朝鲜战争中的F-51野马

轰炸后的任务

轰炸期间的烟雾消散后，RF-51飞行员就立刻被派去进行任务后的照相侦察工作，以便准确地判断给目标造成的损伤程度。如果没有这样的飞行，那也就无法得知是否应该再度攻击这个目标，詹姆斯.朗(James Long)中尉回忆道一次炸桥行动后的评估侦察飞行：

“他们要求你去目视查看每一节桥墩，评估造成的损伤，你的飞行速度为350至400英里/小时，而敌人的炮手从各个方向朝你开火。当然，如果你沿着河流上下飞行，敌人会从两侧攻击你，而且远远地就能够发现你。另外，你可以在每座桥的上方过河，但是接近地点往往是防空火力最密集的地点，最后你还得从上方飞过。你飞行的是如此之快，以至于在整个过程中无法完整地进行评估，因此你总是要再飞一次，上级的命令是‘对每一座桥都要这么做’。任何面对猛烈的防空火力飞行员并不会在上方飞2次以上，如果你想活下来，侦察5至7座桥梁几乎是不可能的，而且一名没有回来的侦察机飞行员也不会提供任何信息。所以执行任务的飞行员只是尽其所能，然后把收集到的情报带回家。”

1951年7月2日停放在大邱机场上45TRS中队的RF-51D-25 44-84835，此机最初是一架原始D型，在日本改装成侦察机后被交给朝鲜战场上的45TRS中队。机鼻的左侧涂有“OH-Kay II”的名字，右侧涂有“The Thing”的字样----博德曼.里德(Boradman C Reed)中校曾数次驾驶过这架飞机。战后，这架野马返回美国，转交给阿肯萨斯州空中国民警卫队154TRS中队。

1951年7月1日，67TRG大队长卡尔.波利夫卡上校在开城附近随45TRS中队执行作战任务时阵亡，他尽力做得最好----改进侦察技术。尽管他知道由于防空火力很猛烈，这将会是一次危险的任务，但波利夫卡坚持亲自驾机升空。当天早些时候，在大邱，F-51 44-74638(FF-638)刚完成尾舵的更换，45TRS中队的博德曼.里德(Boardman C Reed)中校完成了一次快速试飞，以便让波利夫卡在下午的任务中去驾驶它：

“在15:45，我进行了一次短暂的飞行，爬升到5500英尺，以250英里/小时的速度进行了几次剧烈转向，然后就降落了----我升空后15分钟回到停机坪上。‘Pop’波利夫卡在那里等着我，把降落伞的带子背在肩上。我快速填写了1-A表格，而地勤们在给油箱加油----飞机在起飞前就已经装满了弹药。那时我还不知道这是FF-638号机的最后一次降落。

1951年9月的金浦基地内，45TRS中队的F-51D和RF-51D周围停满了12TRS中队的RB-26。F-51D-30 45-11613“Linda and Bobby Jr”最初随35FBG大队参战，1951年5月换装F-80C后被转交给45TRS中队。博德曼.里德中校在当年秋季驾驶这架飞机，但是这架飞机是另一名飞行员(给这架飞机起名字的那个人)完成轮战后转给他的。1951年11月2日，此机在前线北部执行低空任务时被敌军地面火力击落。

“波利夫卡上校起升空后向北朝目标区飞去，他的F-51滑油冷却散热器附近被密集的地面火力击中，这是飞机最脆弱的地方。‘Pop’跳伞后，他的降落伞后部没有打开，最后摔死了。之后没有人知道更多的细节，他的损失对我们所有人来说都是一个巨大的打击。”

美国空军不仅损失了一位伟大的侦察机飞行员，他同样还是“现代空中侦察之父”。里德中校说，波利夫卡在二战时期作为一名侦察机飞行员的记录是无人可比的，而且在美国空军内的专业度可能也是最高的。他的大队长职务被文森特.霍华德(Vincent Howard)上校接任，直到二战王牌爱德温.齐克林(Edwin Chickering)上校在10月31日就任。

1952年3月，德尔.托德特(Del Toedt)中尉和他的僚机起飞执行任务，结果发现他们遇到了之前和诺德隆德上尉一样的情况，但这次并不是很好。托德特在高处为他的僚机提供掩护，而后者在低空攻击前线附近的敌军补给线。僚机首先冲进狭窄的峡谷里，托德特看见这架野马受到了致命的损伤。他保持着笔直的俯冲，坠毁在几辆卡车中间，营造出了一个火热的地狱。托德特在这片区域上空至少徘徊了15分钟，吸引了来自一处山脊上猛烈的自动武器火力，他猛地把飞机拉起来，转向并向敌人的战壕开火，直到弹药耗尽，然后返航。数小时后的照片显示地面上到处都是尸体。

45TRS中队的瓦茨中尉(左)和泰勒中尉共同庆祝他们完成了100次任务，他们带着“波尔卡圆点”的头盔和围巾，和中队的标志相呼应。他们后方是RF-51K-10 44-12237，座舱下方有10个相机任务标记。此机于1952年12月31日在Singo-san附近拍摄目标时被击落，飞行员弗兰克.萨拉扎尔(Frank Salazar)中尉失踪，他是45TRS中队在1951年3月3日至1952年12月31日损失的12名野马飞行员中的最后一人。

在很多低空照相侦察任务中都会有一架飞机被击落，尤其是中国人在目标区部署了大口径高射炮以后。

1952年初，齐克林上校开始向远东空军司令部抱怨，随着久经战火的F/RF-51D数量不断减少，但45TRS中队的任务依旧繁重，他还说地勤们在让飞机保持在可飞行状态时也遇到了困难。45TRS中队声称到1952年底完成RF-80的换装，但还是将绝大多数的RF-51保留下来了。为了减轻活塞战斗机的任务强度，该中队决定测试一边使用流星一边使用野马。这次评估显示它们确实可以在一起飞行，喷气机留在高空可以减少油耗。

拍照的结果也是很棒的，这对于联队为美国陆军第8军提供目前前线的照片来说是至关重要的。后者要求每天至少拿来3600张底片，覆盖从前线到敌后15英里深处的地带。其中一个问题就是RF-80飞得太快，使得相机无法有效工作，结果就是照片的扭曲和模糊。然而，用RF-51的相机来拍照时，结果就会好很多----野马用于近距离拍照，RF-80用于远距离拍照。

最后，在1953年1月初，45TRS中队退下了最后一批F/RF-51，正式完成了RF-80A/C的换装。

这架RF-51D“OH-KAYE BABY”在座舱下方涂有大量的任务标记，这些通常都代表着轰炸效果评估飞行，而拍下的照片决定了是否要对目标进行再度空袭。RF-51D通常和F-51D搭配飞行，而且这样的战术在战争期间一直都没有改变----尤其是在前往战线后方100多英里处侦察时。45TRS中队最终在1952年8月开始换装RF-80A/C，但是RF-51的使用一直持续到1953年。

附表：朝鲜战争F-51野马空战战果

（全文终，后面还有篇侧视图集）