同一天下午，又有一批F-105朝北越飞来，2支米格-21双机编队受命升空，飞行员分别是黎仲玄和陈善良、武玉庭和严庭孝，他们被引导前往永安-大慈(Dai Tu)-端雄(Doan Hung)地区，武玉庭回忆道接下来的战斗：
“我们正沿着三岛山飞行时，我发现4个黑点从座舱90°方向掠过，于是立刻向指挥部报告，他们命令我们攻击。我机动到一架F-105身后，试着拉近距离，接着拉起飞机，又看见了另一架F-105。我追着它并发了一枚导弹，看到导弹命中了它的尾部，同时开始冒烟。我们返航且安全着陆，这是我的首次胜利，而我当时在米格-21上只有23个飞行小时，仅是一名少尉。”
然而，美国空军没有相关损失的记载。
米格-21机群在12月继续使用远程拦截、在相同高度上发射AA-2导弹的战术来得分。北越空军-防空军司令部命令应该到更远的地方去拦截敌机，在北越的防空边缘范围外就打乱美军的空袭。
12月14日，8架米格-21分成2支小队(四机编队)在内排待命，飞行员分别是阮日照、邓玉伍、董文易、阮文谷和范青银、黄標、陈玉小、梅文强。和所有的米格-21小队一样，第二架和第四架飞机挂载了火箭巢。第一支小队于14:55升空，然后前往和平-文演地区待命。兜了3圈后，“鱼窝”飞行员在三岛山北部发现了20架F-105向河内飞去，这些米格-21展开了攻击。
在阮日照的掩护下，邓玉伍机动到F-105的后方，迫使美机扔掉外挂物并加速逃离。2人紧追不舍，直到地面管制拦截官命令他们调头回来。接下来，又有2支F-105小队出现了，阮一卲咬住了其中一架，而邓玉伍叫他大过载脱离。阮一卲猛地向右侧转，一架F-105从他的下方快速掠过。他追上去并发射了一枚AA-2，可是导弹没有朝目标飞去。同时，未来的王牌邓玉伍击落了一架F-105，但该战绩无法对上美军的损失记录。这是他的首个有人驾驶飞机战果，因为他之前在8月13日曾击落过一架火蜂无人机。
未来的王牌武玉庭在1966年12月5日获得了他的首个战果，2周后又获得了第二个，根据北越空军的记载，他的这两个战果均为米格-21，但均无法对上美国空军的损失记录。他于1962至64年间接受米格-17的驾驶训练，1965至66年间前往苏联换装米格-21，他从1964年起进入921团服役，官方的总战绩是6架。
在阮日照和邓玉伍忙于搞定他们的F-105的同时，董文易和阮文谷开始追击第4支F-105小队，美国空军的飞行员们很快就发现了身后的米格机，并扔掉了自己的炸弹。接着，他们转向逃离，米格机飞行员也随之放弃了坠机。而正是在返航途中，2人再度发现自己上方有4架敌机。董文易发射了一枚AA-2，这发导弹在一架F-105的下方爆炸。看见另一架雷公在自己正前方，他打出了第二枚导弹。脱离攻击后，他在下方看到了一朵白色的降落伞。根据美方的记录，当天只有355TFW联队357TFS中队罗伯特.库利(Robert S Cooley)上尉的F-105D 60-0502被击落，但美国他人一直否认是董文易把他打下来的。
同一天下午，北越空军-防空军的雷达站发现一架火蜂无人机正在接近中，第二支小队再度从内排起飞，在距离他们仅4千米远处找到了目标。黄標追着这架无人机发射率一波火箭弹，却没有命中，最后，未来的王牌武玉庭用2发AA-2结果了它。
米格-21在当年的最后一个战果于12月19日获得，当天，美国空军派出机群去轰炸永安和内排，阮宏二、阮登经、武玉庭、严庭孝升空拦截这群F-105，并在12千米开外发现了目标。阮登经咬住其中一架，并用一枚AA-2将其击落，但美国空军的资料并没有证实这个战果。
12月间，米格-21飞行员们参与的战斗让他们相信了AA-2导弹的威力，但他们知道如果要用导弹取得成功，他们一定得偷袭敌人。这就意味着只能靠目视去搜索敌机，而且一旦确定了敌机的位置，他们只能呆在后者的雷达搜索盲区内。绝大多数时候，“环礁”导弹的发射距离都在1200至2500米之间----苏联教官认为1500米是最佳距离。打出导弹后，北越飞行员立刻调头，从低空一路返回内排。
然而，猎人经常变成猎物，而且由于“鱼窝”厚重的座舱盖，米格-21飞行员相比起米格-17飞行员而言更难发现AIM-7和AIM-9导弹的发射。米格-21的僚机飞行员负责观察自己和长机的后方，只要他发现了有导弹朝其中一人飞来，他就会大叫并发出警告，以便及时做出大过载机动，绕到导弹下方。这种机动通常会让AIM-9的红外引导头解除对米格-21尾喷管热源的锁定。
地勤们为下一次任务的米格-21做准备，北越人同意向北朝鲜“Z团”的志愿飞行员提供一切可用的装备，包括技术设备和后勤维护支援。根据北越空军的记录，北朝鲜飞行员在驻扎米格-17的白马机场里驾驶米格-21F-13，期间，他们获得了4个战果(1架A-4E，1架F-105F、2架F-4)。
1966年，北越空军完成了623次作战任务，打了196场空战，战果是击落54架美机，其中20个归米格-21飞行员所有，但美军的记录仅承认了其中的4个。北越空军记录到自己损失了7架米格-21，6名飞行员安全跳伞，仅有1人阵亡。
在战斗进行下去的同时，921团的飞行员们也加紧了训练，夜间飞行和昼间飞行一样，更多飞行员完成了米格-21的换装。主要的训练大纲包括了可视气象条件(VMC)和复杂的仪表气象条件(IMC)飞行，在高空和低空以双机及四机编队的方式展开。这段时期里的夜间飞行完成了65个架次。至年底，绝大多数飞行员可以在150至18000米高度之间飞行，既可以在云层上，也可以在云层下。他们同样可以进行短程和远程拦截，以双机或四机编队来执行。
当年，921团完成了2024个战斗起落架次，共计1024个飞行小时，派飞机升空的日子为148天----其中39天是仪表气象条件飞行。飞行员们的平均起落架次为107个，飞行时数为47小时。