本站前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品，经过授权首发到本站和大家分享。原文作者：Babak Taghvaee，内容来自Helion & Company出版社Middle East @War系列第4本《Iranian Tigers at War----Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Combat Service since 1966》。本文所述仅代表原文作者本人的观点，不代表本站观点。本文经过双垂尾骑士同意在本站刊登，谢绝摘抄和转载，严禁剽窃。
译者引言
在8年前开始翻译Osprey出版社Combat Aircraft系列第49本《战斗中的伊朗F-14雄猫》和第37本《战斗中的伊朗F-4鬼怪II》时，译者就曾经想过把两伊战争时期伊朗空军的另一款主力战机F-5A/B自由战士和F-5E/F虎II一并带上，但是因为缺乏资料而作罢。经过漫长的等待，以及对以上两篇文章的补充而增加续篇，终于使得这一部分缺失的资料被翻译成中文，也同样希望继续发掘那场被遗忘的两伊战争中那些不为人知的喷气机空战史。
亲爱的读者们，如果您觉得我们的这篇文章还不错，可以给我们点小钱钱来鼓励我们制作更多的好文章。用手机支付宝或者微信红包扫下面对应的二维码就可以。如果对扫码不放心，可以付款到我们的支付宝账号：[email protected]，金额随意，没有限制。打赏后可以给站长的email发个邮件，本文如果有更新或者修订，可以给您一个邮件通知。有什么建议也可以发邮件过来。
关于作者
巴巴克.塔格瓦伊(Babak Taghvaee)是一名伊朗报道记者、摄影记者、历史学者和防务分析者，长时间在航空方面做研究。他撰写的第一本书《The Modern Iranian Air Force》在2010年由Harpia出版社出版，自2007年起，他发表了超过70篇关于伊朗、俄罗斯和乌克兰军用航空的文章。2011年1月，他说服伊朗空军当权者从关闭的伽尔莫吉(Ghale Morghi)空军博物馆修复11架被遗弃的飞机，并运输到杜珊塔佩(Dowshan-Tappeh)机场。当年晚些时候，他受到空军邀请成为一名志愿研究者和历史学者，也是伊朗空军战略研究和学习办公室的历史研究项目“空军鉴定项目”的2名顾问之一，后成为伊朗飞机工业公司的飞机升级项目顾问。然而，在第二年，他被逮捕了，因为他曝光了伊朗飞机工业公司高层的腐败。关了几个月的禁闭后，他被认定为国家安全的威胁，并被送上伊斯兰革命法庭，但是他于2013年8月保释期间逃出了伊朗。本书就是根据伊朗信息部的历史记录所撰写，他在被捕的这段时间成功地将这份资料保存下来了。
目录/Catalog
- 致谢 part1
- 引言 part1
- 第一章 它是如何开始的 part2
- 第二章 在战争中part8
- 第三章 为了生存而挣扎 part36
- 附表1：伊朗空军TFB2基地的F-5 part51
- 附表2：伊朗空军TFB4基地的F-5 part52
- 伊朗F-5图库part53
- 侧视图集part54
本书封绘。
致谢
我对众多帮助我完成这本书的研究的人表示诚挚的感谢，尤其是法哈德.纳西尔哈尼(Farhad Nassirkhani)少校(伊朗帝国空军，退役)、艾哈迈德.梅尔尼亚(Ahmad Mehrniya)准将(伊朗伊斯兰共和国空军，退役)、阿里雷扎.纳马奇.阿拉吉(Aliraza Namaki-Araghi)准将(伊朗伊斯兰共和国空军)、伊拉吉.阿米尔.贾拉里(Iraj Amir-Jalali)准将(伊朗伊斯兰共和国空军，退役)、阿里.格拉姆.阿里(Ali Gholam-Ali)军士长(伊朗伊斯兰共和国空军，退役)，艾哈迈德.萨迪克(Ahmad Sadik)准将(伊拉克空军，退役)。还有很多人因为要保护他们及其家人的安全而无法告知姓名。此外，我还要感谢汤姆.库珀(Tom Cooper)、海因茨.博格(Heinz Berger)博士、马尔科.迪克肖恩(Marco Dijkshoorn)、里奥.马努切里安(Leon Manuchehrian)、克劳迪奥.马兰塔(Claudio Maranta)、马里努斯.迪尔克.塔巴克(Marinus Dirk-Tabak)、安德烈.鲁普雷希特(Andreas Rupprecht)，他们在信息方面慷慨的帮助、重新组织特殊的事件、并分享个人收集的本书封绘照片。
1965年沙赫罗希基地的开放日，美国空军的C-130B和C-54来自于美国军事咨询支援大队。此外还有一架伊朗空军的C-130B、2架C-47A、1架F-5A和1架F-5B。
引言
伊朗，高原之地，波斯王的国土，世界上最古老的文明之一，也是最古老却依然存在的国家之一，整条历史长河中，它在国际舞台上都扮演着突出的角色。古老的阿契美尼德(Achaemenids)、帕提亚(Parthias)、萨珊(Sasanids)帝国在数个世纪里都是西亚、中东、北非和东南欧的统治者。然而，阿拉伯人和蒙古人的入侵最终打破了这种局面，接下来的历代波斯国王都把重拾昔日的力量和光辉当作自己的主要目标，其中包括了雷扎.巴列维(Reza Shah Pahlavi)国王和他的儿子，伊朗的最后一位皇室统治者默罕默德.雷扎.巴列维(Mohammad Reza Shah Pahlavi)。
在试图重新凝聚这个国家、重塑这个民族的时候----将伊朗带入现代化并颁布法律----他们发现自己国家受到了各个方面的威胁，于是在1941年英国和苏联的联合入侵下，雷扎.巴列维国王被推翻了。
接下来，他的儿子发现自己也处在同样的压力和威胁之下，国家安全对于这名年轻的统治者来说是一个重要的问题。凭借着将伊朗石油和天然气国有化，他开始不断地投资巨款----首先是购买武器并组建军队，有力地震慑了国内外的敌人，然后寻求技术和专门知识，把他的国家打造成中东的一个主要工业强国。
就是在这种背景下，伊朗于1960年代成为了诺斯罗普独一无二的F-5A/B自由战士的最大采购者，这是一款轻型喷气战斗机。接下来是1970年代的F-5E/F虎II。在这个契机下，伊朗帝国空军(IIAF)不仅采购了300架这种飞机，而且还包括了使用及维护它们的那些必要的基础设施，此外还有它们的设备和武器生产线。
盖迪安(Gheidian)少校(中)、班曼.弗伽尼(Banman Forghani)上尉(右)----当时的一名RT-33A飞行员----以及阿斯里.贾迪德(Asre Jadid)旅长，在1965年1月交付F-5的时候于一架美国空军的C-5A前合影。
伊朗国内的骚乱在1978至79年间演变成了伊斯兰革命，结果就是巴列维王朝的崩塌以及一切事物的改变。新政府将自己塑造为传统文职领导人的专制，由没有受过教育的公民社会来支持。这不仅切断了他们与美国之间的联系，而且把自己变成了西方世界的一个永恒的敌人。伊朗武装部队很快面临着大量的资金缩减，并撕毁了绝大多数国际军事协议。此时，它正在受到一系列意识形态的鼓吹，导致国家手无寸铁，并再度将其暴露在国外的敌人之前。