机鼻涂装(以流行电视小丑的名字命名为"Bozo Nose")以及相匹配的腹鳍和垂尾。它也是岸基"皮脖子"F-8单位中最活跃的，也许是由于其爆满的作战任务安排，从1967至68年在岘港拍摄的当代彩色照片来看，VMF(AW)-235中队的F-8似乎总是战区内最脏的----它们的炮口和机身通常带有暗黑的烟迹，表明航炮的大量使用。1968年最后一次部署结束时，"死亡天使"中队十字军终于得到了休息。尽管该中队于同年晚些时候换装F-4J，可是他们再也没有回到越南。
DF-8D 143738(UE1)，VC-5中队，南越岘港，1965年。这些具有不同寻常标记的十字军在岘港和茱莱用于拖曳靶机和遥控无人机，至1970年，VC-5中队使用过各种型号的十字军，他们后来作为一支假想敌中队继续留在太平洋舰队旗下，并在菲律宾使用A-4E(以及发挥通用作用的SH-3D直升机)，直至1992年解散。
F-8D 147908(NE461)，VF-111中队，中途岛号，1965年。使用相对高位数的战术编号，这架VF-111中队的D型机涂有越d战早期阶段的涂装----只在垂尾顶端、腹鳍前缘、翼尖涂有红色条纹以及进气道的鲨鱼嘴，将此机与侧视图15和26进行比较，显示与后期VF-111中队的F-8具有相同的基本色彩，但尾舵上添加了"射日者"的太阳旗涂装。
F-8D 148673(NL143)，VF-154中队，珊瑚海号，1965年。"黑骑士"中队大量参与了越战初期的空袭，在1965年2月11日至10月14日间损失6架飞机，其中倒数第二架就是本图的F-8D，此机于1965年5月9日坠毁，并导致飞行员D.A.卡德尔上尉身亡。尽管在完成最初的战争巡航后不久就迅速换装F-4B，随后又进行了另外六次作战部署，但VF-154中队作为少数未能击落米格机的海军战斗机中队之一结束了越战。1983年，VF-154中队换装F-14A，成为了太平洋空军司令部旗下唯一的雄猫单位进驻日本厚木海军航空站。该中队于2004年换装F/A-18F超级大黄蜂，目前仍然是东海岸的一支作战中队。
F-8C 146936(NP450)，VF-24中队，汉考克号，1965年2月。这架飞机是汤姆.埃尔文的座机，与随后的巡航中"棋盘尾"中队喷气机的涂装相比，这架F-8C的标记有些柔和。虽然美国航母舰载机联队对各个中队使用连续编号，战斗机部队传统上编号为1XX和2xx系列，但VF-24和VF-111中队却跟在联队的A-4轻型攻击中队之后，使用4XX系列。发生这种变化是因为舰载机联队的一支常规战斗机中队换装了另一种机型，并被另一支十字军中队及时取代。例如，汉考克号上装备F-3恶魔的VF-213换装F-4B鬼怪II，随后被VF-24中队取代，后者继承了下一个可用的编号系列----汉考克号上的另一支战斗机单位VF-211中队，则保留其1XX系列编号。直到1967年，A-4中队开始换装A-7海盗II时，编号顺序还一直保持不变。
F-8E 148718(NF101)，VF-51中队，提康德罗加号，1964年8月。这是詹姆斯.斯托克戴尔中校在1964年夏天美军首次空袭北越基地时驾驶的十字军战士，1965年击落和俘虏后，斯托克戴尔成为了战争中的传奇人物之一。他因在这段可怕时期的坚定领导而获得荣誉勋章，最终以海军中将军衔退休。然而，当他驾驶F-8E (NF101)从低空掠过共产主义军的海岸设施，为鱼雷艇艇袭击美国驱逐舰报仇时，这一切都摆在了他的面前。
F-8C 146999(AH106)，VF-111中队，奥里斯卡尼号，1967年12月。在1967年12月14日，在一场疯狂的空战中，迪克.沙弗特少校驾驶这架F-8C奋力拼搏，这位"射日者"因在险境中坚决保卫A-4小队而荣获优异飞行十字勋章。他后来换装鬼怪II，并以海军上校军衔退休。
