伊朗空军发动这种空袭的最大问题就是缺少加油机，当时，伊朗空军只拥有14架波音707-3J9C和4架波音747-2J9C加油机，这些加油机不足以为所有参与攻击的飞机加油，也就意味着那些首先从诺杰起飞攻击巴格达附近目标的鬼怪II无法得到空中加油支援。两分钟后从梅赫拉巴德起飞的F-4则拥有加油机的支援，再过两分钟后起飞的61TFS中队的鬼怪II同样会得到在边境徘徊的加油机的帮助，除了这120架鬼怪II以外，20架F-5E/F将从两座前进基地[TFB2大不里士(Tabriz)和TFB4瓦赫达提]升空，前去支援这次任务。
布什尔基地此前从未参加过如此大规模的行动，40架F-4E一架接一架地滑出掩体，地勤们最后一次为飞机和弹药进行检查，拔去炸弹和导弹的安全保险，飞机滑向跑道准备起飞。同时当地的地面管制拦截(GCI)站开始指挥飞机编队，引导它们朝着在伊拉克边境40000英尺高度盘旋的加油机指定集结地飞去。完成加油后，每支编队都降下高度，从低空穿越伊拉克领空，每支机群攻击一座基地。
在两伊战争期间，伊朗空军鬼怪II机群得到了14架波音707-3J9C加油机的支援，这架5-242号机的照片拍摄于1975年的波音西雅图工厂内，当时还没有交付伊朗空军。
虽然美国在1970年代卖给了国王大量的现代化武器，但是却拒绝提供AGM-45A百舌鸟反辐射导弹。这也意味着伊朗空军缺乏有效的防空压制手段。因此，伊朗空军在行动中唯一的办法就是在低空避开伊拉克雷达引导的地空导弹，利用地形的掩护抵达目标区上空。
第一波大规模空袭的目标包括了纳西里耶(Nassyliyah)的炼油厂、两个陆军军营和一些空军基地，接下来是拉希德、达德吉(Dadjil，在巴格达附近)、胡尔亚(Al Hurrya，在基尔库克附近)、摩苏尔、索艾比耶、塔里尔(Tallil，全新，在纳西里耶附近)、巴克尔(Al Bakr，巴格达北)和库特(Kut)基地。这些飞机不仅要于同一时间抵达目标上空，而且还被严格要求保持在低空飞行，以达到奇袭的效果----再次，伊拉克的防空系统根本无法及时作出回应。
8架F-4E从TFB1基地升空，每架飞机挂载了6枚Mk82和4枚BL.755，以及2枚麻雀导弹和3个副油箱。攻击开始后还有一架RF-4E跟在后面评估轰炸损伤。甚至在任务发起前，机组就开始为他们的油料担心，他们得到的指示就是尽快抵达，投弹，然后脱离。但也只有足够的加油机等在他们返航的路上才算成功，没有人知道他们是否能回得来。机群于早上05:30离开梅赫拉巴德，为了减轻重量，飞机中线下的副油箱是空的，直到于边境附近找到了加油机后才全部加满。
伊朗空军还拥有5架波音747-2J9C加油/空中指挥机(比如这架5-8701号机)来支援鬼怪II深入伊拉克境内的轰炸行动。
这8架F-4E从低空分成两支四机编队进入伊拉克领空，后面远远地跟着一架RF-4E。在巴格达上空，这支机群遭遇了猛烈却不精确的防空火力拦射。抵达目标时，鬼怪II机组们再次使用他们熟悉的战术分散开，从不同的方向同时接近，并投下炸弹。拉希德基地损坏严重，一些建筑被炸倒，跑道被炸成几段，许多车辆被毁。
这是伊朗空军首次展开如此大规模的行动，其中许多飞行员都缺乏战斗经验，同步协调中的错误将不可避免。其中一例就是梅赫拉巴德的八机编队展开攻击几秒钟后，布什尔基地的八机编队也出现在巴格达上空。这就重蹈了二战轰炸机飞行员的覆辙，TFB6基地的几支机组看见炸弹在自己周围落下。起初伊拉克人认为是以色列空军在轰炸巴格达，最后才发现是伊朗的鬼怪II从高空投弹。无线电频道立刻充满了警报和告警呼叫。这些布什尔的F-4只能在自己发动攻击前穿梭于巴格达的高楼大厦间，接着拉起，躲开友军的炸弹，以避免被砸中。
回到了布什尔基地后，机组成员发现10架诺杰基地的鬼怪II由于油料问题而不得不在那里着陆，而攻击更北边目标的布什尔基地的F-4则不得不降落到诺杰甚至梅赫拉巴德基地。确实如此，许多攻击巴格达地区的机组知道自己的油料状况，并根据经验选择合适的伊朗空军基地着陆。
1980年9月23日早上，默罕默德.霍达巴赫什.埃什吉普尔少校从TFB3基地起飞去攻击阿布.乌拜达基地时坠机身亡。
伊朗空军在这场攻击行动中损失了3架鬼怪II，至少2架是F-4E，其中一架F-4E在从诺杰基地起飞的过程中坠毁，机组霍达巴赫什.埃什吉普尔(Khodabaksh Eshgipour)上尉和阿巴斯.伊斯拉米尼亚(Abbas Eslami-Niya)中尉身亡，他们为了避免让飞机撞入附近的居民区而选择留在座舱里。