接下来的2年时间里，923团声称击落了3架火蜂无人机，但是自身也损失了3架米格-17----1973年损失了黄共(Hoang Cong)和阮文雄、1974年损失了张公清(Truong Cong Thanh)。那时，北越空军已经损失了他们在战斗中的最后一架米格机。1973年1月12日，923团的刘金吴(Luu Kim Ngo)正在海防上空训练(美方情报指出这架飞机正前去拦截东京湾上空一架美国空军的C-130运输机)，结果遭遇了中途岛号上VF-161中队维克多.科瓦列斯基(Victor T Kovaleski)和詹姆斯.怀斯(James A Wise)驾驶的F-4J 153045。当这架米格机出现在雷达屏幕上后，中途岛号就放出了2架鬼怪II。他很快被追上，并被一枚AIM-9导弹击落。这枚响尾蛇击中了米格-17的后机身。刘金吴弹射跳伞，但很快在吉碑死去。
签署巴黎和平协议后，923团被重新部署到寿春，并让2架米格-17随时待命警戒、只有几支双机编队被留下来保卫建安、海防。923团在建安、寿春、荣市、同海机场的训练还在继续，这些米格-17在北越空军的一线部队一直服役到70年代末。该团的主要任务也转为对地攻击和对海攻击，剩下的米格-17被用于作战训练，最终在80年代初全部退役。
战争结束后，923团仍旧使用米格-17执行训练的恢复性训练的任务。照片中，这架飞机准备离开富吉机场的一座美军机库。
北朝鲜的参战
本节部分内容源自本书，PK-king补充了部分相关内容，并对文字做了重新编排。另一部分由yankeesama大佬帮忙考证朝鲜方面资料，特此感谢。
为了尽快地加强北越空军战斗机部队的力量，越南接受了社会主义阵营国家的军事援助。中国、苏联援助了大量的战斗机，而北朝鲜则和越南空军军事领导在1967年2月达成协议，向越南派出“志愿”战斗机飞行员和相关地勤人员，驾驶越南的战斗机去对抗美国空中力量。越南的历史资料称这支秘密的团级作战部队为“Z团”，作战时间从1967年年初到1969年年初，大约两年左右。虽然美国很快知道了这支秘密部队的存在，但越南和北朝鲜两国一直到2001年才正式承认它的存在，然而“Z团”的很多细节，至今还没公开。
目前能够确定的是“Z团”到达越南后驻扎在白马机场，主要参与923团的训练和作战，并将内排作为备用机场，使用的越南战斗机是米格-17和米格-21。和北朝鲜飞行员一起执行任务的越南米格-21飞行员武玉庭对这些人有过一段简短回忆。
“Z团”的人员规模、牺牲情况和战绩至今还有很多相互矛盾的地方。鱼鹰社《越战中的米格-21王牌》一书中说团长是金昌从(Kim Chang Xon)中校，一名退役的越南将军说这段时间里有87名北朝鲜飞行员在北越空军里服役。美国人说大约有200-400名朝鲜军人被派往越南参战，其中飞行员大约有90名。国内中文网络搜索到的资料则说飞行员有70人，地勤800人左右。朝鲜方面的资料说这支部队是赵明禄（조명록，Jo Myeong-rok）带队，主要人员来自近卫第56金志尚英雄歼击机联队，都是朝鲜的精英。赵明禄后来历任朝鲜防空军司令官、朝鲜人民军空军司令官、朝鲜人民军总政治局局长、国防委员会第一副委员长。共和国次帅军衔，成为朝鲜军队实际上的二号人物。
1967年，北朝鲜飞行员跑到飞行线上，迎接他们的队友胜利归来。越战期间，有超过80名北朝鲜飞行员在北越空军中服役。在这2年的时间里，他们穿着北越空军的制服，和越南人一同战斗。
战绩可能是最混乱的信息了。北朝鲜声称自己击落了26架美机，还有宣传资料说：“1969年5月28日，朝鲜飞行员驾机在河内上空一举击落12架来犯美机，取得辉煌战果。”可是，目前已经能确定1969年年初他们就返回了朝鲜。对越南和美方的相关战绩、战损等资料进行交叉考证，目前能确定他们用米格-17和米格-21各击落了4架和2架美国战机。米格-17战绩请参考《越战中的米格-17&19(2017修订)》part15，米格-21战绩请参考《越战中的米格-21(2018修订)》part19。
2002年，越南报纸报道说有14名在越南阵亡的北朝鲜飞行员遗体被挖出来并运回朝鲜，但是墓碑一直被保留着。美联社2019年2月18日的报道也提到了越南北部的一片稻田中的这14座朝鲜军人墓碑并配发了照片。从照片墓碑上的墓志铭分析，这些人大部分出生在1937~38年，死亡时间都在1967年夏秋，死亡年龄在30岁左右，初步推断应该都是朝鲜空军中的骨干。稍后和yankeesama大佬的讨论中得知“Z团”主要人员来自近卫第56金志尚英雄歼击机联队，也印证了相关推断。
