F-51几乎每天都要执行任务，阻止北朝鲜军把美军赶出朝鲜半岛，和福吉谷号、美国空军的A-26入侵者及F-82双野马并肩作战。51FS中队长哈里.莫兰(Harry H Moreland)少校回忆道这支中队一开始在大邱的作战飞行：
“我当时是一支双机编队的一员，并被派往汉城至大田之间的公路上空，攻击一切被发现的目标。我们的第一个目标是10多量北朝鲜军的卡车，我们扫射了它们并用凝固汽油弹轰炸。公路上的活动很多，在返回南边的途中，我于一处农田上发现了一个巨大的草垛，上面有踩踏的痕迹。我从低空飞过，发现那是一辆匆忙被隐蔽起来的坦克。由于我们把凝固汽油弹用完了，我们决定用12.7mm机枪扫射试试看。我们打不穿坦克，但是子弹把草垛点燃了。接着我们又进行了几次扫射，试图让大火烧得更旺。火焰最终把这辆坦克吞噬，我们在上方盘旋的时候下面发生了巨大的爆炸，我们用机枪干掉了这辆坦克，而且削弱了他们的密集火力。
“我们要从克拉克飞往芦屋，然后直接前往大邱，后者有一条刚用PSP钢板铺上的新跑道，位于两侧都是山区的峡谷内。我们抵达后没多久就收到了第5航空队发来的任务，摧毁陆军匆忙撤离后留下的20节装满弹药的火车车厢。早上起来开始一天工作的时候，天气很糟，浓密的云层低垂到仅700英尺高度上。
1950年7月15日，埃塞克斯级航母拳师号离开加州阿拉梅达，甲板上停满了从全美各支空中国民警卫队部队里收集过来的F-51D。总共有145架野马被装上这艘航母，随行的还有70名经验丰富的飞行员。这艘航母在8天后就开到了东京湾里。
“我们所有人对这片区域都不熟悉，而且之前我只执行过一次任务。由于天气太差，以及对前线和野马的不熟悉----自从换装F-80后就没有再驾驶过F-51----我选择派出双机编队。我们连航空地图也没有，但这反而还带来了好处，因为陆军的地图能够更详细地显示出土地的轮廓。我率领着第3支双机编队，霍华德.约翰逊少校是我的僚机，起飞前，我研究了地图，发现山区之间的峡谷将带着我们进入大邱地区，另外两支编队就没这么幸运，他们被迫返航。
“我们确定了那些车厢的位置，攻击的精度相当高，以至于把所有车厢都打掉了。结果是巨大的爆炸，天空就像是独立日的焰火大会一样！打掉了目标后，我们开始返航。跟着航路向基地飞去，我们钻进了一片云层里，这片云层截断了通往第一座峡谷的道路。被迫回到大邱，路上几乎全都是浓密的云层，我开始寻找海岸线到底在哪，然后贴着水面飞行，从云层下方返回基地。就在我飞到大邱上方刚想要下降的时候，我看见云层断开了，下面就是跑道。我们一前一后地飞行，在没有云层的地方紧密地盘旋，最后安全降落。”
就像这次任务证明的，12FBS中队把经验最丰富的战斗机飞行员派到了朝鲜，其中包括了哈里.莫兰少校。他留着八字胡，很快就成为了战区内F-51飞行员的一种时尚，他在开战后数周成立了“莫兰的坦克毁灭者”小队，带领着4架挂有新式6.5英寸反坦克火箭弹的野马升空。他和他的飞行员让联合国军部队面对北朝鲜军的T-34坦克时信心倍增，51FW联队也是第一支在朝鲜使用这种新火箭弹的部队，而莫兰的小队每天24小时不间断地接受命令。
