布鲁斯特F2A“水牛”(Brewester F2A Buffalo)战斗机
1935年，美国海军为了替换F3F战斗机的后继机型而发出招标。最终选定布鲁斯特公司的XF2A-1、格鲁曼公司的XF4F-1和塞维尔斯基公司的XNF-1进入到最后的原型机竞争阶段。同后两者以其公司先前的机型进行修改后参加此次竞争不同，布鲁斯特公司的XF2A-1是一种采用全新设计的飞机，因此最后获得了美国海军的肯定。1938年6月，美国海军决定订购54架生产型的F2A-1。次年8月，首批的10架飞机进入美国海军VF-3战斗机中队服役。不过剩下的44架飞机由于第二次世界大战的爆发以及1939年11月苏联对芬兰的入侵行动，美国决定将这些飞机作为援助机型提供给芬兰，并于1940年4月经瑞典交付给芬兰空军，而海军决定缺额采用改进型的F2A-2进行补充。随后，布鲁斯特公司又生产了108架进一步改进型的F2A-3，这些飞机装备了美国海军和海军陆战队。此外，布鲁斯特公司还收到了比利时、荷兰和英国的订单，其中比利时决定采购40架F2A-2的出口型B-239B，但是由于1940年5月德国发动西线攻势，比利时很快就被德国攻陷，因此只有2架飞机交付，其余的38架B-239B随后被皇家空军接收，此外英国皇家空军还订购了170架B-239E，也就是F2A-3的出口型。荷兰则一共订购了92架其出口型。英国和荷兰的这些飞机主要部署在远东地区，但是在随后的战事中这些飞机表现不佳，因此被很快淘汰。美国海军在F2A-1装备的同时也鼓励在竞争中落败的格鲁曼公司在其XF4F-1的基础上进一步改进，最后格鲁曼公司很快推出的单翼版的XF4F-2令美国海军感到很满意，而且布鲁斯特公司的生产能力不足，再加上其管理方面有问题，导致产品质量很差，所以F2A在海军中的使用状况也比较糟糕，因此美国海军决定不再采购F2A-3而转为装备性能更佳的F4F，并决定将F2A转为训练机以及交给海军陆战队用。但是该机作为美国海军陆战队的主要机型还是参加了太平洋战争初期的行动，不过它的表现实在太糟糕，因此自1942年6月的中途岛海战之后美国海军陆战队也将其淘汰，只用作二线的训练飞机使用。
布鲁斯特F2A“水牛”式舰载战斗机线图。
F2A-1是美国海军装备的第一种可收放起落架的单翼舰载战斗机，该机的机身短粗。采用半圆翼稍的平直长梯形机翼，其前缘平直，后缘有小角度的前掠，在右侧机翼前缘靠近翼尖位置有向前伸出的空速管。水平尾翼为椭圆形，垂直尾翼则为圆形翼尖的三角形。采用封闭式座舱，其座舱非常宽敞，在飞行员座位之后位置还有较大的透明的框架式座舱罩，其空间足够再安排一个座席。在驾驶舱下方也有框架式透明窗口，可以使飞行员通过座舱地板向下观察。后三点式可收放起落架的主起落架为V字形起落架，同该公司此前研制的SBA-1型飞机的主起落架基本相同，机轮向内侧收入到机头前部下方的轮舱处。气冷式星形发动驱动一具三叶式可变距螺旋桨，F2A-1和F2A-2的螺旋桨前部装有钝圆锥型的整流罩，而F2A-3以及出口型的这个整流罩尺寸减小，有的飞机还取消了这个整流罩。在发动机外罩的上下分别布置有汽化器和滑油散热器的进气口。飞机的结构为全金属构造，只有机翼和尾翼上的活动翼面采用织物蒙皮。
1941年“列克星敦”号VF-2中队F2A-3，BuNo11415 2-F-10号机
F2A的型号主要有XF2A-1，原型机；F2A-1，美国海军装备的型号，使用莱特R-1820-347“旋风”发动机，共生产11架；F2A-2，换用功率更大的莱特R-1820-40型发动机，并改进了螺旋桨和燃油系统，但是由于此型号的重量加大，爬升性能较F2A-1还有所降低，该型号生产了43架；F2A-3，在F2A-2基础上增加对地攻击能力的型号。