美联社报道中的朝鲜军人墓碑配图。第一排左2是李道寅的墓碑，7月21日被F-8击落阵亡。第一排右1是林宕安的墓碑，9月30日阵亡。第二排左4是金正祐的墓碑，10月18日被F-105击落阵亡。第二排左5是金世敦的墓碑，6月3日被F-105击落阵亡。第二排右2是李东实，7月21日被F-8击落阵亡。其他名字暂时没有对上，我们对谚语都很头疼。
第五章 “白色敌机”
对北越的官僚而言，苏联的第一种超音速战斗机，米格-19的正式名字叫“农夫”。对中国人来说，他们专利仿造的这种型号被称为沈阳歼-6。但在越南上空结果这种飞机的美军机组给它起了一个更具色彩的名字，“白色敌机”。虽然这种飞机在苏联一线部队的服役时间很短暂，但它中国的仿制品服役时间则更显漫长，其中就包括了在北越空军里，然而，所有的文章中还是将其称为米格-19。
一名中队长正在用模型向米格-19飞行员们演示空战机动。925团成立于1969年2月，使用中国仿制的歼-6，并在同年9月从安沛转移到白马。
这种战斗机在北越空军的服役历程还要追溯到1965年9月，当时，包括飞行学员和技术员在内的80人被派往中国受训，更多的学员在第二年接踵而至。经过最初的理论指导后，他们开始在初教-6(雅克-18)和歼教-2(米格-15UTI)上进行训练，接下来学习驾驶米格-19。这种飞机的换装是一个漫长的过程，直到1969年1月才全部完成，第二个月，他们回到了白马机场。那时，北越国防部下令组建一支新部队来使用米格-19，黎广忠被指派为925团的团长，梅德术为副团长，主要的军官都来自923团，其他的新人都刚在中国结束训练。转移到白马机场的时候，925团的旗下有37名飞行员、36架米格-19和4架米格-15UTI。
925团的骨干来自在苏联学习驾驶米格-21的飞行员，还有910团自己培养出来的米格-17飞行员。他们在一起训练，以4机、8机、12机编队昼夜飞行。到了4月，925团有9名米格-19和4名米格-17飞行员可以执行作战任务，但是飞行员的平均作战经验却参差不齐。从中国回来的学员已经快完成了近200个飞行小时，从一开始就可以执行作战任务。
虽然米格-19能够以超音速飞行，但2台发动机也意味着它的耗油率更高，航程比米格-17更短。结果，这种飞机无法执行战斗巡逻任务，只能定点进行紧急拦截。尽管它的性能更高，但米格-19的水平机动性同样很好，即便是在2000至4000米的高度上也一样。
米格-17王牌黎广忠从1969年起开始担任925团的团长，之后就开始换装驾驶米格-19。
这种飞机一开始就安装了3门30mm航炮，直到1974年才配备空空导弹发射导轨。如此严重的缺点意味着飞行员只能展开近距离攻击，也增加了他们被击落的危险。然而，当他们以高速接近敌机来降低自己被击落的危险性时，飞行员们发现目标更加难以被击落。这样的战术严重妨碍了米格-19的火力被完全发挥出来。
1969年9月，混装米格-17和米格-19的925团从白马转移到安沛，他们的任务是保卫越南的东北空域。可是，安沛的设施却非常简陋，那里只有一条跑道，电力都是由发电机提供的，但地勤们最后还是接受了这里。然而，缺少油料、潮湿条件下造成的高硬件损耗率、差劲的维护、后勤保障不足使得米格-19一开始的妥善率就很低。确实，绝大多数的训练飞行都是由米格-17完成的，超音速战斗机仅被用于作战。从1969年末至1970年初，地面管制单位也从白马转移到了这座新机场。
在此期间，925团损失了3名飞行员。1969年9月13日，前米格-17飞行员唐重新驾驶一架米格-19升空后没多久便坠毁在白马附近。1970年4月6日，裴庭段(Bui Dinh Doan)和米格-17王牌黎广重在训练中相撞，2人都没有活下来，后者在1966至67年间驾驶米格-17时获得了5个战果，1969年，他被指认为925团的团长，并换装驾驶米格-19。然而，他的职务限制了训练的时间，在这次冒着恶劣天气从安沛做最后一次起飞时，黎广重的训练还不够充分。他的身亡对于队友们来说也是预料中的，他们虽然把黎广重当作为一名有能力的飞行员，但他认为“按照书本指示”去飞行的做法是无可替代的。