国内维护支援
在谈判购买F-5A/B的同时，伊朗人已经了解到提高地勤人员专业程度及发展出一系列支援现代化作战飞机的基础设施的必要性。
1965年前，伊朗空军的技术员在伊朗接受伊朗人指导的训练。但他们的训练系统是过时且不适合的，结果就是大量经验丰富的飞机钣金技术员过剩，但是缺少专业的液压和航电维护人员。
3-422号机是1967年3月31日从TFB3基地派往沙尔贾(Sharja)的F-5之一，此机后来被转交给南越空军。
就此，伊朗空军在1964年决定扩大飞机维护学校并将其现代化。起初，新的训练项目所需要的设施不足，训练辅助设备不够，具备资格的教官数量也很少。绝大多数都是理论、纸面测验和少量的实习。结束后，他们绝大多数需要在工作中接受大量的训练，使得这些地勤可以适应新型F-5A/B的换装训练。
美国驻伊朗的军事顾问支援部(MAAG)看到了这些问题，他们开始对伊朗空军的飞机维护训练部门进行重组。一共开放了18门课程----通常要持续2年时间----在参与受训的70%至80%成员中训练出408名未来的技术员。重点是放在实习和特殊工具的使用，甚至是一些交叉训练，经验丰富的技术员将被送到美国去作为未来的教官受训。结果不仅让伊朗空军能够独立使用和维护F-5机群----而且可以进行200小时、400小时、1200小时检查，以及工厂级别的维护和战地级别的维护----但直到1960年代末技术员的数量足够多后才实现。
此外，伊朗空军为伊朗飞机工业公司的成立和组建出资。它的1号工厂在梅赫拉巴德，由洛克希德和诺斯罗普援建，1970年12月正式投入使用。很快，这里就开始对F-5进行仓库级别的维护，2号厂房位于梅赫拉巴德以南，同样由洛克希德和诺斯罗普援建，这次还得到了通用电气的帮助----维护F-5A/B的J-85GE-13涡喷发动机。
1967年，F-5B 3-438和14架31TFS中队的F-5A被派往沙尔贾参加演习，后方是301TFS中队的3-419号机，此机的垂尾上刷有TFB-3基地的标记。
紧急降落到瓦赫达提基地后没多久，塞德吉中尉(右)就和他的长机飞行员在交谈。
1969年3月14日，哈桑.纳希德(Houshang Nahid)上尉和帕维兹.里亚希(Parviz Riahi)少尉由于能见度过低而被迫驾驶他们的F-5A降落到马什哈德附近的一条公路上。
这张照片展现了1971年43TTS中队(前203TTS中队)的飞行员们，瓦赫达提所有剩下的F-86都退役了，而这些飞行员把飞行训练课程交给瓦赫达提基地装备F-5的43TTS中队。照片从左至右分别是：43TTS中队长安瓦尔(Anwar)少校、教官飞行员法哈迪(Farhadi)上尉。前排从左至右分别是：侯赛因.马莱其(Hossein Maleki)中尉(前202TFS中队长，使用F-86)、塔雷布达斯特(Talebdust)上尉、艾哈迈德.巴斯里延(Ahmad Bassiriyan)中尉、雅兹丹.谢纳斯(Yazdan-shenas)中尉、阿布尔法兹尔.胡什雅尔中尉、基凡.诺哈吉吉(Keyvan Nourhaghighi)中尉、沙赫拉姆.罗斯塔米(Shahram Rostami)中尉。
