“这个时候，第一支编队又回到了战场上，两支编队完成了前进空中管制任务的交接后，他们接替了我们。然后我们从地面部队的口中得知，他们的侦察部队在大坝南部5千米处发现了更多的高射炮阵地以及一座机场。他们要求我们前去查看，过了一会儿，我们数出在这座机场周围有大约10门S-60高射炮。我们先扔下一枚激光制导炸弹为空军的伙计们标注目标，接下来由他们把剩下的高射炮炸毁。此时我们的油料接近bingo，第一支编队前往加油机处，接着返航，因为第二支编队已经抵达现场了。
“我不知道大坝南边的伊拉克部队认为我们是否已经离开，但是在第一支编队离开后没多久，这些高射炮就开始朝天上射击。我们通过夜视仪和前视红外热像仪迅速地发现了高射炮的位置，将两门高射炮的坐标位置参数发送给一支F-16编队，告诉他们各用一枚JDAM将其炸毁。我们在其头上盘旋，在前视红外热像仪里看着两枚JDAM命中目标。摧毁了西南边剩下的高射炮后，我们将前进空中管制权转交给一队A-10，然后向南去寻找我们的第二架至最后一架加油机，完成晚上的任务。
“糟糕的是，此时天气开始变坏，多次在天上尝试与加油机对接后，我们最终还是放弃，在‘粘液’里汇合。我们僚机的油料所剩无几，所以他们先上去加油。就在一步步靠近的时候，他们座机的发动机压缩涡轮失速了，并且消失在下方的夜空里。我们没有很多的油料，也没有足够的时间来祈祷，我们决定在他们回来之前先加油。过了几分钟，经过几次无线电呼叫后，他们成功地出现在我们右侧。他的发动机再次失速，在接下来的混乱中，我看着他们直接从加油机前面划过----我被吓傻了，等着接下来爆炸的火球把我们都炸死。幸运的是，他没有撞上加油机，消失在我们左下方，我可以说这是我一生中最为严峻的时刻。
“Nite 111”(161292号机)正在接受一架来自阿联酋德哈弗拉基地9ARS中队KC-10A的空中加油，VF-154中队驻乌代德基地的飞机在进入伊拉克前都要接受大加油机的加油，而且通常在黄昏展开。
“避免了悲剧的发生，我们成功地完成了这次加油，向东边飞去寻找最后一架加油机。结束了最后一次加油，我们飞回到海湾上，转向南边一路朝卡塔尔的那条跑道降下去。40分钟后，我们与机场的航空管制台取得联系，他们说下方正在挂着一股巨大的沙尘暴。我们要么尝试盲降，要么转到别的基地去。我们查看了一下，发现还有足够的油料试着降落在卡塔尔，如果不行的话还可以转向别的地方，
“令人惊讶的是，我们可以在15英里外看见机场，并且对准航线准备直接进场。我们可以像白天一样看清楚周围的一切，直到我们最后飞行沙尘暴里，然后什么都看不见了。这时距离地面大约100英尺高。我们的僚机在我们后方1英里处，立刻告诉我们说他们找不到我们了。这就是我们是否飞进了一条通道里，就在我们准备将飞机拉起的时候，我们看见了跑道中线上的灯光，并且降落了。我们将这些信息告诉僚机，同时向他们通知我们在跑道上的位置，使得他们也能跟在我们后面降落。
小鹰号在2003年4月17日离开了北阿拉伯湾后，“Nite 111”的机组正准备在北阿拉伯湾上空展开一次训练飞行。在这些投弹标记中，上面2排是“Nite 111”机组在自由伊拉克行动期间投放的，而下面一排是由“Nite 104”(158620号机)机组投放的，这架飞机于2003年4月2日在伊拉克坠毁时已经扔下了18枚激光制导炸弹，而这些投弹标记都来自于“Nite 107”、“Nite 110”和“Nite 111”机组。除了摔掉一架飞机以外，VF-154中队里12架陈旧的F-14A的出勤率还是不错的(总共完成了286个战斗起落架次，出勤率为100%)。这主要是因为很多早期的雄猫都已经退役，使得A型拥有充沛的零配件。由于飞机濒临退役，VF-154中队可以得到大量的零配件，然而，F-14B/D却不是如此，它们的航电和计算机都很特别，而且出故障以后就直接退役。
“这场沙尘暴是在太强了，使得我们不得不滑回到自己的‘蜗牛壳’里，而闪电则在我们前方1英里处从天上劈下来。最后证明，VF-154中队的F-14A是唯一于夜间降落在卡塔尔的飞机，所有美国空军和联军的飞机都被要求转降到别的机场并在那里过夜，第二天早上再飞回来。”
在详细的报告内指出什么被炸毁了，以及乌代德基地的分遣队是如何应付数量众多的目标之后，剩下的一些都是机密的，这反映出这些机组们正在负责发展出一种新的战术、技术和流程，以便顺畅地与各支特种部队进行相互配合。这5支机组每天的任务就是支援各自的地面部队，而且在一个为期2天的时间窗口里，这支分遣队飞了14个起落架次，总计超过了100个飞行小时。
根据VF-154中队在这次巡航过后总结道其在自由伊拉克行动期间的成就，岸上的前进空中管制机组完成了超过300个作战飞行小时，5架飞机在21天的时间里扔下了超过5万磅炸弹(98枚GBU-12)。尽管成功，但其独特的作战模式不太可能会再度上演，就像沃特尔斯中校所说的：
“因为海军飞行员不喜欢请求允许去使用别人的跑道来完成作战任务，乌代德基地分遣队并不是未来作战的一种趋势。然而，这在战术和信任方面打下了基础，为海军前进空中管制员(空中)和地面特种部队在国家指挥机构授权的任务里合作铺平了道路。”
2003年3月末的小鹰号甲板上，军械员们正在给一架VF-154中队的飞机挂载GBU-12。该中队在3月21日至4月14日间扔下了358枚激光制导炸弹，主要任务是前进空中管制(空中)、打击协调和武装侦察。向VF-2中队一样，VF-154中队也参与了支援TF-20特种部队作战的飞行，但这些任务只由岸基分遣队来完成，后者拥有在短时间内打击时敏目标的能力。一名VF-2中队的雷达拦截官和VF-154中队两次合作支援TF-20特种部队，他回忆道：
“在我参与的作战中，我任务F-14D的事态感知能力要比他们更加出色，但这只是直接反映出了我们在装备上的优势，而不是机组。在我参与了这2次TF-20任务中(第3次在最后一分钟被取消)，VF-154中队做了很多准备工作，而且覆盖了很大一片进入空域，而主要任务、目标打击和离开空域则由VF-2中队负责。战事爆发了之后则更加变化多端，而联合战术信息分部系统排除了更多的冲突并加强了事态感知。然而。VF-154中队在没有VF-2中队参与的情况下完成了大量的近距离空中支援/前进空中管制(空中)任务，而且做得非常好。”
