其中一枚导弹向汤姆.考迪(Tom Coady)和哈罗德.科鲁兹(Harlod Krutz)的F-105G "Eagle 1"飞去，但是他们拉出了最大的过载，甩掉了那枚导弹。那架浅蓝色的歼-6接下来向"Eagle 2"发起攻击，但是飞行员克利夫兰(Cleveland)和奥布莱恩(O’Brien)拉起飞机躲开了炮弹，正当这架歼-6转向卢卡斯和马洛伊的"Eagle 3"之际，卢卡斯驾机猛地左转飞向敌机，同时让马罗伊使用雷达自动锁定模式，他们锁定了目标，马洛伊数完规定的四秒钟后才扣动扳机；
"我们把左后挂点的那枚AIM-7E-2打出去了，但这时一枚SA-2地空导弹正朝我们飞来，我们躲开了它，并调头离开目标区，我们从那名跳伞的飞行员旁边200英尺处飞过，躲避那枚SA-2的同时，我们的导弹击中了他，旁边的F-105机组目睹了这一切。"
克利夫兰少校就是其中之一，他在一旁看着这架歼-6燃烧着向地面坠去(925团飞行员黄高奉安全跳伞)。
后卫作战的高强度行动使得9月9日又有3架米格机被击落，其中一场胜利让查尔斯.德贝尔维尤的总战绩超过了史蒂夫.里奇，从而跃升为美国空军的头号王牌。所有的战绩都被划入在福安附近巡逻的555TFS中队的空战战斗空中巡逻小队账下。小队长机是约翰.马登上尉，他的后座是查尔斯.德贝尔维尤。
艾尔.贝克(Al Becker)上尉、基斯.琼斯上尉和格里夫.贝利(Griff Baily)上尉祝贺杰夫.费恩斯坦上尉成为美国空军的第三位越战王牌，后者于1972年10月13日击落了他的第5架米格基。当时，他的飞行员是中队长韦斯特法尔中校。基斯.琼斯回忆说，"‘Olds’小队那天都是久经沙场的老鸟，因为我们决定杰夫应该得到他的第五架米格机，但他不需要帮助。杰夫绝对是一位优秀的武器系统官，他的技术和勇敢使他成为了王牌。他与红冠指挥舰合作，实现了一次令人难以置信的高效矢量、跟踪解决和导弹发射。他做得非常好，因为我和埃德在附近至少发现了另外三架米格-21，如果杰夫拖延时间的话，这些敌机就会和我们展开一场殊死搏斗。事实上，我们观察到了导弹的撞击，并立即离开了这片区域，回到家里举行了盛大的庆祝活动。"
约翰·马登为当天击落两架米格战机进行了长时间的充分准备，这说明一些F-4机组在应对后卫行动的挑战时拥有丰富的经验。他于1964年从飞行学校毕业，而他那一期的学员中只有4人被指派去驾驶新的F-4C：
"那个时候，前后座都是具有飞行资格的飞行员，领导们认为两名飞行员驾驶一架飞机是件好事。但效果并不好，而且让飞行员感到沮丧。我在后座呆了两年，和有经验的飞行员一起飞行----很好的教育。后来，我加入了空军和海军组成的联合测试小组，来测试AIM-7攻击机动目标的能力，向机动中无人机发射导弹的同时，我也越来越熟悉AIM-7。"
他的首次轮战是随43TFS中队的D小队配属到乌汶基地431TFS中队的旗下，接着于1966年在金兰湾待了一段时间。
"我经常飞到北越去，离我最近的一次机会就是一架米格机跟着撤退中的我们向南飞，接着突然掉头离开了。"
F-4D-29-MC 66-7501是杰夫.费恩斯坦获得第五个战绩时的座机，他的飞行员是柯蒂斯.威斯特法尔(Curtis Westphal)中校，这架飞机之前曾在滚雷作战期间服役于8TFW联队。
返回美国后，马登回到了前座并再次来到越南，这次是岘港的390TFS中队，他于越南上空的经历使得他对北越空军的飞行员保持持久的尊重：
"他们是令人生畏的对手----聪明也是受到尊敬的，他们使用可怕的诡计和欺骗战术。很显然，他们纪律严明、训练有素、考虑周全。他们喜欢设计圈套，然后把我们诱进去，我们之所以能够压倒他们，完全是因为我们的飞机数量众多。
"有些飞行员显然比其他飞行员更出色，经过一、两次转弯后，你就能看出那名飞行员是真的很优秀还是只是在学习。他们会尝试一种战术，并越来越大胆地使用它，直到他们受到打击。如果他们有飞机被击落了，那么第二天肯定不会继续飞行。然后，在接下来的几天里，他们会开始有节制地使用其它战术。"
这样务实的态度与美国空军死板且可以预见的战术形成了鲜明的对比。
34TFS中队的F-4E 67-0230在呵叻基地的护栏内全副武装，整装待发，等待着机组的到来。
