神鸟(西莫格)工程
1986年10月，伊朗空军要求重新开始训练飞行员，于是组建了71CCTS中队，结果就是需要更加高级的飞机来装备这支中队，或者至少增加F-5B教练机的数量并将其现代化。由于没有别的办法，伊朗空军最终寻求伊朗飞机工业公司来解决这个问题。
伊朗飞机工业公司起初只是一个直升机生产商国际投标的结果，中标的是贝尔公司。革命爆发的时候，工厂和车间只完成了11%，然而，那时所有必要的建筑图纸、机械和设备都被运抵伊朗。1983年，伊朗国防工业委员会决定根据革命前的计划把工厂建完，到了1986年，伊朗飞机工业公司已经开始生产光辉(Ababil)无人机。
3-7015号机是伊朗飞机工业公司制造的第一架F-5B神鸟，这架飞机改装自RF-5A 2-7208，目前仍旧服役于瓦赫达提的43TTS中队服役。
伊朗飞机工业公司的主厂区于1988年完工，最初在两伊战争期间生产无人机的发动机和贝尔214A及AH-1J直升机的尾梁，随后，国防工业委员会和伊朗空军签了一份合同，把12架F-5A和RF-5A改装成F-5B教练机。
在巴基斯坦航空工业公司的帮助下，伊朗飞机工业公司以RF-5A 2-7208作为样机进行改造，并于1989年完成首飞。被称为西莫格(古代波斯一种传说中的神鸟)工程，重新赋予3-7015的编号后在1990年进入71CCTS中队服役。
前2架神鸟采用了白色的底漆涂装，全机身是伊朗国旗的颜色。但不是所有的神鸟都是这样的涂装，3-7017和3-7018号机在交付85CCTS中队的时候保留了小亚细亚迷彩。由于安全问题及缺少零配件，3-7018号机已经在瓦赫达提停飞。
这个时候，伊朗飞机工业公司已经开始对这个新型号进行生产，基本上和诺斯罗普的F-5B及T-38差不多，计划每年生产2架。因为缺少必要的工具和机器来切削前机身骨架、蒙皮的大零件，导致生产速度显著减缓。新进气道、空速管、前起落架和风挡(及框架)的生产问题则少一些，通过一些逆向工程就解决了。按要求安装的仪表、布线、弹射座椅、液压系统、液氧供应、无线电和各种小零件几乎没有从黑市上采购就全部解决了。因此，第6架神鸟于2000年进入85CCTS中队服役，也就结束了第一批使用马丁.贝克IR10LF弹射座椅机体的生产，伊朗在1978年购买了50个这种弹射座椅给F-5B和RF-5A使用。
弹射座椅数量有限，加上缺少合适的导航设备，迫使伊朗飞机工业公司不得不去寻找可用的替代物。解决方法就是俄罗斯红星的K-36DM弹射座椅，并被安装在3-7021和3-7025(之前是RF-5A 2-7212)号机上，这两架飞机于2007至2009年间出厂。
由于神鸟格的改装速度相对缓慢，伊朗空军下一个相关工程就是改善71CCTS中队F-5A和RF-5A的状况。到了1990年，所有的RF-5A都无法执行照相侦察任务----但相应的设备并没有被拆除，所有维护这些设备的地勤都已经退役。在几个月的时间里，该中队的地勤相应自给自足圣战的号召，给RF-5A 2-7203完成了大修，使其再度成为一架照相侦察机，并于1991年进入设拉子基地服役。
1993年，71CCTS中队发生了一场灾难性事故，3-7004和3-7008号机在卡科靶场里撞山坠毁。6个月后，71CCTS中队被解散，所有飞机(5架F-5A、7架RF-5A、6架F-5B和2架神鸟)被转移到TFB8基地，在那里组建85TFS中队，用于训练未来的F-14飞行员。