周围聚集着地勤，“达拉斯中队”的飞行员威廉.麦克里斯特尔(William McCrystal)中尉站在韩国空军仅存的10架野马旁边，照片摄于1950年7月末。他是美国空军被选来参与“回合一”项目的野马飞行员之一，这些人都是从18FBG大队里抽调出来的教官，此外还有少数韩国空军的飞行员。该中队在6月27日组建，然后立刻被调至北边的大邱。战争爆发的时候，“回合一”项目的飞机都是远东空军司令部从库存中抽调出来转交给韩国空军的。
支援飞行员的是那些专业的地勤，比如约翰.西蒙(John A Simon)军士长，他在战争的早期阶段于中队作战室里工作：
“我是第一批从克拉克被部署到朝鲜的队伍成员之一，这支队伍应克拉克基地指挥部和18FBW联队第23号动员令而组建，时间是1950年7月5日，我们在7月8日离开克拉克，前往九州的芦屋，把设备从C-54上卸下来，装上C-47，然后飞往大邱。这里，我们接管了所有美国空军和韩国空军的‘回合一’项目的野马。尽管我们在7月10日被重新赋予51FS中队的番号，但是在8月1日被改成了12FBS中队。该中队最终离开了朝鲜回到芦屋，在那里短时间驻扎后回到朝鲜的釜山东(K-9)基地，正好在仁川登陆前(1950年9月15日)。到达后，我们加入了67FBS中队和18FBG大队本部。”
这个时候，12FBS大队的野马开始使用他们独特的涂装，这其中包括在机鼻上画有一个巨大的鲨鱼嘴。当南朝鲜总统李承晚在9月视察釜山防御圈时将该中队描述为“朝鲜的飞虎队”。
霍华德.约翰逊中尉此时就是中队里的一名飞行员，他后来驾驶F-104打破了世界飞行高度记录，并且在越战中驾驶F-105雷公，这里，他回忆道在12FBS中队作战期间的早期趣事：
“我的四机编队里有‘Spud’泰勒(Taylor)上尉、丹尼尔.詹姆斯(Daniel ‘Chappie’ James)中尉。我们每架飞机都挂载了2枚凝固汽油弹和大量的子弹，伺机寻找战斗，因为我们的联合国军地面部队正在釜山防线上遭到打压，着看起来很糟！我们在1500英尺高度上飞越洛东江，开始寻找一些能打的东西。北朝鲜军在白天遭到了重击，他们的进攻很快就转移到晚上----这些人学会了在白天伪装他们的坦克、卡车及火炮。如果你扫射了一个干草堆并在里面冒出了火花，你就知道里面有东西被盖住了，有的时候，他们会把坦克开进屋子里藏起来。
F-51D-25 44-73185是“达拉斯中队”最初使用的野马之一，后来被转交给18FBG大队12FBS中队，起初来自于51FS中队。照片中，这架飞机完成了一次任务，正在返航途中。当时很多任务的距离都很短，不需要副油箱。在战争的早期阶段，飞行员从大邱起飞15分钟后就可以攻击目标。此机早早就在1950年9月12日被小口径防空武器击落。
“在这次任务里，首先吸引我们注意的是在一座村庄上空飞行期间，我们发现了一些深颜色的军用车辆被停放在一幢建筑周围。我们接下来用12.7mm机枪扫射，然后地狱的大门打开了。我们消灭了大量目标，摧毁了他们的车辆和那幢建筑。看起来北朝鲜军把那幢建筑当成了他们的指挥部，我们的飞机上仍旧有大量弹药，因此我们飞到一处河床的沙丘边上。仔细看一下才发现那里有6门北朝鲜军的火炮，向洛东江另一侧的我军阵地开火。我带队转向攻击，每人都扔下了凝固汽油弹。然而，我们的凝固汽油弹没有被点燃，而且可以看见他们脸上松懈的面孔，这太操蛋了！
“凝固汽油弹的引信出问题的事情并不罕见，因为我们之前经历过。每3发12.7mm子弹里就有一发是曳光弹，所以我们再度扫射，把那些凝固汽油弹点着。子弹引燃了罐子，整个地区一片火海，完全吞噬了敌军和他们的火炮。”