"由于在空战战斗空中巡逻任务中存在大量电子活动，因此我们知道可能不会有任何米格机出现。那些A-4投下他们的炸弹，而铁掌机干掉了一些高射炮阵地，我们在他们离开后又转了几圈。我注意到我们正在慢慢下降，我向前望去----我飞在蒂格的右边，在他后方20°左右，距离200码。他开炮向我提醒，我往下望去，发现了一座机场，一架米格-17在护栏里，人们在跑来跑去。
"接着，我看到‘Tooter’机翼的顶部冒出烟雾，因此我知道他正在开炮。我也开炮了，我不知道我打中了什么----我只是在他身边飞着，我们以550至600节的速度拉起，‘Tooter’座机的主翼上出现了水雾气。
无畏号的机库里，地勤们正在移动VF-111中队F-8C (AK105)。
"我们离开了，我看了看手表。一旦我们飞到海上，我们就可以点一支烟。那是场恶战，我们之间相互检查受损情况，然后我打开地图查看今天飞过的地方‘牛眼(河内)’、‘Echo点’----作为地理参照。我们以500节的速度掠过航母的扇尾，然后降落。
"‘嘿！’我在总结报告时说，‘据我所知，那里是福安。’‘Tooter’看着我，把食指矗在嘴边。
"‘嘘……’"
斯特拉帕相信一定要好好装备自己，以防被击落：
"我的救生装备里有一把.357英寸口径的马格努19型手枪以及120发子弹，两颗Mk33手榴弹，那是我在苏比克湾的时候从水下爆破队的伙计们那里搞来的，还有一根150英尺长的尼龙绳，以便我跳伞挂在树上后从上面爬下来----还有一包装在自封袋里的香烟。我认为如果我跳伞了，我就改行当一名步兵，他们的任务就是回来然后继续战斗，并寻找机会消灭敌人。
1968年，VF-111中队的乔.斯特拉帕(Joe Satrapa)上尉在起飞前检查他的十字军战士的弹射座椅。请注意，他膝盖下方的腿部吊袜带，当飞行员坐在座椅上时，他将一条布覆盖的线穿过吊袜带的带扣，然后把线的另一端连接到座位底座上。如果他要弹射，这根线就会把他的脚和座椅紧紧拉在一起，防止弹射的时候双腿乱晃。
"我的许多朋友不同意，并说我唯一的任务就是回去，不惜一切代价避免与敌人接触。但我是一名专业的枪手，决心在进入丛林之前先用降落伞设置诱杀装置。我想我可以放倒任何试图窥探我装备的人，然后拿走他们的AK-47(苏联卡拉什尼科夫突击步枪)和大米。
"1968年9月19日，我本应与‘Rattler’(阿列克斯·拉克中尉)一起飞行。由于我是分遣队的维修官，我要进行一次检查飞行，因为试飞飞机是我的职责。结果托尼.纳吉和‘Rattler’一起去执行目标战斗空中巡逻任务了，我在飞行中通过无线电聆听着空袭机群的对话。托尼得到了拦截米格机的指示并干掉了一架米格-21，而阿列克斯向第二架米格机射击却未能将其击落，而我带着姿态陀螺仪里的碎玻璃回来了。
"我在越南一共被击中过6次，其中有一次相当严重。当时我为一架RF-8护航，我们从荣市东北60英里处上陆，我呆在他的右侧。这一天，越南人‘一言不发’，没有任何电子信号给我们发出警告，我们直接从防空阵地上方飞过，然后砰！一枚85 mm高射炮弹直接命中了我的尾部。这个巨大的撞击让我昏迷了3至5秒，醒来后看见右边是一片喀斯特山地，此时他们又击中了我。座舱里充满了我认为是烟雾的东西，我朝喀斯特山地飞去，准备跳伞。我看不到仪表，无线电也无法工作。我伸手抓住右侧的翻斗把手，想炸飞座舱盖。我的眼里含着泪水。我查看了仪表，发现我的液压出现了故障，发电机也坏了。烟雾来自3000 psi的液压蒸汽----高射炮切断了我脚边的那条液压管线，蒸汽充满了驾驶舱。
1968年7月进行补给时的典型视图。三架F-8尾部展示出了许多标志，最左侧的VF-111中队的F-8C显示了中队的"射日者"标记。BuNo 145632号机是一架 RF-8G，而BuNo 146951号机则分配给阿列克斯.拉克中尉，他的无线电呼号是"Rattler"。
"但发动机运转平稳，所以我调头转向海岸，朝海上飞去。那架RF-8就在沃身边，我拿起我的PRC-90救生无线电呼叫他：
"‘嘿，我中弹了，我现在正向海上飞去！’
"我飞到海上，那名RF-8飞行员检查了我的情况，然后摇了摇头。我猜想我的飞机看起来像是一块瑞士奶酪。我放松下来点燃了一根香烟，这是我一生中抽过的最好的香烟。
译者自己收藏的PRC-90-2救生无线电。
