另一场事故是1995年7月7日，霍马尤恩.雷扎伊(Homayoon Rezaiee)少尉驾驶F-5E 3-7107从设拉子升空，这是当天3架参与空战机动训练的3架F-5E之一。根据任务报告，当3架F-5E进入训练空域时，他们进行了3个训练机动。在18000英尺高度的第3个机动中，雷扎伊绕到第一架F-5后面，并说“Fox 2(响尾蛇导弹发射)”。这次成功的机动之后，雷扎伊脱离接触，并要求1号机和2号机右转，等待他重新加入。他开始俯冲加速，以求追上他们，但是没有拉起来。他的飞机坠毁于TFB7基地萨维斯坦靶场旁的库恒詹(Kuhenjan)高地上，他没有活下来。
1996年，F-5的坠机还在继续，由于伊朗本土生产的J-85GE-21的压缩风扇质量过低而导致飞机在飞行过程中发动机停车或喷火，但只损失了1架飞机和1名飞行员。
1997年10月4日，大不里士的虎II机群因为人为失误又损失了一架飞机和一名飞行员。当地时间10:32，赛义德.贾巴里安(Saeed Jabbarian)少尉驾驶F-5E 3-7055在一次空战机动训练中栽入奥鲁米耶湖里。最后，TFB4基地的事故调查组发现，因为随意服用茶苯海明抗反胃药片导致飞行员在大过载机动中失去意识。
除了人为操作和结构疲劳以外，地勤的一些失误也会导致F-5受到轻微的损伤或者在之后受损。比如，在1998年9月18日，一名士兵在TFB4基地内把玩F-5E 3-7052的座舱盖抛弃手柄，导致座舱盖意外地被抛出。
2009年8月，41TFS中队的飞行员走向他们的飞机，准备参与伊朗空军的年度射击竞赛。
1998年4月21日还发射了一起座舱盖被抛弃的事故，这次是飞行员的失误，地点在马什哈德附近，飞机是TFB2基地的F-5E 3-7132。
4座F-5基地内的地勤在清扫跑道、滑行跑道、停机坪时注意力不集中，也导致F-5的发动机经常被吸入异物。光是在1998年，TFB4、TFB8、TFB14和TFB2基地就分别发生了477、384、245和22起相关的事故。
1999年，座舱盖被抛弃的事故还在继续，9月11日，又是一名士兵在1把玩85CCTS中队的F-5B 3-7009时把座舱盖抛出。
2000年10月21日，最后一起类似的事故发生在F-5F 3-7180上，当时TFB4基地的地勤在给飞机更换发动机和热车的时候把座舱盖抛掉，机身上有3处地方被砸伤，导致飞机被迫退役，用于零配件补充。
伊朗空军作战部通过减少F-5机群的飞行次数而把事故数量降低下来。但是，缺少零配件的事实又让F-5的飞行次数减少了25%。
2002年，缺少可用的J-85GE-13和J-85GE-21发动机导致机群只有半数的飞机处在可使用状态。绝大多数发动机被送去大修并对耐热部位进行检查，却因为低质量的维护导致发动机无法再使用。根据美国空军的AFM31-1维护管理指令，伊朗空军的F-5机群应该是60%可执行任务，10%可飞行、24%停飞等待维护、6%停飞等待零配件。可是在2001年，只有52%的F-5可飞行，剩下40%停飞等待维护，还有8%停飞等待零配件。但这样的情况在2001至2001年间得到了很大改善，获得了伊朗飞机工业集团生产的零配件后，不可执行任务的飞机中有三分之二都回到了现役。
译者制作的1/48 波斯虎模型。
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（全文终，后面还有两篇附表和一篇侧视图集）