F-8J 149210(NP112)，VF-211中队，汉考克号，1971年。瑞克.安布尔上尉是一名深受联队"伙计"欢迎的飞行员，他在1971年随CVW-21联队完成半数的作战部署时，遭遇了灾难性的坡道撞击和坠机事故，导致他身体瘫痪。尽管身体残疾，瑞克.安布尔仍从事忙碌的平民职业，因伤病退出海军后，他受到了普遍的尊敬。他于1997年去世。
F-8J 149180(NM103)，VF-191中队，奥里斯卡尼号，1975年。F-8在奥里斯卡尼号上的最后一次巡航由于东南亚的台风而提前结束，令人失望的是，这艘航母在1976年3月返回圣地亚哥后不久就退役了。VF-191中队又继续使用了两年的鬼怪II，但最终也在1978年被解散。不过，该中队于1986年使用F-14短暂回归，作为重生的----更准确地说是胎死腹中的----CVW-10联队的一部分。
F-8J 150662(NM204)，VF-194中队，奥里斯卡尼号，1975年。在十字军号的最后一次巡航中与VF-191中队搭档(十多年来一直如此)的是VF-194中队。与VF-154中队一样，"红色闪电"在战争期间也未能击落米格机。他们与"撒旦的小猫"一道于1976年换装鬼怪II，并于1978年解散，八年后又作为一直雄猫中队短暂出现。
F-8E 149119(NF211)，VF-53中队，好人理查德号，1967年。1967年的巡航期间，这架飞机由杰瑞.韦伯中尉(他在此次部署过程中两次成功弹射跳伞)驾驶执行了多次任务，还曾作为VF-211中队的NP100号机完成了之前的一次巡航。1970年代，杰瑞.韦伯后来前往VFP-306中队里担任训练、管理、预备役军官，在华盛顿特区海军航空站驾驶RF-8G。他最后以海军上校军衔退役。
F-8H 147908(NP214)，VF-24中队，汉考克号，1969年。这架飞机的不同寻常之处在于它采用了黄色而非红色的VF-24中队传统V形和"格子"标记。这一次的战术编号是正确的，使用2XX系列而不是其它巡航期间看到的更熟悉的4XX系列。这次特别的巡航是在1968年10月影响深远的停炸后越南上空相对不活跃的时期展开的，这次停炸禁止美机进入北越执行空袭任务(非武装侦察飞行除外)，除非对北越的袭击做出回应。
F-8E 150900(NF234)，VF-53中队，提康德罗加号，1965年。BuNo 150900号机是一架"长寿"的飞机，特别是对于F-8这样的老兵来说(参见侧视图16和33)。此机在提康德罗加号上随VF-53中队一起进行了早期战争巡航。在1965年部署期间，它无疑参与了冲突的一些首批作战行动，包括东京湾内的一系列交战。
F-8E 150900(NF234)，VF-53中队，汉考克号，1967年。重新编号为NF209，BuNo 150900号机在1967年繁忙的作战巡航期间登上了汉考克号。1971年VF-53中队解散后，这架久经沙场的E型机被分配给VF-211中队，并在那里作为非官方的米格杀手赢得了短暂的名声(参见侧视图16的简介)。
下图左：菲尔.万帕特拉中尉，VF-211中队，汉考克号，1966年6月。
菲尔.万帕特拉不仅在1966年6月取得了战争中海军的第二个米格机战果，而且还在越南赢得了首枚授予战斗机飞行员的海军十字勋章。身着全套飞行装备，万帕特拉展示了他的中队徽章和个人随身武器。请注意头盔麦克风旁的各种引线，以及通过尼龙搭扣贴片附件将A-13A氧气面罩挂在右侧安全带上的标准做法。他的上身安全带还配备了火箭喷气套件，这些相当复杂的阴-阳插销卡扣装置将安全带连接到弹射座椅和降落伞。它们的两侧都有按钮，必须同时按下按钮才能将飞行员的降落伞打开。至1966年，火箭喷气套件开始被科赫套件所取代，后者断开连接所需的灵活性要高得多，特别是如果飞行员受伤，或者他的手因暴露而变冷----这是在水面上弹射时的常见问题。注意万帕特拉右肩火箭喷气套件下方的"V"环，这种设计(用来钩住直升机卷扬机的钢索)已经被当前的椭圆形环取代。
