寇蒂斯F9C“雀鹰”（Curtiss F9C Sparrowhak）战斗机
美国海军在20年代末至30年代初相继建造了数艘大型硬式飞艇，其中“阿克伦”号和“梅肯”号的设计是可以携带一种艇载战斗机的，具体做法就是利用飞艇上的天钩系统进行战斗机的释放和回收工作。寇蒂斯公司为满足海军的这种需求而研制了F9C型战斗机。
作为一种为飞艇搭载的战斗机，F9C必须满足飞艇使用的很多不同于平常使用的飞机的要求。其中最突出的一点就是飞机的尺寸尽可能满足飞艇的需要，为此相对于同时期的其他海军战斗机来讲，F9C的尺寸就比较小，机长只有6.27m，翼展也只有7.75m，而同期的美国海军其他的战斗机的翼展基本上都在9m左右。而且为了能够利用飞艇上的天钩系统，在F9C的上机翼的根部加装有一套吊钩，采用两个N字形支撑杆将吊钩高高支撑起来。其上机翼为鸥式翼，下机翼为普通的水平机翼。F9C的发动机安装有整流罩，驱动一具双叶金属制螺旋桨。在前部机身下方的固定式带整流罩的主起落架可以卸掉，以减少在飞艇上存放时占用的空间并减轻重量。
F9C-2三视线图
1931年2月12日，XF9C-1进行了首次试飞，随后于1932年6月29日开始在飞艇上进行试验，结果表明F9C是适合在飞艇上使用的，只不过海军认为它的尺寸对于飞艇来讲还是大了些。由于只有两艘飞艇需要搭载这种战斗机，所以F9C的生产数量只有8架，其中原型机XF9C-1为1架，XF9C-2为1架，剩下的6架为F9C-2。6架生产型F9C-2在1932年交付海军，但是1933年“阿克伦”号飞艇便坠毁，所幸当时该艇上搭载的F9C都没有损失。但是在1935年“梅肯”号坠毁时，其上搭载的4架F9C随着它一同栽到了海里，剩下的2架F9C-2随即便退役。
“梅肯”所属的F9C-2，这架飞机上绘制有“空中飞人”标志
寇蒂斯F9C“雀鹰”可以说是在那个时代奇思妙想的产物，严格说它不是“舰载”飞机而是“艇载”飞机，其母舰是海军的大型飞艇。F9C从飞艇上的“起降”过程就犹如马戏团的空中飞人，进行这项极需要技巧的飞行活动也的确像是在耍马戏中的空中飞人，所以他们的队徽也是空中飞人的形象，不过这个标志并没有常见的空中飞人广告所采用美女的形象，而是一胖一瘦的两个人，分别代表飞艇和飞机 。F9C应该说还是比较成功的，在进行空中飞人的“马戏”中没有发生大的问题，不过随着母艇由于事故坠毁，空中飞人的“马戏”也只好告一段落。作为普通的海军战斗机F9C应该说是一种符合当时条件的产品，它奇特的运用方式也令美国人念念不忘，后来的F-84及XF-85同B-36的组合也是源于F9C的成功，不过这种方式到了喷气机时代难度和危险性大了不少，实用性则大大降低。
1934年“梅肯”号上的F9C-2，这架飞机没有绘制“空中飞人”
F9C-2基本性能数据：
- 机长：6.27m
- 翼展：7.75m
- 机高：3.34m
- 机翼面积：16.053m2
- 空重：948kg
- 最大起飞重量：1259kg
- 发动机：一台莱塔R-975-E3型9缸星形气冷活塞式发动机，功率438hp
- 最大平飞速度：284km/h
- 最大航程：563km
- 实用升限：5852m
- 爬升率：8.6m/s
- 翼载：78kg/m2
- 武器：2挺7.62mm勃朗宁机枪
- 乘员：1人
部署在ZRS-5”梅肯“号飞艇上的F9C-1的侧视图，可以看到它独特的空中挂钩，飞机尾部还有普通的着舰钩。
飞行中的F9C-2
现保存在博物馆中的F9C-2，采用在”梅肯“号上的涂装样式。
XF9C-1原型机
在吊钩上的XF9C-1
靠近空中吊钩准备钩挂在上面的F9C-2
空中吊钩上的F9C-2
从“阿克伦”号上释放准备飞行的XF9C-1
吊挂飞机的吊臂的示意图
已经收纳到“阿克伦”号内的F9C-2
这架F9C-2取消了起落架，完全用于飞艇上的飞行而不再考虑降落到地面，机身下有副油箱以增大航程
“阿克伦”号上进行F9C测试飞行的飞行员的合影
停放在地面和在空中飞行的F9C
随同“梅肯”号坠入海中的F9C的残骸，分别是机翼、吊钩和机枪。随着两艘飞艇相继坠毁，F9C也退出了舞台
