切断输油管道
更多的F-4E和F-5E/F把该地区的伊拉克炼油厂作为攻击目标，炸弹击中了一些炼油设施，造成的损失是如此巨大，以至于通往土耳其的输油管道被成功切断了。几分钟后，又有一支伊朗鬼怪II编队向巴格达北部飞去，然后转向南飞往巴格达国际机场。在底格里斯(Tigris)河上空，这又是一次出其不意的攻击，机组的投弹没有被打断，最后两支攻击编队轰炸了巴格达南部的拉希德空军基地。K.G上校当时是梅赫拉巴德基地的初级飞行员，他后来回忆起那次任务：
"晚上22:00，在攻击发起前，伊朗空军最高司令部指认了18名飞行员来参与这次轰炸拉希德基地的重要任务。这次一共动用了9架鬼怪II，8架F-4E携带了导弹和炸弹，还有一架RF-4E跟在编队后面对轰炸结果进行照相评估。行动的唯一问题就是油料，没人知道这次任务中飞机所携带的油料是否充足。飞行员接到指示说攻击途中，编队到科尔曼沙(Kermanshah)上空与加油机汇合加油，但是没有说明任务结束后去哪里降落。最后，在晚上对行动进行了深入研究后决定降落到哈马丹或德黑兰，或者返航途中的任何地方。这是我的第一次任务，我之前还从未见过实弹。
"前一天晚上，我检查了自己的F-4，紧张地发现到我的飞机下方挂载了6枚炸弹、2枚导弹、1台电子对抗吊舱和3个副油箱。在任务所允许的范围内不再增加多余的重量，机身中线的副油箱是空的，只在与加油机汇合后才加满。那次任务里，我的飞行员是达于施.雅兹丹法尔(Dayush Yazdanfar)上尉，他同样也没有相关的作战经验，他坚持认为我们会击中目标，即便是我们付出自己的生命。
两伊战争期间，TFB1基地的法拉斯亚比(Farassyabi)上尉是一名RF-4E领航员，他参与了一些战争中最危险的任务，一般都是在防卫森严的地区上空飞行30至40分钟，这张拍摄于战前的照片中，法拉斯亚比站在一架RF-4E前。
"早上05:30左右，机群以2支四机编队从梅赫拉巴德起飞，后面跟了一架RF-4E。我们一架接一架地在科尔曼沙上空加油，然而在加油的时候，我们遭到了高射炮火的攻击，当我们身后跟随的那架RF-4E进入伊拉克领空后，边境上的高射炮火就持续不断，这是我的第一次作战飞行。
"进入伊拉克领空后，高射炮火接连不断，接近目标时，我要求飞行员检查一下油料状况，他却说他不知道如何接上机身中线下的副油箱，可是我也不知道。但我们要继续执行任务，我明白这些油料不足以让我们飞回边境，这也意味着我们的轰炸只能一次通场，我们一定要在第一次攻击时击中目标并离开。尽管我们投弹的时间有点早，可炸弹还是命中了机场的柏油跑道与其它设施。我瞟了一眼目标区，看见一幢建筑物正在倒塌，后面的房子由于前者的爆炸也开始燃烧。
"我们再次安全地离开巴格达，我又询问了油料状态，雅兹丹法尔回答说'还剩4000磅'。这些油料无法让我们撑到边境，我让他把空的副油箱扔掉，以便减轻飞机负载，减少油料消耗，同时加快飞行速度。他对这段操作过程完全没有经验，我们都快撞到地面了。扔掉副油箱后机鼻突然抬起，导致操纵非常困难。
伊朗空军的RF-4E飞行员经常有过这种“打擦边球的经历”，其中就包括一枚伊拉克的SA-2导弹从一架鬼怪II旁边300英尺处飞过。战争早期阶段，伊朗的RF-4E经常以双机编队执行任务，但作战消耗无法继续支撑这样的飞行。战争持续的时间越长，RF-4E机组的行动就越孤单。
"这时太阳已经升起来了，我不知道我们有几架飞机安全回航，我只看见了前方有两架飞机，起初我认为那是伊拉克的飞机，后来才发现是我们的鬼怪II。
"我们跟着他们飞到边境，试图降落在附近的一座己方机场，我向左望去，又发现了4架鬼怪II，其它的跟在他们身后飞行。突然，我看见周围都是F-4，但它们从低空飞向伊朗。我们穿过边境线，为了节省油料，所有的飞机都降低了高度，我们也跟在它们后面。但是，我们的油料于14000英尺高度时降到了900磅----太低了。油料少于1500磅时，F-4E的两台J-79发动机极易喷火，我们位于编队的中间，只剩900磅油了，我知道我们飞行在伊朗山区上空，但不知道确切的位置。我非常紧张，向无线电里呼叫了几次'我们没油了，快帮帮我们，有谁在雷达上发现了我们么？'
"无线电里没有回答，接着，我看见了科尔曼沙陆军航空兵基地，我让雅兹丹法尔把飞机降落到那条不熟悉的跑道上。我非常清楚，科尔曼沙有没有为喷气机建立的后勤设施，而且对于F-4E来说，这条跑道太短了，难以安全着陆。我们没有选择，飞机只剩400磅油了，我们等着发动机起火，飞机放下起落架后突然朝左侧滑，雅兹丹法尔大叫'我们被击中了，飞机的襟翼没法放下来，这意味着我们的进场速度要比平常高20节。为了让飞机停下来，肯定要造成相当程度的损坏，而且跑道还不够长。