下图中：詹姆斯.斯托克戴尔(James B Stockdale)中校，VF-51中队长，提康德罗加号，1964年8月。
1964年8月，在提康德罗加号航空母舰上的VF-51中队长斯托克戴尔中校领导了第一次报复性空袭。一年后，作为奥里斯卡尼号航空母舰上CVW-16的联队长，他驾驶的A-4遭击落，并开始了长达八年的战俘生涯。他因在囚禁期间的英雄事迹而获得国会荣誉勋章。虽然在他的战斗之旅中拍摄的几张照片显示他穿着迷彩服，但这些照片是在他担任奥里斯卡尼号上CVW-16联队长期间拍摄的。这里，斯托克戴尔穿着一套标准的卡其色连体飞行服，外面绑着SV-2救生背心、MA-2降落伞安全带、W/Mk-3C腰部救生衣和Mk-2抗荷裤。
下图右：迪克.贝林格(Dick Bellinger)中校，VF-162中队长，奥里斯卡尼号，1966年10月。
贝林格是最有才华的F-8战斗机飞行员之一，也是击落米格机最年长的战斗机飞行员之一，他的胜利是海军史上首次打下米格-21。贝林格性格坚韧、活泼，但却是一位技术精湛的飞行员，他通常穿着战争早期的分体式迷彩服(不是真正的飞行服)。关于他的装备，他穿着正规的Mk-2抗荷裤、MA-2降落伞安全带和Mk-3C腰部救生衣。绝对在标准之外的是他的双色丛林靴，它代替了飞行员的钢头飞行靴。尽管大多数照片显示贝林格都光着头，可是VF-162中队飞行员的头盔却采用了引人注目的黑底黄星设计。
下图左：理查德.沙弗特(Richard Schaffert)少校，VF-111中队，奥里斯卡尼号，1967年12月。
在越南战争持续时间最长的空战之一中，迪克.沙弗特进行了一次近乎传奇的单人防守，保护A-4编队免遭一群米格-17的攻击。作为战争早期和中期强硬、严肃的群体的代表，十字军飞行员沙弗特将他的战斗机抛向天空，同时挡住了米格机的几次坚决的突袭，直到增援抵达。然而，经过几次交战和几次失败的响尾蛇导弹发射，一架米格机才被迪克.怀曼击落。注意沙弗特的35 mm摄相机，海军飞行员航母载情报部门的要求携带它。一些飞行员认真对待情报官的任务，但其他飞行员只是在厌倦了通常安静且无成效的战斗空中巡逻任务中随便拍点照片。沙弗特抱着他的大型APH-6飞行头盔，APH代表飞行员防护头盔。到了这个时候(1967年)，他的降落伞安全带已经有了四个科赫套件，可是一些飞行员仍然穿着上部科赫套件和下部火箭喷气套件相结合的装具。至1969年，美国海军航空兵已经完成了向全科赫套件的过渡。
下图中：彼得.威廉姆斯(Peter 'Drax' Williams)上尉，VMF(AW)-235中队，岘港，1968年。
当航母上的十字军飞行员不断击落米格机时，陆战队的岸基F-8中队继续忠实地和他们的地面部队呆在一起，用2000磅的M66炸弹和阻尼火箭弹为其提供随叫随到的近距离空中支援。留着八字胡的威廉姆斯是1967年8月最著名的海军陆战队F-8中队的成员。他于1997年以少将军衔退役，成为最后一批仍在服役的高级"皮脖子"十字军飞行员之一。 穿着与这些人物画像中的海军兄弟相同的飞行装备。威廉姆斯还在他的SV-2救生背心上追加了一个带折角的富尔顿MX-991/U救生手电。
下图右：达德利.摩尔(Dudley Moore)上尉，VF-194中队，米拉马，在提康德罗加号于1966至67年部署间。
达德利.摩尔在身上穿了一件部署前的橙色飞行服，请注意他的棕色高帮飞行靴、肩部皮套和腿部束带，或膝盖上方和下方的约束装置，这是越战时期F-8和F-4使用的马丁-贝克弹射座椅的特征。这些带子的白色或蓝色表示各个束带的方向。飞行员座在弹射座椅上后要做的第一件事就是将四个安全带锁扣扣到座椅上，并用一根长的布覆盖钢丝穿过四个锁扣装置，并将钢丝插入金属座椅另一侧的下部。如果他在座椅真正开始沿着滑轨向上移动弹射的一瞬间，钢丝就会将飞行员的双腿拉紧在座椅上，以防止双腿在弹射过程中甩动。
