尝试改造
除了尝试在国内生产新的F-5以外，各个伊朗空军基地内的自给自足圣战委员会还对剩下的F-5E/F尝试进行大量的改造。最后，8支类似的团队被分散在8座不同的基地内，由一个集中起来的自给自足科室统一管理----这是自给自足部门旗下的一个组织。
两伊战争后，自给自足圣战委员会首先面临的2个问题就是伊朗的F-5缺少镁光弹/干扰箔条投放器，而且还缺少雷达全向告警器。1990年代初，TFB4基地的自给自足圣战部开始了导师(Pishwa)工程，把从F-4E航炮舱盖上卸下的AN/ALR-46雷达全向告警器装在2架虎II的后机身上(3-7028和3-7093号机)。尽管结果看起来可以被接受，但是工程最后被取消，接下来也没有进行其它的改造。3-7028号机上的雷达全向告警器之后进行了多次修理，但是3-7093号机上的却一直运作良好，而且多次和胡齐斯坦的伊朗空军早期预警雷达站进行作战检测。糟糕的是，2007年4月9日，马哈茂德.阿拉维(Mahamood)少校驾驶这架飞机笔直地冲向地面，坠毁在安迪梅什克(Andimeshk)西北的格尔哈内(Golkhaneh)村附近，当时正在检测德洛兰雷达站的新设备，飞行员弹射失败，没有活下来。
2004年3月，伊朗政权的最高领导人赛义德.阿里.哈梅内伊参观雷电S.110-001号机。
和TFB4基地同时展开的是TFB2基地自给自足圣战委员会的工程，在几架F-5E的外侧挂架上安装AN/ALE-29镁光弹/干扰箔条投放器，工程代号扎姆扎姆。然而，第一架F-5E(3-7023号机)完成改装后，这架飞机被临时部署到伊朗东北部的马什哈德，而这个工程也就随之被取消了。
对剩下的F-5E进行最大规模的一次改进是在1992年由TFB1、TFB2和TFB3基地的自给自足圣战委员会共同发起的。其中包括了给2架F-5(和几架米格-29)安装固定空中加油管。虽然高度成功，但这个工程还是没有继续下去----F-5F 3-7169号机上的加油管被拆除，但F-5E 3-7070上的加油管被保留下来，却再也没有被使用过。
第二架雷电最明显的特征就是它的垂尾和被拆掉的翼尖导弹挂架，取而代之的是一个弧形翼尖，还安装了航行灯。
最后，在1994至95年间，伊朗空军的自己自足圣战部发起了他们自己的工程----意在给飞机改进并升级AN/APQ-153雷达----代号地平线(Ofogh)。结果就是提升了雷达的探测距离(锁定距离为42千米)，从理论上让F-5E具备了超视距空战的能力。然而，这样的改进同样要对火控系统开刀，而且需要适当的导弹，但后两者都当时都无法完成。
还有说法就是自给自足圣战委员会对第二架闪电进行了上述改造，使其可以使用俄制R-60MK和中国的霹雳-7导弹。然而，相关的测试并不成功，这样的尝试也被取消了。
这架前南越空军的F-5E又焕发了生机，开始在伊朗飞机工业公司作为闪电重造，期间被改为雷电，后被赋予3-7369的编号，是第4架出厂的雷电。
