此次作战期间，伊朗空军完成了130个近距离空中支援起落架次，消耗了387672磅炸弹和火箭弹。虽然伊朗空军无法在战区内建立一套综合防空系统，并继续派出F-14来弥补地空导弹阵地的不足，但这样的组合再度证明了它的效果。不仅击落了55架伊拉克战斗机(6名伊拉克飞行员被俘)，同样还打乱了敌人的作战行动。另一方面，损失的4架F-4E(2架被幻影击落)和一台大功率搜索雷达很快就得到了补充。虎II机群在幽灵3行动期间没有受到任何损失，但是拉希姆.佐吉(Rahim Zoghi)于1982年7月21日在支援伊朗陆军首次攻入伊拉克境内时被击落。
缺少零配件
幽灵3行动结束的时候，伊朗空军F-5机群的境况相当糟糕。当然，有很多飞机被毁，但还有数十架受损的机体急需修复。由于1979年发生了美国大使馆人质事件，美国对伊朗采取了武器禁运的措施，导致航电系统缺少零配件----主要是埃莫森的AN/APQ-153和AN/APQ-157雷达、立顿的LN-33惯性导航系统和AN/ARN-84(V)战术导航系统----结果就是大量可以执行任务的F-5E/F状态降低到史无前例的低谷。比如，在幽灵3行动开始时，TFB4基地有40架F-5E和20架F-5F，其中只有8架可以执行任务。TFB2基地的35架和4架F-5F情况稍好一些，这41架都可以飞行，但只有20架可以执行任务。而F-5飞行员的数量也在下降，TFB4基地里有51人，TFB2基地里更少。
42TFS中队的飞行员在F-5E 3-7086前。
早在1982年初，伊朗空军就因此被迫解散23TFS和43TTS中队，把飞机分配到其它中队里。幽灵3行动结束时，他们的情况是如此之糟，以至于空军的重点变为寻找零配件。然而，在库存里什么都没有找到。而巴西、马来西亚和沙特这些装备了F-5E/F的其它国家也驳回了伊朗的求助。
一些帮助新政府清理空军的士官带来了他们解决这个问题的想法----自给自足圣战。然而，除了在当地生产零配件并研发新系统、组装、甚至给现有的飞机升级以外，绝大多数早期自给自足圣战的活动都是徒劳的，至少是不理想的，而且大多都是宣传。在1980年代的前半部分，伊朗空军被迫转向国外去解决零配件的问题----通常都是英国、以色列和美国的厂商。1982年的绝大多数时间里，伊朗空军都是通过这个渠道获得的零配件来继续运作的，而且让很多虎II都回到了现役中。之后，TFB2和TFB4基地都得到了飞行员的补充，并于当年展开了紧张的训练----在作战间隙期间。比如，大不里士的F-5机群被分成4个部分，每个部分负责射击、导航、轰炸和其它技巧的训练，同时，剩下的飞机执行作战任务。
同一年，德黑兰和瑞士达成协议，购买80架毕拉图斯PC-7教练机。21TFS和22TFS中队的2名F-5飞行员被派往瑞士参与教官训练，然后帮助第一批5架PC-7C在1983年交付伊朗。1984年又前往瑞士训练了35人，但在美国的压力下，它们的交付被终止了，因为美国人担心这些飞机将来被用作自杀机撞击美国军舰。
为了澄清模糊和混乱的关系，革命后，新政权取消了一些军火合同，其中包括了订购的零配件，但后来在霍梅尼和马苏德.拉贾维(Masoud Rajavi)手下的宗教及马克斯主义学生于1979年11月攻击了美国大使馆并将66名美国人扣为人质后，美国政府立刻对伊斯兰政权发起武器禁运。
1983年，当F-5机群现有的零配件被消耗殆尽时，伊朗空军在伊朗国家石油公司(NIOC)于伦敦建筑里的后勤支援中心首次尝试直接向美国购买F-5零配件。但他们的行踪后来被跟踪，1月，所有零配件运到伦敦前就被美国截住。这次尝试失败后，伊朗空军的补给和后勤部门决定向韩国和台湾寻求帮助。韩国在1983和84年以印尼作为幌子，向伊朗运输了一批F-5零配件。根据韩国当局所述，高级官员为了填补这些出口的清单而收受贿赂，但相关的韩国政府则直接参与进去了。
在伊斯兰革命前，伊朗飞机工业公司的2号设施就有能力大修所有的J-85发动机，左边是伊朗空军驻公司的代表阿里.格拉姆阿里(Ali Ghlam-Ali)军士长，他是伊朗空军的金属学专家，并在洛克希德的C-130生产线上获得了经验，后来在战争中给伊朗的地对空和空对空导弹制造滑轨和挂架。
然而，1984年初，美国和沙特(他们的瓦哈比政权支持萨达姆.侯赛因)开始向汉城施压，取消武器交易。但是韩国人继续向伊朗空军提供F-4和F-5的零配件。事实上就是韩国航空当时得到了诺斯罗普的专利，正在生产KF-5E/F并有盈余。后来，台湾和新加坡也开始向伊朗提供F-5的零配件。台湾的航空工业中心正在给国民党空军生产F-5E/F，而新加坡飞机工业公司正以专利为伊朗F-5组装或生产航电设备的零配件。然而，这其中的都不重要。到了1986年，来自这3个国家和地区的补给都被美国截断了。
第3个办法就是通过中间商或军火贩子，比如，其中一人就是阿米尔.马苏德.莫塔梅蒂(Amir Masoud Motamedi)，他于1985年被捕前经常向伊朗运输F-4、F-5、F-14、C-130和P-3的零配件。很多英国、法国、以色列和伊朗的军火贩子都参与了战争期间伊朗空军F-5零配件的交易活动。