并增加了防弹装甲以及更大容量的油箱，由于重量加大，而其本身的发动机功率又不足，因此性能较F2A-2进一步下降，该型号共生产108架；XF2A-4，由一架F2A-3改进的原型机，由于美国海军转而使用F4F-3，因此该型号没继续进行发展；B-239，提供给芬兰的F2A-1，但是增加了2挺机枪，并将发动机换为R-1820-G5型，一共生产了44架，其中21架在空战中损失，不过它们击落了对手456架飞机，是“水牛”系列中唯一具有出色战绩的；B-339B，比利时订购的型号，基本同B-239，共40架，但是只有2架交付给比利时，其余装备英国航空预备队；B-339C，荷兰订购的出口型，生产24架，换用莱特GR-1820-G-105发动机；B-339D，基本与F2A-2相同，生产了48架；B-339-23/B-439，荷兰装备的F2A-3型；B-339E，皇家空军使用的型号，共生产170架，也是“水牛”系列中产量最大的型号，同B-339D相同，英国将其称为“水牛”MK.I型。“水牛”系列一共生产了509架。除了芬兰一直使用到1948年之外，其余的几个用户在1943年之前已经基本不再使用。
1942年3月“列克星敦”号VF-2中队的F2A-2 BuNo11410 2-F-16号
F2A-3基本性能数据：
- 机长：8.03m
- 翼展：10.67m
- 机高：3.66m
- 机翼面积：19.4m2
- 空重：2146kg
- 最大起飞重量：3247kg
- 发动机：一台莱特R-1820-40“旋风”气冷星形活塞式发动机，功率1200hp
- 最大平飞速度：517km/h
- 航程：1553km
- 实用升限：10113m
- 爬升率：12.4m/s
- 武器：4挺12.7mm M2勃朗宁机枪，可携带2枚45kg炸弹
采用战前标准涂装样式的VF-2中队的F2A-3的双视图
采用太平洋战争爆发前的美国海军全机灰色涂装样式的F2A-2，美国海军VF-3中队
进行试飞中的XF2A-1原型机，XF2A-1于1937年12月2日进行首飞，此时第二次世界大战的帷幕已经在中国大陆展开。等到它正式服役时的1939年4月，距离第二次世界大战的全面爆发也只有不到半年的时间了。
正在准备进行风洞测试的F2A-1
XF2A-2原型机。F2A-2是F2A系列中海军陆战队唯一装备的型号
XF2A-1原型机
进行试飞中的XF2A-1
美国海军VF-2中队的F2A-2
采用战前涂装的F2A在飞行中，飞行员将座舱盖打开，这是当时很多驾驶这类战斗机的飞行员们惯常采用的方式，因为这样便于逃生，也便于观察，但是不利于进行高速机动。
海军VF-3“菲利克斯猫”中队的F2A-1
1940年在“萨拉托加”号上一架F2A-3在降落时拿大顶
1940年时采用一种类似于战舰惯常使用的迷彩样式的F2A，这种伪装图案最终没有使用
F2A的生产线，布鲁斯特公司是一家实力很弱的公司，生产能力严重不足，在二次大战期间多次无法满足生产要求，这也是该公司在二战之后就销声匿迹的主要原因。
皇家空军使用的B-339E的彩色侧视图，采用双色迷彩伪装色。皇家空军在1940年为弥补英国自身飞机生产能力的不足向美国大批采购飞机，而且只要性能还能过得去的飞机就可以。这样F2A这种性能明显不足的飞机才得以进入英国服役
1941年10月在东南亚地区的皇家空军的B-339E，很快他们就发现这种飞机根本就不是日本人的对手
一架皇家空军的B-339E正准备从包装箱里搬运出来，飞机座舱和发动机位置被遮盖上以防损伤
芬兰空军使用的B-239，尽管装备芬兰空军时这种飞机已经落后，但是芬兰飞行员却很喜欢它
芬兰空军头号王牌尤蒂莱南所驾驶的B-239 BW-364号机
芬兰空军在1939年年底爆发的冬日战争中虽然顽强地抗击了强大的苏联空军并取得令人瞩目的战绩，但是总体实力的差距还是不能抵挡住苏联的进攻。冬日战争之后芬兰很快就换装了B239，虽然这种飞机相对苏联空军的MiG-3、Yak-1等战斗机还是处于下风，但是芬兰飞行员却驾驶该机在被称为“续战”的二次大战中的苏芬战场上有不俗的表现，F2A也是在这里才终于挽回了颜面。
在“续战”时期芬兰空军的B239编队
荷兰空军的F2A，主要用于东南亚方向，荷兰空军的F2A参战的记录并不多
