最后一战
米格-19的最后一战在10月6日打响，阮兴越(Nguyen Hung Viet)成为了925团在战斗中阵亡的最后一名飞行员。这天，北越空军司令部让925团安排2支双机编队在内排待命警戒，飞行员分别是阮红山、阮雄越、阮文宫、武越新。08:50，雷达站发现敌机从山萝南部向北安飞去，于是指挥所命令阮红山和阮雄越升空。米格机抵达法莱上空后，他们转往270°航向，这时，美军轰炸机群已经飞到了太原北部。2架米格-19爬升至4500米，然后转向330°方位。阮红山在前方发现了F-4，他后来报告说：
“我下令扔掉副油箱并展开攻击，而阮雄越在后方掩护我。我追着左侧的2架敌机，那时，他发现我们身后还有4架，并向我发出了警告。我继续追着那2架，打了一个点射，但是没有命中，因此，我朝左大过载侧转，航向180°脱离战斗。我在无线电力呼叫僚机，但是没有回复，接着独自一人回到了嘉林。”
阮雄越此时坐了一个小半径转向，结果4架飞机在一条峡谷里相互追逐。他追着查尔斯.巴顿(Charles D Barton)上尉和乔治.沃森(Geroge D Watson)中尉的F-4E 66-0313笔直地俯冲下去，期间3次开炮。戈登.克劳瑟(Gorden L Clouser)少校和塞西尔.布鲁森(Cecil H Brunson)中尉的F-4E 67-0392紧跟其后。在100米高度处，巴顿和沃森把飞机拉起来，而阮雄越的米格机在太原附近的坤能(Khuon Nang)村撞地坠毁。这个机动战果由两支F-4E机组共享。
歼-6 6058号机在河内的越南空军博物馆里陈列了很久，此机于1974年由中国交付给安沛机场的925团，属于交付的第二批机体。
到了1972年秋，在1968至69年间供应的54架米格-19里仅剩下少数几架还能使用，这种战机在北越空军的作战历程便宣告结束了。
1973年末，925团仍旧在安沛，但921团和925团的团部都转移到了建安。后者在1974年间接收了更多的米格-19，使得他们能够在安沛机场待命，保卫河内。1974年4月，24架崭新的歼-6和4架歼教-5分3批从广西省南宁附近的吴圩机场抵达安沛。
为了提升米格-19的火力，越南工程师和技术员决定给战斗机配备AA-2环礁空空导弹。北越空军司令部于1974年3月14日批准了这项计划，但由于技术困难导致米格-19飞行员无法在实战中使用这种武器，第一架可以挂载AA-2导弹的米格-19是6045号机。
1975年1月20日，北越空军司令部命令7架完成大修的米格-19从南宁前往内排和嘉林机场。到了5月，南越战场的战事看起来将被一劳永逸地解决。这些战斗机只装填教练弹，但还是有一些飞机因事故而坠毁，比如，2名米格-19飞行员在内排上空进行飞行表现时相撞身亡。
另外值得一提的就是370海文(Hai Van)师在1975年12月25日成立，他们吸收了371师旗下的925团，一支前南越空军的塞斯纳U-17小队和地面管制单位。370师继续使用那几架幸存的“农夫”进行高级训练，直到70年代末。那时，距离“白色敌机”的光辉岁月已经相当遥远了。
除了米格-15UTI以外，北越空军还使用中国从米格-17上发展而来的歼教-5。飞机的发动机和机身与米格-17一样，座舱是米格-15UTI的。1974年4月，4架歼教-5从南宁飞抵安沛，用于925团的歼-6飞行员换装训练。
清点数量
越战期间，北越空军装备了大量不同型号的米格机，其中包括了米格-17F、PF(歼-5)、米格-19S(歼-6)、米格-21F-13、PF、PFM、MF。他们的飞行员声称一共击落了266架美机，而美军声称一共击落了204架米格机与4架其它型号的飞机。在美军方面196个被确认的战果里，100架是米格-17，10架米格-19，还有86架米格-21。另一方面，越南空军承认由于各种原因损失了154架米格机，其中131架在空战里被击落----63架米格-17、8架米格-19、60架米格-21。
详细战绩见《越战中的米格-17&19(2017修订)》和《越战中的米格-21(2018修订)》版附表，本文不再复述。
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